Häufig gestellte Fragen

Konsol Logistics ist ein internationales Logistik- und Speditionsunternehmen mit Sitz in Konya. Es organisiert Sendungen im Straßen-, See-, Luft-, Teilladungs-, Projekt- und Cross-Trade-Verkehr und unterstützt seine Kunden bei Planung, Weiterleitung der Dokumente und Sendungsverfolgung.

• Straßentransport: Organisation von Komplettladungen (FTL) und Teilladungen (LTL).
• Seefracht: Optionen mit Vollcontainer (FCL) und Teilcontainer (LCL).
• Luftfracht: Planung für eilige und zeitkritische Sendungen.
• Projekt-, Übermaß- und Drittlandverkehre (Cross-Trade).

Der Transport wird über Geschäftspartner und Agenturen abgewickelt; der Leistungsumfang richtet sich nach Ihrer Ladung, Ihrer Route und dem gewünschten Verkehrsträger und wird in der Angebotsphase geklärt.

Die Zusammenarbeit mit Konsol Logistics beginnt damit, dass Sie Ihre Ladungsdaten über das Formular „Schnellangebot anfordern“ übermitteln. Ihr Kundenberater klärt mit Ihnen den Rahmen des Angebots; danach werden Planung, Dokumentenvorbereitung, Transport und Sendungsverfolgung gemeinsam mit den Partnern koordiniert.

1. Anfrage und Angebot: Ladung, Route und bevorzugter Verkehrsträger werden festgelegt.
2. Planung: Buchung, Verladetermin und gegebenenfalls der Bedarf an Fahrzeug oder Container werden verbindlich abgestimmt.
3. Dokumente: Handelsrechnung, Packliste und Transportdokumente werden vorbereitet.
4. Transport und Sendungsverfolgung: Der Status der Ladung wird beobachtet, über wichtige Entwicklungen werden Sie informiert.
5. Zustellung: Die Ladung wird dem Empfänger übergeben; fehlende oder beschädigte Ware wird, falls vorhanden, sofort protokolliert.

Die Einzelheiten der Schritte hängen vom Verkehrsträger und vom Bestimmungsland ab.

Dank eines Partner- und Agenturnetzes in 93 Ländern organisiert Konsol Logistics Sendungen in viele Regionen, vor allem nach Europa, in die Türkischen Republiken, in den Nahen Osten und in die Golfregion. Auf welchem Verkehrsträger eine Relation abgewickelt wird, richtet sich nach Ihrer Ladung und Ihrem Bestimmungsort.

• Straßentransport: Komplett- und Teilladungen auf den Relationen nach Europa, in die Türkischen Republiken, den Nahen Osten und die Golfregion.
• Seefracht: Auf der Seite der LCL-Exportfrachttarife sind die Bestimmungshäfen und Länder ab Ambarlı und İzmir aufgeführt.
• Luftfracht: wird nach Abgangs- und Zielflughafen geplant.

Für ein Ziel, das Sie in der Liste nicht finden, können Sie sich an das Vertriebsteam wenden oder direkt ein Angebot anfordern; die Dokumentenanforderungen werden zusätzlich nach Land und Ware geprüft.

TİO steht für „Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi“, die türkische Genehmigung für Transportorganisatoren, und weist die rechtliche Befugnis zur Transportorganisation nach. Konsol Logistics besitzt diese Genehmigung; die Angaben dazu finden Sie auf der Seite „Unsere Zertifikate“ der Website.

• Die Genehmigung bezieht sich auf die Befugnis, Transporte zu organisieren.
• Sie ersetzt keine Tätigkeiten, die eine eigene Zulassung erfordern, etwa Zollagentur- oder Versicherungsleistungen.
• Angaben zu Gültigkeit und Überprüfung stehen auf der betreffenden Seite.

Fragt ein Empfänger, eine Bank oder eine Behörde nach der Genehmigung, können Sie sich bei Ihrem Kundenberater die Angaben holen. Bevor man mit einem Organisator zusammenarbeitet, ist ein Blick auf Genehmigung und Gültigkeit ein sinnvoller Schritt, um vor der Sendung keine Überraschungen zu erleben.

Konsol Logistics bietet bei Zollprozessen operative Unterstützung und Hilfe bei der Dokumentenvorbereitung; Zollagenturdienstleistungen werden nicht erbracht. Zollanmeldung und Verzollung laufen in Abstimmung mit Ihrem zugelassenen Zollagenten.

• Handelsrechnung, Packliste und Angaben im Transportdokument werden auf Übereinstimmung geprüft.
• Es wird kontrolliert, ob HS-Code und Warenbeschreibung zu den Dokumenten passen.
• Die Weitergabe der Unterlagen an den Zollagenten und die übrigen Beteiligten wird koordiniert.
• Fehlende oder widersprüchliche Angaben werden Ihnen mitgeteilt, damit an der Grenze oder im Hafen weniger Zeit verloren geht.

Die erforderlichen Dokumente hängen von Land und Ware ab; lassen Sie sich die aktuelle Regelung von Ihrem Zollagenten oder der zuständigen Behörde bestätigen.

Sie erreichen Konsol Logistics über die Seite „Kontakt“ der Website und das Formular „Schnellangebot anfordern“. Das Formular prüft Ihre Angaben und erstellt eine vorbereitete WhatsApp-Nachricht; Sie senden die Nachricht selbst ab, und Ihr Kundenberater nimmt persönlich Kontakt mit Ihnen auf.

• Nennen Sie die Art der Ladung, Abgangs- und Zielort sowie den gewünschten Verkehrsträger.
• Geben Sie an, wann die Ladung bereitsteht und wie dringlich die Sendung ist.
• Tragen Sie Bruttogewicht und verpackte Maße ein, sofern bekannt; das Angebot ist dann schneller fertig.
• Nach dem Start der Sendung können Sie sich mit Ihrem Kundenberater zu Sendungsverfolgung und Dokumenten austauschen.

Da die Website in 12 Sprachen erscheint, können Sie die Seiten auch in Ihrer bevorzugten Sprache lesen.

Für ein Angebot geben Sie im Formular „Schnellangebot anfordern“ der Website die Grunddaten Ihrer Ladung ein. Das Formular prüft die Angaben und erstellt eine vorbereitete WhatsApp-Nachricht; Sie senden sie selbst ab, anschließend nimmt Ihr Kundenberater persönlich Kontakt auf und klärt den Rahmen des Angebots.

1. Tragen Sie im Formular Art und Menge der Ladung sowie Abgangs- und Zielort ein.
2. Senden Sie die erzeugte WhatsApp-Nachricht von Ihrem eigenen Konto ab.
3. Ihr Berater fragt fehlende Angaben nach; bei Bedarf werden Maße, Gewicht und Dokumentendetails angefordert.
4. Passende Verkehrsträger und Routen werden nebeneinander bewertet.
5. Sobald Sie das Angebot bestätigen, geht es mit Buchung und Planung weiter.

Wenn Sie den Termin, an dem die Ladung bereitsteht, gleich angeben, lassen sich die Optionen passend zum Kalender aufbereiten.

Für ein zutreffendes Angebot müssen Art, Menge, Bruttogewicht und verpackte Maße der Ladung sowie Lade- und Zielort bekannt sein. Nennen Sie zusätzlich den Termin, an dem die Ladung bereitsteht, und den bevorzugten Verkehrsträger, wird das Angebot schneller und treffsicherer erstellt.

• Zolltarifnummer (HS-Code) und Besonderheiten der Ladung: Gefahrgut, Kühlkette oder Übermaß.
• Lieferbedingung nach Incoterms, zum Beispiel FOB, CIF oder EXW.
• Wer die Fracht zahlt und wann sie fällig wird.
• Ob Versicherung und Verzollung benötigt werden.

Sind die Angaben unvollständig, kann sich das Angebot am Tag der Sendung ändern; lassen Sie ein unklares Feld nicht leer, sondern fragen Sie Ihren Kundenberater.

Den Transportpreis bestimmen Menge und Gewicht der Ladung, Route, Verkehrsträger, Ladungsart, Saison und Marktlage gemeinsam. Selbst auf derselben Relation können Verpackungsmaß, Lieferbedingung und Sonderanforderungen die Zahl verändern.

• Seefracht: bei FCL Containertyp und Route; bei LCL der jeweils größere Wert aus Gewicht oder Volumen (W/M).
• Luftfracht: der größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht.
• Straßentransport: Fahrzeugtyp und Route; bei Teilladung Palettenzahl und Gewicht.
• Saison, Kapazitätslage und Nähe zum Ladeort.

Der genaue Betrag ergibt sich bei Angebot und Planung, sobald die Angaben zu Ladung und Route geklärt sind.

Neben der Grundfracht können Posten wie Treibstoff-, Sicherheits- oder Saisonzuschläge, Hafen- und Terminalkosten, Dokumentengebühren und bei Haus-zu-Haus-Leistungen der Vor- oder Nachlauf im Inland hinzukommen. Schriftlich zu klären ist, welche davon im Angebot enthalten sind.

• Bei Seefracht am Bestimmungsort Lagergeld, Demurrage und Detention.
• Im Straßentransport Wartezeiten des Fahrzeugs oder verspätete Entladung.
• In der Luftfracht Gewichtsunterschiede, die sich bei der Messung am Flughafen ergeben.
• Zollabgaben und Zollagentenkosten werden getrennt vom Transportpreis betrachtet.

Fragen Sie beim Lesen eines Angebots vor allem: Was ist enthalten, was nicht? Zu den Zusatzkosten bei LCL hilft Ihnen auch die Spalte mit den Zusatzkosten auf der Seite der LCL-Exportfrachttarife.

Die Gültigkeitsdauer eines Angebots zeigt, bis zu welchem Datum Preis und Konditionen genutzt werden können; sie ist von Angebot zu Angebot verschieden. Nach Ablauf kann der Preis neu berechnet werden, auch Kapazitäts- und Zuschlagsbedingungen können sich geändert haben.

• Planen Sie die Entscheidung im Kalender ein, damit die Buchung vor Ablauf des Gültigkeitsdatums abgeschlossen ist.
• Prüfen Sie Währung und Umfang des Angebots schriftlich.
• Fragen Sie, ob der Preis fest oder variabel ist.
• Auf der Seite der LCL-Exportfrachttarife sind Beginn und Ende jedes Zeitraums gesondert angegeben.

Die Zusage hinauszuzögern ist oft ein Risiko; ein nach Fristablauf erneuertes Angebot kann anders ausfallen als das vorherige.

Bei vorausbezahlter Fracht zahlt der Absender das Transportentgelt vor oder bei Beginn des Transports; bei Fracht, die der Empfänger zahlt, wird die Zahlung ans Ziel verlagert. Welche Variante passt, hängt von der Lieferbedingung nach Incoterms und der Handelsvereinbarung ab.

• Bei Regeln wie FOB trägt die Seefracht in der Regel der Käufer, bei Regeln wie CIF der Verkäufer.
• Bei Sendungen mit Zahlung durch den Empfänger sollte vorab feststehen, wem die Kosten am Zielort berechnet werden.
• Zahlungsziel, Zahlungsweise und Währung werden in der Angebotsphase schriftlich bestätigt.
• Zahlt eine Partei die Fracht und eine andere die Kosten am Zielort, fragen Sie beides im Angebot getrennt ab.

Achten Sie darauf, dass die Lieferbedingung in Ihrem Kaufvertrag und das Transportangebot zusammenpassen; Abweichungen können am Zielort zu unerwarteten Rechnungen führen.

Beim Vergleich zählt nicht nur der Frachtbetrag: Prüfen Sie, ob Route, Verkehrsträger, Lieferbedingung, Währung und enthaltene Posten übereinstimmen. Zwei Angebote mit unterschiedlichem Umfang lassen sich nicht direkt gegenüberstellen.

1. Bitten Sie um Angebote mit vergleichbarem Umfang, indem Sie die Ladungsdaten immer im gleichen Format übermitteln.
2. Stellen Sie sicher, dass Incoterms und Übergabeort gleich sind.
3. Notieren Sie enthaltene und nicht enthaltene Posten nebeneinander.
4. Vergleichen Sie Gültigkeitsdauer und Währung.
5. Fragen Sie nach den Kosten am Zielort, der kostenfreien Standzeit und der geschätzten Transitzeit.

Eine niedrig wirkende Zahl kann zu einem Angebot gehören, bei dem die Kosten vor Ort dem Empfänger überlassen bleiben.

Ja, wenn Ihre Ladung für beide Modelle geeignet ist, können Sie in der Angebotsphase die Optionen nebeneinander anfordern. Konsol Logistics bewertet in der Seefracht FCL und LCL, im Straßentransport FTL und LTL gemeinsam und legt mit Ihnen fest, was zu Ihrer Ladung passt.

• Bei Ladungen, die einen Großteil eines Containers oder Fahrzeugs füllen, können die Kosten pro Einheit bei der Teilladung an die Komplettvariante heranreichen oder sie sogar übersteigen.
• Bei wenigen Paletten oder einigen Kubikmetern zahlen Sie bei der Teilladung nur den Anteil, den Ihre Ladung belegt.
• Bei der Komplettladung bestimmen Sie den Terminplan weitgehend selbst; bei der Teilladung hängt der Fahrplan von der Konsolidierung ab.

Wenn Sie beide Angebote im gleichen Umfang vergleichen, wird deutlicher, welche Variante wirtschaftlicher ist.

FTL (Komplettladung) bedeutet, dass Sie das gesamte für Ihre Ladung bereitgestellte Fahrzeug nutzen; bei LTL (Teilladung) teilen Sie sich den Laderaum mit anderen Sendungen in dieselbe Richtung und zahlen nur den Anteil, den Ihre Ladung belegt. Die Wahl hängt davon ab, wie stark die Ladung das Fahrzeug auslastet und wie dringlich sie ist.

• FTL: Partien, die das Fahrzeug füllen, Direktlieferung an einen Empfänger, empfindliche oder hochwertige Ware; es wird weniger umgeschlagen.
• LTL: wenige Paletten und regelmäßige kleine Sendungen; Abholung, Zusammenführung und Wartezeiten sind möglich, die Lieferzeit hängt von den übrigen Ladungen ab.

Lesen Sie die Auslastung nicht allein an der Palettenzahl ab; auch Palettenhöhe und Stapelbarkeit bestimmen den Platzbedarf. Teilen Sie die Maße schon in der Angebotsphase mit, dann gibt es hinterher keine Überraschungen.

Der CMR-Frachtbrief ist das Dokument, das bei internationalen Güterbeförderungen auf der Straße ausgestellt wird und den Beförderungsvertrag belegt. Er zeigt, dass der Frachtführer die Ladung übernommen hat, und enthält Angaben zu Absender, Empfänger, Ladung und Lieferort.

• Beschreibung, Stückzahl und Gewicht der Ladung müssen mit den Angaben in Rechnung und Packliste übereinstimmen.
• Bei Ablieferung sowie bei Feststellung von Schäden oder Fehlmengen dient er als Referenzdokument; Protokolle und Notizen werden deshalb zusammen mit den Eintragungen im CMR bewertet.
• Anders als das B/L in der Seefracht ist er kein übertragbares Wertpapier.

Prüfen Sie das Dokument vor der Verladung; ein kleiner Tippfehler im Namen oder in der Adresse des Empfängers kann an der Grenze zu stundenlangem Korrekturschriftverkehr führen.

TIR-Carnet und Transitverfahren sind Zollverfahren, die den Transport unverzollter Ware durch ein oder mehrere Länder bis zum Bestimmungsort erleichtern. Die Ladung kann in einem versiegelten Fahrzeug unter Zollüberwachung weiterfahren, ohne in jedem Durchgangsland einzeln zur Einfuhrverzollung gestellt zu werden.

• Fahrzeug und Beförderer müssen für das jeweilige Verfahren zugelassen sein.
• Plombe, Anmeldung und Angaben zur Durchfuhrfrist müssen korrekt erfasst werden.
• Durchfahrtsgenehmigung und Dokumentenanforderungen können je nach Land und Route abweichen.
• Nicht jede Ladung und nicht jede Relation wird im Rahmen von TIR abgewickelt.

Da sich Praxis und aktuelle Vorschriften häufig ändern können, lassen Sie sich bei der Routenplanung von Ihrem Zollagenten oder der zuständigen Behörde bestätigen, was gilt.

Die meisten Verzögerungen an der Grenze gehen auf fehlende oder widersprüchliche Dokumente, Fahrzeugstau am Übergang und Zollkontrollen zurück. Stimmen die Angaben in Rechnung, Packliste und CMR exakt überein, sinkt das Risiko langer Wartezeiten spürbar.

• Name des Empfängers, Adresse und Warenbeschreibung sollten in allen Dokumenten identisch sein.
• Je nach Ware kann ein Konformitätsnachweis oder eine Sondergenehmigung nötig sein.
• Andrang am Grenzübergang, Feiertage und saisonale Bedingungen verändern die Wartezeit.
• Wird eine Zollkontrolle oder körperliche Beschau angesetzt, verlängert sich der Vorgang.

Konsol Logistics verfolgt die Ausreise- und Einreiseformalitäten sowie die Dokumente des Durchgangslandes gemeinsam mit dem Operationsteam und informiert Sie, wenn mit einer Verzögerung zu rechnen ist.

Im internationalen Straßentransport kommen je nach Ladungsart Planenauflieger, Kastenaufbauten, Kühlfahrzeuge, offene Plattformen und Tieflader (Lowbed) zum Einsatz. Das passende Fahrzeug richtet sich nach Maßen und Gewicht der Ladung sowie nach Anforderungen wie Temperatur oder Ladeverfahren.

• Planenauflieger: allgemeine Trockenladung; Beladung von der Seite und von hinten möglich.
• Kühlfahrzeug: für temperaturempfindliche Produkte.
• Offene Plattform und Tieflader: für hohe, breite oder schwere Ladungen mit Übermaß.
• Tank- und Silofahrzeuge: für Flüssigkeiten und Schüttgut.

Fahrzeugmaße und Genehmigungen unterscheiden sich von Land zu Land. Die Fahrzeugbereitstellung wird über Partnerfrachtführer geplant; wenn Sie Maße der Ladung und Ladeverfahren schon bei der Anfrage nennen, erleichtert das die Planung.

Die Lieferzeit im Straßentransport hängt von Entfernung, Route, Zahl der Grenzübertritte, Vollständigkeit der Dokumente und Ladeordnung ab. Die genaue Zahl der Tage wird bei Angebot und Planung genannt, sobald Route und Ladungsangaben geklärt sind.

• Bei FTL fährt das Fahrzeug direkt; bei LTL können Abholung und Zusammenführung die Zeit verlängern.
• Andrang an den Grenzübergängen, Feiertage sowie Straßen- und Wetterverhältnisse verändern die Dauer.
• Zollkontrollen, Transitformalitäten und fehlende Dokumente können zu Wartezeiten führen.
• Auch die Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer sowie die Annahmezeiten des Empfängers fließen in den Plan ein.

Einen Puffer für den Verladetag einzuplanen und die Unterlagen vorab zu vervollständigen sind die beiden Maßnahmen, die die Zeit am stärksten verkürzen.

Die Ladungsvorbereitung für den Straßentransport umfasst stabile Paletten, Sicherung mit Stretchfolie und Umreifung, gut sichtbare Empfängerangaben an jedem Packstück und aufeinander abgestimmte Dokumente. Eine kurze Kontrolle vor dem Verladetag spart an der Grenze und beim Entladen Zeit.

• Handelsrechnung, Packliste und gegebenenfalls Ursprungsnachweis müssen zueinander und zur Ladung passen.
• Bei Holzpaletten oder -verpackungen prüfen Sie, in welchen Ländern die ISPM-15-Kennzeichnung verlangt wird.
• Bei Gefahrgut klären Sie die ADR-Anforderungen und die Kennzeichnung vorab.
• Am Verladetag sollten die Person, die den Fahrer empfängt, und die Rampe feststehen.

Teilen Sie Palettenmaße und Stapelbarkeit bereits in der Angebotsphase mit; das erleichtert die Fahrzeugplanung.

Bei FCL ist der gesamte Container einem einzigen Absender vorbehalten; bei LCL werden die Ladungen verschiedener Absender in einem Container zusammengeführt. Was wirtschaftlicher ist, hängt von Ladungsvolumen, Route und Terminplan ab.

• FCL: Die Ladung wird in der Regel in Ihrem Lager oder Werk verladen und versiegelt; es wird wenig umgeschlagen, und den Verladezeitpunkt bestimmen Sie weitgehend selbst.
• LCL: Die Ladung wird im Konsolidierungslager (CFS) mit anderen Ladungen zusammengeführt; Sie zahlen nur den Platz, den Ihre Ladung belegt, doch der Terminplan hängt vom Konsolidierungsprogramm ab.

Füllt Ihre Ladung den Großteil des Containers, fordern Sie auch ein FCL-Angebot an; die Kosten pro Einheit im Sammelverkehr können sich ab einem gewissen Punkt dem vollen Container annähern. Beide Angebote nebeneinanderzulegen ist der verlässlichste Vergleich.

In der Seefracht sind 20'- und 40'-Standard-Trockencontainer sowie der 40'-High-Cube am verbreitetsten; für temperaturgeführte Ladung dienen Kühlcontainer (Reefer), für Beladung von oben oder Ladung mit Übermaß Open Top und Flat Rack. Die Wahl hängt von Gewicht, Volumen und Anforderungen der Ladung ab.

• Der 20'-Container eignet sich für dichte, schwere Ladung, der 40'-Container und der High Cube für leichte, aber voluminöse Ladung.
• Beim Reefer sollten Temperaturbereich, Vorkühlung und Stromanschluss von Anfang an geklärt sein.
• Spezialausrüstung wie Open Top und Flat Rack verlangt Maßangaben und oft die Zustimmung der Reederei.

Kapazität, Gewichtsgrenze und Verfügbarkeit der Ausrüstung hängen von Relation und Zeitraum ab; lassen Sie sich die aktuellen Werte von der Reederei bestätigen.

Das Konnossement (Bill of Lading, B/L) ist das von der Reederei ausgestellte Dokument der Seefracht; es belegt den Beförderungsvertrag, zeigt die Übernahme der Ladung und dient in vielen Fällen als Wertpapier, das den Anspruch auf die Ladung verbrieft. Schon vorab sollte feststehen, mit welchem Dokument die Ladung am Ziel ausgeliefert wird.

• Das an Order ausgestellte Original-B/L wird für die Auslieferung der Ladung benötigt.
• Telex Release und Sea Waybill sind Optionen, die den physischen Umlauf des Dokuments verringern.
• Welche Variante passt, hängt von Akkreditiv und Handelsvereinbarung ab.

Wer im B/L-Entwurf Warenbeschreibung, Gewicht und Angaben zu den Parteien kontrolliert, vermeidet spätere Korrekturkosten. Die Art der Ausstellung kann je nach Reederei unterschiedlich sein.

Demurrage und Detention sind Tagesgebühren, die die Reederei verlangen kann: Demurrage für jeden Tag, an dem der Container die kostenfreie Zeit im Hafen oder Terminal überschreitet, Detention für jeden Tag, an dem er nach dem Verlassen des Terminals bis zur Rückgabe als Leercontainer die kostenfreie Zeit überschreitet.

• Die kostenfreie Zeit hängt von Relation, Hafen und Ausrüstung ab; fragen Sie im Angebot schriftlich danach.
• Dokumenten- oder Zollverzögerungen am Zielort erhöhen das Demurrage-Risiko.
• Verspätetes Entladen und verspätete Rückgabe des Leercontainers führen zu Detention.
• Wem die Gebühr berechnet wird, richtet sich nach der Incoterms-Regel und dem Handelsvertrag.

Wer die Dokumente für das Ziel vorab vorbereitet und Entlade- und Rückgabetermin plant, vermeidet diese Posten meist.

Der Seefrachtexport läuft über Anfrage und Angebot, Buchung (Booking), Dokumentenvorbereitung, Verladung, Ausstellung des B/L sowie Seetransit und Ankunft. Jeder Schritt hat seinen eigenen Termin, und die meisten Störungen beginnen damit, dass einer dieser Termine verpasst wird.

1. Angebot und Booking: Abfahrt, ETD und ETA werden festgelegt.
2. Dokumente: Handelsrechnung, Packliste und gegebenenfalls Ursprungszeugnis werden vorbereitet; für die Ausfuhranmeldung erfolgt die Abstimmung mit Ihrem Zollagenten.
3. Verladung: Bei FCL wird der Leercontainer abgeholt, beladen und versiegelt; bei LCL wird die Ladung am Konsolidierungslager angeliefert.
4. Der B/L-Entwurf wird geprüft.
5. Transit und Ankunft: Die Ladung wird verfolgt, am Ziel werden die Zollformalitäten abgeschlossen.

Bei Verbindungen mit Umladung können sich Termine verschieben; planen Sie einen Puffer ein.

Der Cut-off ist der späteste Zeitpunkt, bis zu dem Ladung oder Container innerhalb der Annahmefrist des Schiffes im Hafen oder am Konsolidierungslager angeliefert werden kann. Wird er verpasst, bleibt die Ladung meist für die nächste Abfahrt liegen, und das Ankunftsdatum verschiebt sich.

• Auf manchen Linien gibt es für Dokumente und Gewichtsmeldung eigene Schlusszeiten, getrennt von der physischen Anlieferung.
• Der Cut-off-Zeitpunkt hängt von Reederei, Hafen und Abfahrt ab; lassen Sie ihn bei der Buchung schriftlich bestätigen.
• Planen Sie beim Bereitstellungstermin der Ladung einen Puffer ein; Produktions- oder Dokumentenverzug gefährdet den Cut-off.
• Für Ladung, die auf die nächste Abfahrt wartet, können Wartezeit und zusätzliche Kosten anfallen.

Am Verladetag Etiketten, Plombenangabe und Dokumentensatz gemeinsam zu prüfen, kostet Minuten, spart aber im Hafen Stunden.

In Spitzenzeiten kann in der Seefracht die Verfügbarkeit von Schiffsraum und Ausrüstung sinken, die Wartezeit in den Häfen länger werden, und es können Saisonzuschläge anfallen. Deshalb sollten Buchung und Dokumentenplanung früher erfolgen als in ruhigen Zeiten.

• Eine frühe Buchung für die Platzzuteilung erhöht die Zahl der Optionen.
• Benötigen Sie Ausrüstung wie High Cube oder Reefer, geben Sie das schon in der Anfrage an.
• Hafenstau und Umladung können das voraussichtliche Ankunftsdatum verschieben.
• Saisonzuschläge hängen von Relation und Zeitraum ab; achten Sie auf die Gültigkeitsdauer.

Steht der Termin, an dem die Ladung bereit ist, fest, nennen Sie ihn in der Angebotsanfrage; die Optionen werden dann passend zum Kalender bewertet.

Beim Hafen-zu-Hafen-Modell befördert die Reederei die Ladung nur vom Abgangshafen zum Zielhafen; beim Haus-zu-Haus-Modell wird die gesamte Kette von der Abholstelle bis zur Lieferadresse aus einer Hand geplant.

• Hafen-zu-Hafen: Anlieferung zum Hafen, Ausfuhrverzollung, Verzollung am Ziel und Endzustellung bleiben bei den jeweiligen Beteiligten; geeignet für alle, die einen eigenen Zollagenten und einen örtlichen Fuhrunternehmer haben.
• Haus-zu-Haus: Land- und Seeabschnitt werden gemeinsam organisiert; mit nur einem Ansprechpartner zu schreiben verringert den Koordinationsaufwand.
• Auch gemischte Optionen wie Haus-zu-Hafen oder Hafen-zu-Haus sind möglich.

Klären Sie im Angebot schriftlich, welche Kosten enthalten sind, und bewerten Sie die Wahl zusammen mit den Incoterms.

Das Volumengewicht ergibt sich, indem die Packstückmaße in Zentimetern multipliziert (Länge × Breite × Höhe) und durch 6000, den in der Luftfracht gängigen Standard, geteilt werden. Dieser Wert wird mit dem tatsächlichen Gewicht verglichen, und der höhere von beiden wird zum frachtpflichtigen Gewicht.

• Beispiel: Für ein Packstück mit den Maßen 100 × 60 × 50 cm ergibt 300000 / 6000 ein Volumengewicht von 50 kg.
• Zeigt die Waage nur 20 kg an, wird in diesem Beispiel trotzdem auf Basis von 50 kg abgerechnet.
• Manche Expressdienste können einen anderen Divisor verwenden; fragen Sie im Angebot, welcher zugrunde liegt.

Bei leichten, aber großen Packstücken bestimmt weniger das Gewicht als die Größe der Verpackung die Fracht. Wer die Ware in der kleinstmöglichen passenden Verpackung vorbereitet, senkt die Kosten unmittelbar; nennen Sie für das Angebot die verpackten Maße.

Der AWB (Air Waybill) ist das in der Luftfracht ausgestellte Dokument; er belegt den Beförderungsvertrag, zeigt die Übernahme der Ladung und ist die Quelle der Sendungsnummer. Anders als das B/L der Seefracht ist er kein übertragbares Wertpapier; die Ladung wird an den im AWB genannten Empfänger ausgeliefert.

• Bei Sammelsendungen treten das von der Fluggesellschaft ausgestellte Master-AWB (MAWB) und das vom Konsolidierer ausgestellte House-AWB (HAWB) gemeinsam auf.
• Angaben zu Absender und Empfänger, Stückzahl, Bruttogewicht und Warenbeschreibung sollten geprüft werden.
• HS-Code und Warenbeschreibung müssen mit der Handelsrechnung übereinstimmen.

Sehen Sie den Entwurf durch, bevor die Ladung am Flughafen angeliefert wird; Korrekturen nach dem Flug kosten sowohl Zeit als auch Geld.

Luftfracht lohnt sich, wenn die Wartekosten der Ladung höher sind als die Transportkosten: Typisch sind eilige Produktionsteile, Muster und Prototypen, Dokumente, hochwertige Produkte sowie leicht verderbliche oder temperaturempfindliche Ware. Luftfracht ist schnell, aber ein teurer Verkehrsträger.

• Bei großvolumiger, geringwertiger und nicht eiliger Ladung kann die Luftfracht den Warenwert übersteigen; See- oder Straßentransport ist dann ausgewogener.
• Bei Messegut kann ein Verfahren der vorübergehenden Einfuhr oder ein ATA-Carnet nötig sein; das hängt von Ware und Bestimmungsland ab.
• Bei hochwertiger Ladung sollte die Entscheidung über eine Versicherung vor der Verladung fallen.

Wägen Sie vor der Entscheidung Dringlichkeit, Warenwert und Volumen gemeinsam ab; fordern Sie bei Bedarf Angebote für verschiedene Verkehrsträger an.

Bei Luftfrachtsendungen muss die Verpackung Stößen, Vibrationen sowie Temperatur- und Druckwechseln standhalten, und auf jedem Packstück müssen Empfänger- und Absenderangaben gut lesbar sein. Bei Sendungen mit mehreren Packstücken zeigt eine Nummerierung wie 1/3, 2/3, 3/3 sofort, wenn ein Teil fehlt oder vertauscht wurde.

• Verwenden Sie stabile Kartons, bei empfindlicher Ware ausreichende Innenpolsterung und feste Verklebung.
• Entfernen Sie alte Etiketten und bringen Sie neue gut sichtbar an.
• Berücksichtigen Sie, dass die Packstücke beim Verladen übereinandergestapelt werden können.
• Geben Sie verpackte Maße und Gewicht an; am Flughafen wird neu gemessen, und die Differenz schlägt sich im Preis nieder.

Die meisten Sendungen, die an der Annahmestelle des Flughafens hängenbleiben, scheitern an einem Mangel bei Verpackung, Etikett oder Gefahrgutdeklaration.

Produkte wie Lithiumbatterien, Aerosole, brennbare Flüssigkeiten und manche Chemikalien können nach IATA DGR als Gefahrgut gelten. Sie verlangen besondere Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung und Deklaration; manche Produkte nimmt der Beförderer gar nicht an.

• Nicht deklariertes Gefahrgut ist verboten und birgt ein ernstes Risiko.
• Senden Sie bei einem Produkt, bei dem Sie unsicher sind, vorab das Sicherheitsdatenblatt (SDS).
• Nicht jede Fluggesellschaft nimmt jedes Produkt an; die Einschränkungen hängen von Produkt, Fluggesellschaft und Bestimmungsland ab.

Konsol Logistics berät Sie bei Produkten, die unter IATA DGR fallen können, zur frühzeitigen Anmeldung. Enthält ein Produkt Batterien, Flüssigkeiten oder Aerosole, melden Sie das vor der Buchung; die aktuellen Regeln sind mit Beförderer und zuständigen Behörden zu bestätigen.

Teilladungsverkehr bedeutet, dass Ladungen, die ein Fahrzeug oder einen Container nicht allein füllen, mit anderen Ladungen in dieselbe Richtung zusammengeführt und gemeinsam befördert werden; umgangssprachlich spricht man auch von Sammelladung. Jeder Kunde zahlt nur den Anteil für den Platz, den seine Ladung belegt.

Die Ladungen werden am Abgangsort oder im Terminal gesammelt, geprüft und in das gemeinsame Fahrzeug oder den gemeinsamen Container geladen; am Ziel werden sie wieder getrennt und an den jeweiligen Empfänger ausgeliefert. Dasselbe Prinzip läuft in drei Verkehrsträgern unter verschiedenen Bezeichnungen:

• Straße (LTL): Der Preis richtet sich meist nach Palettenzahl, Maßen und Gewicht.
• Seefracht (LCL): Die Fracht wird nach W/M berechnet; die Ladungen werden im Verladehafen gesammelt und im Zielhafen getrennt.
• Luftfracht: Bei Sammelfracht richtet sich der Preis nach dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht.

Konsol Logistics plant für Ihre Ladung den passenden Verkehrsträger und die passende Abfahrt und koordiniert Dokumente und Sendungsverfolgung.

Der wichtigste Vorteil des Teilladungsverkehrs liegt darin, dass sich bei kleinen und mittleren Ladungsmengen die Kosten nach dem belegten Platz bemessen und regelmäßige Abfahrtspläne genutzt werden können. Dafür nehmen Umladung, Wartezeiten und Umschlag zu, und die Lieferzeit hängt auch vom Stand der übrigen Ladungen ab.

Vor- und Nachteile lassen sich so zusammenfassen:

• Sie müssen nicht für das gesamte Fahrzeug oder den gesamten Container zahlen.
• Dank regelmäßiger Abfahrten können kleine Partien ohne langes Warten auf den Weg gehen.
• Muster, Erstbestellungen und Tests auf neuen Märkten lassen sich mit geringem Risiko durchführen.
• Durch Zusammenführen und Trennen nimmt der Umschlag zu; die Qualität der Verpackung wird wichtiger.
• Wird der Abfahrtstag verpasst, kann die Ladung dem nächsten Fahrplan zufallen.
• Bei einem festen, engen Liefertermin ist ein Komplettfahrzeug oder ein voller Container besser planbar.

Achten Sie bei der Entscheidung nicht nur auf den Preisunterschied, sondern auch darauf, wie flexibel Ihr Liefertermin ist.

Teilladungsverkehr eignet sich, wenn die Ladung nur einen kleinen Teil des Fahrzeugs oder Containers füllt, der Liefertermin flexibel ist und die Sendung regelmäßig oder probeweise erfolgt. Je größer die Ladung und je enger der Terminplan, desto eher kommt der Komplettverkehr in Frage.

Teilladung ist in der Regel in folgenden Fällen sinnvoll:

• Kleine und mittlere Exporteure, die mit einer Bestellung keinen Lkw füllen.
• Regelmäßige, aber kleine Sendungen wie wöchentliche Nachlieferungen.
• Aufgeteilte Zustellung an mehrere Empfänger in derselben Region.

Ein Komplettfahrzeug (FTL) oder ein voller Container (FCL) kommt bei folgenden Anzeichen in Betracht:

• Ihr gezahlter Anteil nähert sich den Kosten einer Komplettbelegung.
• Der Liefertermin steht fest, und für Umladung oder Wartezeit bleibt kein Puffer.
• Die Ladung ist empfindlich oder wertvoll, und Sie möchten den Umschlag verringern.

Treffen Sie die Entscheidung nicht anhand einer einzelnen Sendung, sondern anhand des Gesamtvolumens mehrerer Sendungen; beide Optionen in der Angebotsphase gemeinsam anzufordern erleichtert den Vergleich.

Da die Ladung bei Teilladungssendungen unterwegs mehrfach umgeschlagen wird und neben anderen Ladungen steht, sollte sie auf einer Palette mit Standardmaßen stehen, mit Stretchfolie gesichert, gut sichtbar gekennzeichnet und mit tatsächlichen Maßen und Gewicht angemeldet werden.

• Lassen Sie keine Kartons über die Palette hinausragen; schützen Sie die Ecken und sichern Sie mit Stretchfolie und gegebenenfalls Umreifung.
• Schreiben Sie Empfängername, Adresse, Stückzahl und Versandzeichen gut lesbar auf Karton und Palette.
• Kennzeichnen Sie zerbrechliche oder nicht stapelbare Ladung deutlich.
• Ermitteln Sie die tatsächlichen Werte mit Waage und Maßband; weichen die Maße im Angebot von denen am Verladetag ab, kann sich der Preis ändern.
• Prüfen Sie, ob bei Holzpaletten oder -verpackungen die ISPM-15-Kennzeichnung erforderlich ist.
• Erstellen Sie Handelsrechnung und Packliste in genauer Übereinstimmung mit der Ladung.

Wer Gefahrgut vorab anmeldet, ermöglicht dem Beförderer die nötige Vorbereitung.

Im Teilladungsverkehr richtet sich der Preis nach Volumen, Gewicht, Route und Verkehrsträger der Ladung; die Lieferzeit hängt vom Fahrplan, vom Zeitpunkt der Zusammenführung der Ladungen sowie von Zoll- und Umladeschritten ab. Genauer Betrag und Zeit werden bei Angebot und Planung geklärt.

Die Preisberechnung funktioniert je nach Verkehrsträger anders:

• Straße: Palettenzahl, Maße, Gewicht und Stapelbarkeit der Palette.
• Seefracht: W/M, also der größere Wert aus Volumen und Gewicht.
• Luftfracht: der höhere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht; nach gängigem Standard ergibt sich das Volumengewicht, indem das Produkt der Packstückmaße in Zentimetern durch 6000 geteilt wird.

Bei der Zeit sind Abfahrtstag und Cut-off-Termine, Zusammenführung und Trennung im Terminal, Wartezeiten an Grenze oder Hafen und die Vollständigkeit der Dokumente entscheidend. Wenn Sie Maße, Gewicht und Ihren spätesten Liefertermin gemeinsam in der Angebotsanfrage nennen, finden Sie leichter die passende Option.

In der LCL-Tarifliste zeigt jede Zeile den Preis, der ab dem gewählten Verladehafen (Ambarlı oder İzmir) für einen Bestimmungshafen gilt: Fracht pro W/M, Mindestbetrag, Transitzeit, Zusatzkosten und die Hinweise zu dieser Linie.

• Bestimmungshafen und Land: der Hafen, in dem die Ladung ankommt, und das zugehörige Land.
• Linie / Umladung: ob die Ladung direkt fährt oder über den angegebenen Umladehafen zum Ziel gelangt.
• Fracht und Minimum (USD): Einheitspreis pro W/M; liegt der berechnete Betrag unter dem Minimum, gilt das Minimum.
• Transit (Tage): die voraussichtliche Gesamtdauer vom Abgangshafen zum Bestimmungshafen.
• Zusatzkosten (USD): Posten wie Voranmelde- und Dokumentengebühren des Ziel- oder Umladelandes.
• Hinweise und Bedingungen: Einschränkungen und Pflichten, die nur für diese Linie gelten; lesen Sie sie vor der Buchung.

Sehen Sie im selben Hafen getrennte Zeilen mit der Kennzeichnung DC und FFW, sind das unterschiedliche Tarife je nach Kundentyp (Direktkunde oder Spediteur/Forwarder).

W/M (Weight/Measure) bedeutet, dass für die Abrechnung der jeweils größere Wert aus Gewicht (Tonnen) und Volumen (m³) zugrunde gelegt wird. Liegt der berechnete Betrag unter dem Mindestbetrag im Tarif, gilt der Mindestbetrag.

Beispielsweise wird eine Ladung mit 400 kg Gewicht und 1,5 m³ Volumen wegen ihres größeren Volumens mit 1,5 W/M abgerechnet. Zu beachten ist Folgendes:

• Bei allen angefahrenen Zielorten außer Singapur wird Ladung mit einem Gesamtgewicht ab 5000 kg auf Basis von 1 Tonne = 2,20 m³ berechnet; für Singapur liegt diese Grenze bei 7000 kg.
• Auf manchen Linien stehen abweichende Umrechnungsregeln in den Tarifhinweisen.
• Für den m³-Wert im Konnossement sind die Messungen des Hafenteams maßgeblich.
• Der Frachtbetrag ist das Produkt aus berechnetem W/M und dem USD-Einheitspreis in der Tabelle; Zusatzkosten kommen separat hinzu.

Wenn Sie Maße und Gewicht gemeinsam in der Angebotsanfrage nennen, ist die Berechnung von Anfang an richtig aufgebaut.

Der Mindestbetrag ist die niedrigste Fracht, die im LCL-Tarif für eine Linie festgelegt ist; liegt die nach W/M berechnete Fracht darunter, wird auf Basis des Mindestbetrags abgerechnet. In der Tabelle gibt es in jeder Zeile eines Bestimmungshafens eine eigene Spalte für das Minimum.

• Bei Ladungen mit kleinem Volumen kann die berechnete Fracht unter dem Minimum liegen; dann ist der Frachtposten unabhängig vom W/M-Wert der Mindestbetrag.
• Der Mindestbetrag hängt von Linie und Hafen ab; orientieren Sie sich nicht am Minimum eines anderen Hafens.
• Der Rechner für die geschätzte Fracht auf der Seite weist gesondert darauf hin, wenn das Minimum greift.
• Zusatzkosten werden zur Fracht oder zum Mindestbetrag separat hinzugerechnet; weitere Zuschläge wie Overweight liegen außerhalb dieser Berechnung.

Bei kleinen Ladungen kann der Mindestbetrag einen spürbaren Anteil an den Gesamtkosten ausmachen; wenn Sie Maße und Gewicht Ihrer Ladung in der Angebotsanfrage mitteilen, bewerten wir gemeinsam, in welchem Bereich Sie liegen.

Die Spalte mit den Zusatzkosten in der LCL-Tabelle zeigt an die Tarifzeile gebundene Posten wie die Voranmelde- und Dokumentengebühren des Ziel- oder Umladelandes. Be- und Entladung, Zoll, Steuern und lokale Kosten am Zielort sowie Zuschläge wie Overweight sind in diesem Betrag nicht enthalten.

Beispielhafte Posten aus den Tarifhinweisen:

• T1: Gebühr pro Sendung für das T1-Transitdokument, das bei Sendungen mit Umladung innerhalb der EU verwendet wird.
• AMS und ACI: Voranmeldegebühren pro BL für Ladung in die USA und nach Kanada.
• Auf manchen Linien stehen länderspezifische Posten wie die BSC-Waiver-Gebühr oder die BMSB-Maßnahmegebühr in den Hinweisen.

Die Beträge in der Tabelle und der Rechner auf der Seite dienen nur als Richtwert. Um die Gesamtkosten zu sehen, fordern Sie ein Angebot an und fragen Sie dabei auch nach lokalen Kosten am Zielort und Zuschlägen.

Bei LCL fallen Zuschläge an, wenn die Ladung die Standardgrenzen überschreitet: Übersteigt ein Einzelstück 3000 kg Gewicht, 300 cm Länge, 230 cm Höhe oder 220 cm Breite, kommt der Zuschlag für Overweight, Overlength, Overheight beziehungsweise Overwidth in Betracht.

Diese Zuschläge können je nach Hafen abweichen; lassen Sie sich für Ladung, die die Maße überschreitet, vor der Buchung eine Bestätigung geben. Berücksichtigen Sie außerdem:

• Umladehäfen können eigene Grenzen für Stückmaße und -gewicht haben; lesen Sie die Bedingungen des Umladehafens im Tarif.
• Eignet sich die Verpackung nicht für die Stauung im Container, wird bei der Kubikmeterberechnung die Lademeter-Methode angewendet: Länge der Ladung × Containerbreite × Containerhöhe.
• Unverpackte Materialien werden im Container mit Lashing (Sicherung) befestigt; der verlorene Platz und die Lashing-Kosten werden zusätzlich zur Fracht berechnet.

Geben Sie die tatsächlichen Maße und das Gewicht Ihrer Stücke in der Angebotsanfrage an; das verringert das Risiko unerwarteter Zuschläge.

Die LCL-Tarife gelten für Non-IMO-Ladung, also nicht gefährliche allgemeine Ladung, und für Ladung, die für die Stauung im Container geeignet verpackt ist. Bei manchen Produkten wie Lebensmitteln, Alkohol, Tabak und Arzneimitteln kann es je nach Bestimmungs- oder Umladehafen Einschränkungen oder zusätzliche Genehmigungsanforderungen geben.

• Gefährliche (IMO/IMCO) Ladung fällt nicht unter diese Tarife; dafür ist eine gesonderte Prüfung nötig.
• Manche Umlade- und Bestimmungshäfen nehmen Lebensmittel, Alkohol und Tabakwaren nicht an; bei einigen Zielorten ist für Lebensmittel vor der Verladung eine Genehmigung erforderlich.
• Pharmazeutische und medizinische Produkte stehen für jeden Zielort unter dem Vorbehalt der Agentenbestätigung.
• Holzverpackungen müssen dem Standard ISPM 15 entsprechen (gestempelt); auf manchen Linien wird zusätzlich eine Begasung verlangt.
• Länderspezifische Listen verbotener Waren und Dokumentenpflichten (etwa HS-Code, Voranmeldung) stehen in den Tarifhinweisen.

Wenn Sie in der Angebotsanfrage Produktname und Bestimmungshafen nennen, werden die Einschränkungen von Anfang an geprüft.

Die LCL-Tarife decken Exportsendungen ab, die in den Häfen Ambarlı (Istanbul) und İzmir verladen werden. Auf der Zielseite sind Länder und Häfen der Regionen Asien-Pazifik; Europa, Naher Osten und Afrika; Nordamerika sowie Lateinamerika und Karibik aufgeführt.

Die gesuchte Linie finden Sie auf der Seite auf folgenden Wegen:

• Klicken Sie auf der Karte auf ein Land, um die Häfen dieses Landes aufzulisten.
• Suchen Sie nach Hafen- oder Ländernamen; filtern Sie nach Verladehafen, Region, Linientyp (direkt oder mit Umladung) und Umladehafen.
• Sortieren Sie die Ergebnisse nach Land und Hafen, nach Transitzeit oder nach Frachtbetrag.
• Bei Linien mit Umladung können zusätzlich die besonderen Bedingungen des in der Tabelle genannten Umladehafens gelten (zum Beispiel Ort der Zollabfertigung oder Voranmeldepflicht).

Ist das gesuchte Ziel nicht in der Liste, können Sie sich an das Vertriebsteam wenden und nach weiteren Optionen fragen.

LCL-Transitzeiten sind nicht fest zugesagt, sondern voraussichtlich: Sie zeigen bei günstigen Wetterbedingungen die erwartete Gesamtdauer vom Abgangshafen zum Bestimmungshafen. Auf der Direktlinie gelangt die Ladung ohne Umladung ans Ziel, auf der Linie mit Umladung über den in der Tabelle genannten Umladehafen.

Die wichtigsten Faktoren, die die Dauer beeinflussen können:

• Fahrplan und Cut-off-Termine; auf manchen Linien fährt das Schiff nur alle zwei Wochen.
• Andrang im Umladehafen; laut Tarifhinweisen kann sich die Transitzeit verlängern.
• Zollformalitäten; in manchen Umladehäfen (etwa Alexandria und Casablanca) muss die Zollabfertigung vor Ort abgeschlossen werden.

Ist der Liefertermin für Sie kritisch, bewerten Sie die Transitzeit nicht allein, sondern zusammen mit dem Abfahrtsrhythmus und dem Umladeschritt, und teilen Sie das in der Angebotsphase Ihrem Kundenberater mit.

Den konkreten Preis für LCL erhalten Sie, wenn Sie Ihre Ladungsdaten über das Formular „Schnellangebot anfordern“ übermitteln und ein Angebot einholen; die Zahlen in der Tabelle und der Rechner dienen nur als Richtwert. Bei Anfragen über 15 m³ und/oder 5000 kg ist eine Spot-Prüfung mit dem Kundenberater erforderlich.

Ergänzen Sie Ihre Angebotsanfrage um Folgendes:

• Art der Ladung, Stückzahl, Verpackungsart, Maße pro Stück und Bruttogewicht.
• Ihren bevorzugten Verladehafen (Ambarlı oder İzmir) und den Bestimmungshafen.
• Besonderheiten wie Gefahrgut, Lebensmittel oder Arzneimittel.
• Gibt es bei Verladungen nach Dschidda Packstücke ab 2 Tonnen, fordern Sie vor dem Booking eine Bestätigung an, da im Entladehafen zusätzliche Kosten für Teilumschlag anfallen können.

Der Rechner enthält keine Be- und Entladung, Dokumente, Zoll, Steuern und lokalen Kosten; fragen Sie auch danach im Angebot.

Projektlogistik bezeichnet die vorab geplante, oft multimodale Beförderung von Ladungen wie Maschinen, Produktionslinien, Transformatoren oder Stahlkonstruktionen, die wegen Maß, Gewicht oder Wert nicht in gewöhnliche Transportmittel passen.

• Übermaßladung: überschreitet die Maße eines Standardfahrzeugs oder -containers in Länge, Breite oder Höhe; Pressen sowie große Tank- und Kesselkörper sind Beispiele.
• Schwergut: lässt sich trotz begrenzter Abmessungen wegen seines Gewichts nicht mit gewöhnlichen Fahrzeugen befördern; Generatoren und Turbinenteile sind Beispiele.
• Hochwertige und empfindliche Ladung: geringe Schadenstoleranz; Verpackung und Zurrmethode rücken in den Vordergrund.

Ab welchem Maß oder Gewicht eine Ladung als Übermaß gilt, hängt von Land, Route und Ausrüstung ab; lassen Sie sich die aktuelle Grenze von der zuständigen Behörde oder vom Beförderer bestätigen. Bei solchen Ladungen beginnt die Arbeit mit Maß-, Straßen- und Genehmigungsplanung lange, bevor die Ladung losfährt.

Werden Maß- oder Gewichtsgrenzen überschritten, verlangen die meisten Länder im Straßenverkehr eine Sondergenehmigung für den Transport; sie legt Route, Fahrzeiten und häufig auch die Begleitauflagen fest. Ab welchem Maß eine Genehmigung nötig ist, unterscheidet sich von Land zu Land.

• Die Genehmigung gilt für eine bestimmte Ladung und Route; eine in einem Land erteilte Genehmigung wird in einem anderen Land womöglich nicht anerkannt.
• Wer die Begleitung wie stellt und welche Nacht- oder Wochenendbeschränkungen gelten, ist von Land zu Land verschieden.
• Das Genehmigungsverfahren wirkt sich auf den Terminplan aus; fragen Sie nach Genehmigungs- und Begleitbedarf, bevor Sie den Sendungstermin festlegen.
• Am Verladetag festzustellen, dass das Fahrzeug nicht zum Umfang der Genehmigung passt, verursacht weit mehr Probleme, als den Termin von Anfang an richtig anzusetzen.

Konsol Logistics listet Genehmigungs- und Begleitbedarf in der Planungsphase auf und koordiniert ihn mit den beteiligten Partnern; die aktuelle Regelung sollten Sie bei der zuständigen Behörde bestätigen lassen.

Die Ausrüstung richtet sich nach Maßen, Gewicht und Route der Ladung: Für schwere Maschinen mit begrenzter Höhe eignet sich meist ein Tieflader (Lowbed), für Teile, die nicht in einen Standardcontainer passen, Flat Rack oder Breakbulk.

• Tieflader (Lowbed): schwere Maschinen mit begrenzter Höhe, Baumaschinen, Transformatoren.
• Modulanhänger: sehr schwere oder lange Ladungen in einem Stück.
• Flat-Rack- und Open-Top-Container: Teile, die von oben oder von der Seite beladen werden und nicht in einen Standardcontainer passen.
• Breakbulk: große, schwere Teile, die nicht in einen Container passen.
• RoRo: Maschinen auf Rädern oder solche, die sich mit Anhänger verladen lassen; die Abfahrtsoptionen können begrenzt sein.

Diese Zuordnungen sind Orientierung, keine Regel: Derselbe Generator kann auf einer Route mit Tieflader über Land, auf einer anderen mit Flat Rack über See sinnvoller sein. Achten Sie neben dem Frachtbetrag auch auf die Zahl der Umschläge, die Umladepunkte und die Bedingungen am Lieferort.

Für ein Angebot zur Projektladung braucht man im Kern die Maße der Ladung und das verpackte Bruttogewicht, Schwerpunkt und Anschlagpunkte, eine bemaßte Zeichnung oder die technische Unterlage des Herstellers sowie die Zugangsbedingungen an Lade- und Lieferadresse.

• Ob die Ladung in Teile zerlegt werden kann.
• Kran- oder Staplermöglichkeit an Lade- und Lieferort, Tragfähigkeit des Bodens, Einfahrtstor und Rangierfläche.
• Gewünschter Sendungszeitraum und gegebenenfalls Montageplan.
• Angabe der Maße nach dem tatsächlichen Transportmaß, einschließlich Zurrmitteln, Stützböcken und Schutzmaterial.

Diese Angaben sind die Grundlage für Routenerkundung, Ausrüstung und Genehmigungen; schon wenige Zentimeter Unterschied können die Genehmigungskategorie und die einzusetzende Ausrüstung verändern. Fehlen Angaben, lassen sich auch Angebot und Terminplan nicht klären; Sie können sie über das Formular „Schnellangebot anfordern“ oder über Ihren Kundenberater übermitteln.

Da Projektladungen selten nur mit einem Verkehrsträger befördert werden, fügt der Plan den Straßenabschnitt vom Werk zum Hafen, den Seeabschnitt von Hafen zu Hafen, bei Bedarf Luftfracht und wieder einen Straßenabschnitt zur Baustelle in einem Terminplan zusammen. Die schwächsten Glieder sind meist die Umladepunkte; auch Umfang von vorübergehender Ausfuhr und Versicherung sollten vor der Sendung geklärt sein.

• Umladungen: Jede Umladung bedeutet zusätzlichen Umschlag, Wartezeit und Koordination; mit welcher Ausrüstung im Hafen entladen wird und wann der nächste Fahrzeugtermin liegt, wird von Anfang an geplant.
• Vorübergehende Ausfuhr: Maschinen können für Messe, Montage oder Vermietung vorübergehend ausgeführt werden; Verfahren, Dokumente und Sicherheitsleistung hängen von Land und Ware ab, lassen Sie den Dokumentensatz von Ihrem Zollagenten bestätigen.
• Versicherung und Haftung: Bei hochwertiger Ladung sollten Deckung und Haftungsgrenzen schriftlich geklärt sein; die Wahl der Incoterms beeinflusst diese Aufteilung.

Konsol Logistics bündelt die Übergänge zwischen den Verkehrsträgern in einem Plan und informiert Sie bei Umladungen.

Cross-Trade-Transport ist ein Sendungsmodell, bei dem die Ladung zwischen zwei ausländischen Staaten befördert wird, ohne die Türkei zu berühren, die Organisation aber von der Türkei aus gesteuert wird. Beim klassischen Export liegt der Abgangsort, beim Import der Zielort in der Türkei; beim Cross-Trade liegen beide im Ausland.

• Die Ladung kommt physisch nicht in die Türkei; aus der Türkei werden Dokumente, Buchungen und Kommunikation gesteuert.
• Es greifen die Export- und Importregeln zweier Länder, die Türkei steht außerhalb der Kette.
• Im Straßentransport gewinnt an Bedeutung, zwischen welchen Ländern das Fahrzeug eingesetzt werden darf.
• Ladeseite, Zielseite und Organisator arbeiten in verschiedenen Zeitzonen und oft in verschiedenen Sprachen.

Ein gut aufgesetzter Cross-Trade-Ablauf führt diese Ebenen in einem Plan zusammen. Konsol Logistics koordiniert diesen Plan über sein Partnernetz in 93 Ländern.

Cross-Trade-Transport wird bevorzugt, wenn es sinnvoller ist, die Ladung direkt von der Quelle zum Ziel zu lenken, statt sie über die Türkei zu führen: Drittlandverkäufe, Transfers zwischen Auslandslagern und Sendungen zwischen zwei ausländischen Parteien sind die häufigsten Szenarien.

• Drittlandverkauf: Der Kaufvertrag liegt bei Ihnen, die Ladung läuft zwischen zwei ausländischen Staaten; Incoterms und Rechnungsfluss müssen von Anfang an aufgesetzt werden.
• Transfer zwischen Lagern: Unternehmen mit Lagern in mehreren Ländern verschieben Bestände, ohne sie über die Türkei zu führen.
• Zwei ausländische Parteien: Absender und Empfänger sitzen im Ausland; gesucht wird ein Koordinator, der die Durchgangsregeln aus einer Hand abwickelt.

Die Wahl des Verkehrsträgers hängt von Dringlichkeit, Wert und Volumen der Ladung ab: Zwischen benachbarten Ländern oder Ländern derselben Region bietet die Straße Flexibilität, bei voluminöser, nicht eiliger Ladung rückt die Seefracht in den Vordergrund, bei eiliger und hochwertiger Ladung die Luftfracht. Die Frage, was eine Verzögerung Sie kosten würde, erleichtert die Entscheidung für den Verkehrsträger.

Im Cross-Trade-Transport sind Handelsrechnung, Packliste und das zum Verkehrsträger passende Transportdokument (CMR im Straßen-, B/L im See-, AWB im Lufttransport) die Grundunterlagen. Weil die Dokumente den Zoll zweier Länder durchlaufen, müssen Name, Adresse und Warenbeschreibung genau übereinstimmen.

• Auf wen die Rechnung ausgestellt wird (Verkäufer, Käufer oder Organisator), muss von Anfang an feststehen.
• In Ausfuhr- und Einfuhranmeldung müssen dieselbe Warenbeschreibung und derselbe HS-Code verwendet werden.
• Verlangt Ware oder Land es, sind Ursprungszeugnis, Genehmigungen, Lizenzen oder Konformitätsnachweise vorab bereitzustellen.
• Die Regel nach Incoterms 2020 bestimmt, wer die Fracht zahlt, wo das Risiko übergeht und wer Ausfuhr- und Einfuhrverzollung veranlasst.

Da sich Regeln je nach Land und Ware ändern, lassen Sie die Einzelheiten von den Zollagenten in den beteiligten Ländern bestätigen.

Im Cross-Trade-Straßentransport kann das Fahrzeug in einem dritten Land zugelassen sein, und die Strecke führt durch ein oder mehrere Transitländer; ob ein Beförderer zwischen zwei ausländischen Staaten transportieren darf, hängt von zwischenstaatlichen Regelungen, Berechtigungsnachweisen und den aktuellen Regeln der betroffenen Länder ab.

• Fragen Sie in der Angebotsphase, zwischen welchen Ländern der Beförderer tätig sein darf.
• Verlangen Sie schriftlich, wer die nötigen Berechtigungen und Genehmigungen besitzt; schieben Sie das nicht auf den letzten Tag.
• Planen Sie ein, was an den Grenzübergängen verlangt wird, wie stark die Übergänge ausgelastet sind und welche saisonalen Bedingungen herrschen.
• Bei Gefahrgut beeinflussen die ADR-Regeln die Route.
• Ist die Ladung wertvoll, besprechen Sie sichere Haltepunkte und den Lieferplan vorab.

Da sich Regeln ändern können, lassen Sie den aktuellen Stand bei der zuständigen Behörde oder Ihrem Zollagenten bestätigen; verlassen Sie sich nicht auf Informationen aus einer früheren Sendung.

Kühlkettenlogistik bedeutet, tiefgekühlte, gekühlte und temperaturempfindliche Produkte vom Abgangsort bis zur Zustellung im erforderlichen Temperaturbereich zu halten; Verladung, Transport, Umladung, Lagerung und Zustellung werden als ein Ganzes gesteuert.

• Tiefkühlware: Fleisch, Fisch, Fertiggerichte und Gemüse; die Gruppe mit der engsten Toleranz.
• Gekühlte und frische Produkte: Obst, Gemüse, Milchprodukte und Blumen; neben der Temperatur sind auch Belüftung und Feuchtigkeit wichtig.
• Arzneimittel, Impfstoffe und Gesundheitsprodukte: Die Bedingungen legen der Zulassungsinhaber des Produkts und die zuständigen Behörden fest.
• Auch manche Chemikalien, Kosmetika, Schokolade und empfindliche Elektronik verlangen einen bestimmten Temperaturbereich.

Erste Referenz für den nötigen Bereich ist das Herstelleretikett oder das Produktdatenblatt. Konsol Logistics plant Kühlfahrzeuge, Reefer-Container und Luftfrachtoptionen über Geschäftspartner.

Ein Reefer-Container kühlt die Ladung nicht, er hält sie nur auf der Solltemperatur; deshalb muss das Produkt bereits mit der erforderlichen Temperatur in den Container kommen. Eine warm verladene Palette kann die Anlage nicht ausgleichen, wie lange sie auch läuft.

• Vor der Verladung werden Sauberkeit des Containers, Türdichtung und Funktion der Kühlanlage geprüft.
• Die Ladung wird so gestaut, dass Luft zirkulieren kann, und überschreitet die Beladegrenze nicht.
• Am Verladetag wird die Kerntemperatur des Produkts gemessen und festgehalten; der Datenlogger kommt an eine repräsentative Stelle der Ladung.
• Auf See braucht die Anlage an Bord und im Hafen einen Stromanschluss; an Umlade- und Wartepunkten muss die Kontinuität geplant werden.
• Bei der Zustellung prüft der Empfänger beim Öffnen der Tür Temperatur und Aufzeichnung gemeinsam; Abweichungen werden im Protokoll vermerkt.

Bei einer Abweichung informieren Sie Beförderer und Empfänger sofort und bewahren die Aufzeichnung auf; das Abweichungsverfahren vor der Sendung festzulegen spart Zeit.

ADR regelt den Gefahrguttransport auf der Straße, IMDG auf See und IATA DGR in der Luft. Alle drei folgen demselben Prinzip: Der Stoff wird klassifiziert, in geeignete Verpackung gebracht, gekennzeichnet und dokumentiert; die Einzelheiten unterscheiden sich je nach Verkehrsträger.

• ADR (Straße): Es gibt getrennte Anforderungen an Fahrzeug, Fahrer und Verpackung; der Beförderer muss dafür zugelassen sein.
• IMDG (See): regelt Stauordnung, Trennvorschriften und Containerpackung; Reedereien können bestimmte Klassen ablehnen.
• IATA DGR (Luft): Mengengrenzen sind eng, Verpackungsprüfungen werden strenger verlangt; über die Annahme entscheidet die Fluggesellschaft.
• Das im Schienenverkehr angewandte RID läuft weitgehend parallel zum ADR.

Die aktuellen Regeln können je nach Land und Beförderer abweichen; lassen Sie sich vor der Sendung vom Beförderer und der zuständigen Behörde bestätigen, was gilt.

Für Gefahrgutsendungen werden in der Regel ein aktuelles Sicherheitsdatenblatt (SDS), die Gefahrgutdeklaration beziehungsweise das zum Verkehrsträger passende Transportdokument, Aufzeichnungen zu UN-zugelassener Verpackung und Kennzeichnung sowie die Handelsunterlagen benötigt; im Seetransport kommt ein Container-Packzertifikat hinzu.

• UN-Nummer, offizielle Benennung, Gefahrklasse und Verpackungsgruppe werden dem Transportabschnitt des SDS entnommen; stützen Sie sich nicht auf ein veraltetes SDS.
• Buchen Sie nicht, ohne die Annahmebestätigung des Beförderers zu haben; Stoffname und Klasse müssen von Anfang an gemeldet werden.
• UN-Nummer in der Deklaration, SDS und Etikett auf dem Packstück müssen zueinander passen.
• Die Notfallkontaktangabe sollte mit der Ladung mitgehen, und auch der Empfänger sollte sich vorab auf das Entladen einstellen.

Das Dokumentenset hängt von Land, Verkehrsträger und Produkt ab; für die genaue Anforderung fragen Sie Beförderer und Zollagenten. Konsol Logistics übernimmt bei diesen Sendungen mit zugelassenen Beförderern und Partnern Planung, Unterstützung bei den Dokumenten und die Koordination der Sendungsverfolgung.

Bei Lebensmittel- und Arzneimittelsendungen wird zuerst der vom Produkt geforderte Temperaturbereich schriftlich geklärt; danach werden Temperaturaufzeichnung, produktspezifische Gesundheits- oder Konformitätsnachweise und die Annahmebedingungen auf Empfängerseite geplant. Die Anforderungen hängen von Produkt, Land und zuständiger Behörde ab.

• Lebensmittel: Bei Fleisch, Milch und Meeresprodukten kann ein Gesundheitszertifikat, bei pflanzlichen Produkten ein Pflanzengesundheitszeugnis verlangt werden; die Gültigkeit des Dokuments darf beim Zoll nicht abgelaufen sein.
• Arzneimittel und Impfstoffe: Die Bedingungen legen der Zulassungsinhaber des Produkts und die zuständigen Behörden fest; Aufzeichnung, Abweichungsmeldung und berechtigte Entgegennahme sind besonders wichtig.
• Teilen Sie dem Empfänger Lieferfenster und Annahmezeiten vorab mit; wartet die Ware an der Tür oder im Lager, ist das eine häufige Ursache für Temperaturüberschreitungen.
• Wird Trockeneis verwendet, informieren Sie den Beförderer; in der Luftfracht kann es unter die Gefahrgutregeln fallen.

Lassen Sie die aktuelle Liste der Dokumente und Genehmigungen von der zuständigen Behörde oder Ihrem Zollagenten bestätigen.

Bei Kunstwerken, Antiquitäten, zerbrechlicher und hochwertiger Ladung sind Spezialverpackung und Kiste, feste Sicherung, eine Zustandsdokumentation mit Fotos, möglichst wenig Umschlag und die schriftliche Bestätigung des Versicherungsschutzes vor der Sendung die wichtigsten Maßnahmen.

• Fotografieren Sie das Werk vor dem Schließen der Kiste aus verschiedenen Winkeln; dieselben Winkel bei der Zustellung erneut aufzunehmen beschleunigt die Feststellung eines möglichen Schadens.
• Messe- und Veranstaltungsausrüstung kann unter die vorübergehende Ausfuhr fallen; klären Sie die Eignung von Dokumenten wie dem ATA-Carnet vorab mit Ihrem Zollagenten.
• Verraten Sie aus Sicherheitsgründen den Inhalt nicht auf der Außenverpackung, notieren Sie Plomben- und Kistennummern und bestätigen Sie die Identität der Person, die die Ware entgegennimmt, von Anfang an.
• Lebende Tiere und Ladung der Verteidigungsindustrie hängen von Genehmigung und Fachkenntnis ab; ohne abgeschlossenes Genehmigungsverfahren wird kein Transport geplant.

Wenn Sie Maße, Gewicht, Wertspanne und Liefertermin schon bei der Anfrage nennen, fällt die Wahl der passenden Ausrüstung und des Verkehrsträgers leichter.

Ein Tankcontainer wird bevorzugt, wenn flüssige Produkte in großem Volumen, unverpackt und ohne Umfüllen zwischen Land- und Seetransport befördert werden sollen. Produktverträglichkeit, Angaben zur Vorladung und Reinigungsanforderungen müssen von Anfang an geprüft werden.

Welche der Ausrüstungsoptionen passt, hängt vom Produkt ab:

• 20-Fuß-Tankcontainer: chemische und industrielle Flüssigkeiten.
• Flexitank: nicht gefährliche Flüssigkeiten, Öle und flüssige Lebensmittel.
• Straßentankwagen: große Flüssigkeitsmengen im Landverkehr; bei Gefahrgut sind zugelassene Fahrzeuge und Fahrer erforderlich.
• Schüttgutcontainer: feste Ladung wie Granulat, Pulver und Getreide.

Die Wahl hängt nicht nur vom Volumen ab; Gefahrklasse, Temperaturanforderung, Viskosität und Be- und Entladeinfrastruktur werden gemeinsam bewertet. Geben Sie bei Chemikalien dem Beförderer aktuelles SDS, Gefahrklasse und UN-Nummer von Anfang an; bei flüssigen Lebensmitteln wird verlangt, dass die Ausrüstung lebensmitteltauglich ist und ein Reinigungsnachweis vorliegt.

Die Incoterms sind von der Internationalen Handelskammer herausgegebene Standardregeln für Lieferbedingungen, die zeigen, an welchem Punkt Transport, Kosten, Risiko und Zollverantwortung zwischen Verkäufer und Käufer wechseln. Sie sind kein Gesetz; sie gelten, wenn die Parteien sie in den Vertrag aufnehmen.

• Jede Regel beantwortet drei Fragen: Wer organisiert Transport und Versicherung, wo geht das Schadensrisiko auf den Käufer über, wer übernimmt Ausfuhr- und Einfuhrverzollung.
• Wird dieselbe Ware nach einer anderen Regel verkauft, landen Fracht- und Zollkosten auf der Rechnung einer anderen Partei.
• Im Angebot sollten nicht nur das Kürzel, sondern auch Lieferort und Version stehen; zum Beispiel Incoterms 2020 und der Name des Hafens.

Wenn Sie unsicher sind, welche Regel Sie wählen sollen, können Sie sie vor der Aufstellung des Transportplans gemeinsam mit unserem Kundenberater durchgehen.

Die Regeln EXW, FCA, DAP und DDP legen den Punkt, an dem Transport- und Zolllast vom Verkäufer auf den Käufer übergehen, an unterschiedliche Stellen: bei EXW in den Räumen des Verkäufers, bei FCA bei der Übergabe an den Beförderer des Käufers, bei DAP am Bestimmungsort, bei DDP am Zielort nach bezahlten Abgaben.

• EXW: Verladung, Ausfuhrverzollung und Transport liegen beim Käufer; die Ausfuhrabwicklung im Land des Verkäufers kann für den Käufer mühsam sein.
• FCA: Der Verkäufer erledigt die Ausfuhrverzollung und übergibt die Ladung am vereinbarten Ort an den Beförderer des Käufers.
• DAP: Der Verkäufer bringt die Ladung bis zum Bestimmungsort; Einfuhrverzollung und Abgaben liegen beim Käufer.
• DDP: Der Verkäufer übernimmt alle Kosten einschließlich der Einfuhrabgaben und muss die Vorschriften des Ziellandes kennen.

In Steuer- und Rechtsfragen sollte die aktuelle Regelung mit dem Zollagenten bestätigt werden.

Eine Exportsendung besteht aus der Festlegung der Lieferbedingung mit dem Käufer, der Vorbereitung der Ladung und der Wahl des Verkehrsträgers, der Erstellung der Ausfuhrdokumente, Anmeldung und Kontrolle beim Ausgangszoll sowie anschließend Zustellung an den Käufer und Sendungsverfolgung.

1. Mit dem Käufer werden Incoterms-Regel und Lieferort geklärt.
2. Maße, Gewicht und Verpackungsangaben der Ladung werden gesammelt; Straße, See oder Luft wird gewählt.
3. Handelsrechnung, Packliste und gegebenenfalls Ursprungs- oder Warenverkehrsbescheinigung werden vorbereitet.
4. Die Verladung erfolgt, das Transportdokument (B/L, CMR oder AWB) wird ausgestellt.
5. Die Ausfuhranmeldung wird über den Zollagenten registriert; beim Ausgangszoll wird das Ergebnis der Kontrolle abgewartet.
6. Die Ladung wird bis zur Ankunft beim Käufer verfolgt.

Die erforderlichen Genehmigungen hängen von Ware und Zielland ab; lassen Sie sich die Einzelheiten von Ihrem Zollagenten bestätigen.

Bei einer Importsendung wird, sobald die Ladung am Ankunftstor eintrifft, zunächst das Transportdokument entgegengenommen; danach wird die Zollanmeldung registriert, es werden Abgaben und Gebühren entrichtet, bei Bedarf wird die Ladung beschaut, und nach der Freigabe geht sie an den Empfänger.

• Die Dokumente müssen rechtzeitig eintreffen: auf See das B/L, in der Luft der AWB, auf der Straße das CMR. Fehlende Dokumente halten die Ladung auf.
• Menge, Gewicht und Warenbeschreibung in Rechnung, Packliste und Transportdokument müssen übereinstimmen.
• Wird die kostenfreie Zeit überschritten, können im Terminal Lagergeld und beim Container Demurrage anfallen.
• Je nach Ware müssen Genehmigung, Konformitäts- oder Ursprungsnachweis bereitliegen, bevor die Ladung ankommt.

Konsol Logistics plant die Dokumentenprüfung vor der Ankunft und die Schritte der Sendungsverfolgung gemeinsam mit Ihnen; für Abgaben- und Genehmigungsregeln ist die Bestätigung durch den Zollagenten erforderlich.

Die Zollanmeldung ist das Dokument, mit dem amtlich erklärt wird, in welchem Verfahren Ware in das Zollgebiet eingeht, es verlässt oder es nur durchquert. Die Art der Anmeldung hängt vom Verfahren ab: Die Einfuhr umfasst die Überführung in den freien Verkehr, die Ausfuhr das Verlassen, der Transit die Durchfuhr ohne Abgabenzahlung.

• Einfuhr: Die Ware geht nach Zahlung der Abgaben in den freien Verkehr im Inland; Einreihung, Abgabenberechnung und Genehmigungsunterlagen stehen im Vordergrund.
• Ausfuhr: Die Ware verlässt das Land; Ausgangsstelle und Übereinstimmung mit der Rechnung sind entscheidend.
• Transit: Die Ware wird abgabenfrei von einer Zollstelle zur anderen oder durch ein Land befördert; Sicherheit, Route und Frist müssen eingehalten werden.

Für die Richtigkeit der angemeldeten Angaben ist in erster Linie der Anmelder verantwortlich; lassen Sie sich die Liste der erforderlichen Dokumente vom Zollagenten bestätigen.

Der Zollagent ist der Berufsträger, der befugt ist, die Zollanmeldung in Ihrem Namen zu erstellen und der Zollverwaltung vorzulegen. Konsol Logistics bietet keine Zollagenturleistungen an; bei Dokumentenvorbereitung, Informationsfluss und Prozessverfolgung unterstützt es operativ und stimmt sich mit den zugelassenen Zollagenten ab.

• Der Zollagent prüft Ihre Dokumente, nimmt die Tarifeinreihung vor und gibt die Anmeldung in das elektronische System ein.
• Berechnung von Abgaben und Gebühren, Beschauaufruf und Freigabeschritte werden über den Zollagenten verfolgt.
• Eine schriftliche Klärung von Vollmacht und Leistungsumfang macht sichtbar, wie die Verantwortung aufgeteilt ist.
• Konsol Logistics hilft in dieser Zeit dabei, die Dokumentenliste zu vervollständigen und den Sendungsstatus regelmäßig mitzuteilen.

Das Honorar des Zollagenten hängt von Umfang und Positionszahl der Anmeldung ab.

Der HS-Code ist das System, das Waren nach einer international einheitlichen Klassifikation beschreibt; die GTİP ist die nationale, detailliertere Fassung dieses Codes. Nach dieser Position bestimmt sich, welchem Abgabensatz, welcher Genehmigung oder welchem Ursprungsvorteil die Ware unterliegt.

• Eine falsche Position kann nachträglich zu Differenzabgaben und dem Risiko von Verwaltungssanktionen führen.
• Was das Produkt ist, woraus es besteht und wofür es verwendet wird, muss schriftlich und klar angegeben werden.
• Warenbeschreibung in der Rechnung, Etikett auf dem Packstück und Beschreibung in der Anmeldung sollten zueinander passen.
• Bei unsicheren Produkten ist es am sichersten, die Wahl mit Begründung schriftlich festzuhalten und mit dem Zollagenten abzustimmen.

Die Abgaben- und Genehmigungsfolgen einer Position hängen vom Land ab; lassen Sie sich den aktuellen Tarif von der zuständigen Behörde bestätigen.

Das Zolllager ist ein Verfahren, bei dem Ware ohne Zahlung der Abgaben in einem Lager unter Zollüberwachung verbleibt; die Freizone ist dagegen ein gesonderter Bereich mit eigenen Regeln, in dem produziert, gehandelt und gelagert wird. Da ihre Logik verschieden ist, lassen sie sich nicht gegeneinander austauschen.

• Zolllager: Ziel ist es, die Abgabenlast aufzuschieben, bis die Entscheidung über Verkauf oder Verwendung feststeht; Lagerdauer und Genehmigungen richten sich nach den Vorschriften.
• Freizone: Ein- und Ausgänge laufen mit gesonderter Anmeldung und Erfassung; Nutzerlizenz und die eigenen Regeln der Zone sind maßgeblich.
• Die Wahl erfolgt nach Warenart, Lagerumschlag und Zielmarkt.

Da die steuerlichen Folgen je nach Verfahren und Zone abweichen, sollte vor der Entscheidung die Einschätzung des Zollagenten eingeholt werden.

Wartekosten beim Zoll lassen sich verringern, indem die Dokumente vor Ankunft der Ladung vollständig sind, die Anmeldung rechtzeitig registriert wird und man auf den Beschauaufruf vorbereitet ist. Jeder Wartetag kann sich im Terminal in Lagergeld, beim Container in Demurrage und Rückgabekosten verwandeln.

• Prüfen Sie die Dokumente, bevor die Ladung ankommt; Menge, Gewicht und Warenbeschreibung sollten zur Rechnung passen.
• Brauchen Sie Genehmigung, Konformitäts- oder Ursprungsnachweis, besorgen Sie ihn, bevor die Sendung losfährt.
• Stapeln Sie Paletten für den Fall einer Beschau beschriftet und zugänglich.
• Tragen Sie die Enddaten der kostenfreien Zeit in den Kalender ein.

Die Dauer der kostenfreien Zeiten hängt von Hafen, Terminal und Beförderer ab; die Einzelheiten werden bei Angebot und Planung geklärt.

Das Konnossement (B/L) ist im Seetransport die Quittung dafür, dass die Reederei die Ladung übernommen hat, der Nachweis des Beförderungsvertrags und das Dokument, das den Anspruch auf Auslieferung der Ladung verbrieft. Je nach Ausstellung tritt es in verschiedenen Arten auf.

• Master- und House-B/L: Das Master-Konnossement stellt die Reederei aus, das House-Konnossement der Organisator oder die Agentur, die konsolidiert.
• Reines B/L (Clean B/L): trägt keinen negativen Vermerk zum sichtbaren Zustand der Ladung.
• Namens- und Orderpapier: Beim Namenspapier steht der Empfänger fest; das Orderpapier kann per Indossament übertragen werden.
• Die Auslieferung kann gegen Vorlage des Originals oder per Telex Release beziehungsweise elektronisch ohne Originaldokument erfolgen.

Kontrollieren Sie den B/L-Entwurf nach der Verladung unbedingt; fehlerhafte Angaben ziehen einen Korrekturprozess und möglicherweise Kosten nach sich.

Der CMR-Frachtbrief ist das Beförderungsdokument, das bei internationalen Güterbeförderungen auf der Straße ausgestellt wird und auf dem CMR-Übereinkommen beruht. Er belegt, dass der Beförderungsvertrag geschlossen wurde und der Frachtführer die Ladung übernommen hat; an der Grenze und bei der Ablieferung begleitet er die Ladung.

• Absender, Frachtführer, Empfänger sowie Beschreibung, Gewicht und Ablieferungsort der Ladung sind im Dokument vermerkt.
• Das Dokument wird meist in drei Ausfertigungen erstellt: für den Absender, für den Frachtführer und für den Empfänger, die mit der Ladung mitreist.
• Bei der Ablieferung gleicht der Empfänger die Ladung mit den Angaben im Dokument ab; bei Schäden oder Fehlmengen darf nicht ohne Vorbehalt unterschrieben werden.
• Bei Zoll- und Grenzkontrollen müssen Dokument und Warenbeschreibung übereinstimmen.

Anwendungsbereich und Haftungsgrenzen können je nach Durchgangsländern abweichen; klären Sie die Einzelheiten mit dem Frachtführer.

Der AWB ist der in der Luftfracht vom Beförderer oder einer bevollmächtigten Agentur ausgestellte Luftfrachtbrief. Er belegt den Beförderungsvertrag und die Übernahme der Ladung; vom Konnossement unterscheidet er sich dadurch, dass er in der Regel kein übertragbares Wertpapier ist und den Anspruch auf Auslieferung nicht verkörpert.

• Die AWB-Nummer enthält den Code der Fluggesellschaft und wird bei der Sendungsverfolgung verwendet.
• Stückzahl, Bruttogewicht, Volumengewicht und frachtpflichtiges Gewicht stehen im Dokument.
• Das House-AWB stellt der konsolidierende Organisator aus, das Master-AWB die Fluggesellschaft.
• Abweichungen zu Rechnung und Packliste führen zu Wartezeiten im Terminal und beim Zoll.

Enthält die Sendung Gefahrgut oder Spezialladung, sind zusätzliche Deklarationen und Dokumente nötig; klären Sie das vorab mit der Fluggesellschaft.

Die Handelsrechnung zeigt die Parteien des Verkaufs sowie Warenbeschreibung, Menge und Preis; die Packliste gibt Einzelheiten zu Kartons, Paletten, Gewicht und Maßen der Ladung. Zollwert, Abgabenberechnung und körperliche Kontrolle stützen sich weitgehend auf diese beiden Dokumente.

• Die Warenbeschreibung in der Rechnung muss mit Etikett auf dem Packstück und Beschreibung in der Anmeldung übereinstimmen.
• Weichen Menge und Gewicht in Rechnung und Packliste voneinander ab, steigt das Risiko, in die Beschau zu kommen und Zeit zu verlieren.
• Die Proforma-Rechnung ist eine vorläufige Preisangabe; sie sollte nicht an die Stelle der Handelsrechnung treten.
• Der Beförderer berechnet die Fracht und plant die Ladung anhand von Gewicht und Maßen aus der Packliste.

Lassen Sie sich vom Zollagenten bestätigen, ob Sprache, Währung und Incoterms-Angabe in den Dokumenten den Anforderungen des Empfängerlandes entsprechen.

Das Ursprungszeugnis zeigt, in welchem Land die Ware hergestellt wurde; A.TR und EUR.1 sind dagegen Warenverkehrsbescheinigungen, die die Grundlage dafür bilden, dass die Ware im Rahmen der jeweiligen Abkommen eine Zollbehandlung mit Präferenz erhält. Welche gebraucht wird, hängt von Land und Abkommen ab.

• Das Ursprungszeugnis stellt in der Regel eine zuständige Kammer oder Behörde aus; der Zoll des Empfängerlandes kann es verlangen.
• A.TR ist das Dokument für Industrieerzeugnisse im Rahmen der Zollunion zwischen der Türkei und der Europäischen Union.
• EUR.1 wird im Rahmen von Freihandelsabkommen für den Verkehr mit präferenzberechtigter Ware verlangt.
• Das Dokument sollte vor dem Abgang der Sendung beantragt werden; nachträglich wird es schwieriger.

Art, Bedingungen und Geltungsbereich der Dokumente können sich ändern; lassen Sie sich die aktuelle Regelung von Behörde und Zollagent bestätigen.

Fehler oder Lücken in den Dokumenten führen dazu, dass die Ladung beim Zoll, im Hafen, im Flughafenterminal oder am Grenzübergang wartet. Die Wartezeit schlägt sich als Lagergeld, Demurrage und Zeitverlust in den Kosten nieder; oft entsteht das Problem nicht durch ein großes Hindernis, sondern durch kleine Unstimmigkeiten.

• Menge, Gewicht und Warenbeschreibung in Rechnung, Packliste und Transportdokument müssen übereinstimmen.
• Dokumentennummern müssen mit Manifest und Zollaufzeichnungen übereinstimmen.
• Ursprungs- oder Warenverkehrsbescheinigung sollte vor dem Abgang beantragt werden, nicht danach.
• Prüfen Sie vor der Freigabe des Entwurfs des Transportdokuments die Angaben zu Absender, Empfänger und Notify-Partei.

Wird ein Fehler bemerkt, teilen Sie ihn unverzüglich Ihrem Kundenberater und Ihrem Zollagenten mit; die Bedingungen für eine Korrektur hängen von der Dokumentenart ab.

Konsol Logistics verfolgt den Status der Sendung über das Netz aus Beförderern und Agenturen und informiert Sie bei wichtigen Entwicklungen regelmäßig. Standortdaten in Echtzeit sind nicht bei jeder Sendung verfügbar; die Art der Verfolgung hängt vom Verkehrsträger und von den Daten ab, die der Beförderer bereitstellt.

• In der Seefracht werden Container- und Schiffsbewegungen über Booking- oder B/L-Nummer verfolgt.
• In der Luftfracht dienen AWB-Nummer und Fluginformationen als Grundlage.
• Im Straßentransport werden Kontakt mit Fahrzeug und Fahrer sowie Grenz- und Transitübergänge verfolgt; der Live-Standort ist nicht immer einsehbar.
• Bei Verzögerungen oder Ausnahmefällen können Sie sich persönlich an Ihren Kundenberater wenden.

Halten Sie Ihre Sendungsreferenz und gegebenenfalls Beförderernummern bereit; das erleichtert die Sendungsverfolgung.

Die für die Verfolgung genutzte Nummer hängt vom Verkehrsträger ab: Auf See sind es Containernummer, Booking-Nummer und B/L-Nummer, in der Luft die AWB-Nummer, auf der Straße das CMR-Dokument mit Fahrzeugkennzeichen und Sendungsreferenz. Mit der richtigen Nummer finden Sie auf dem Abfrageportal des Beförderers den richtigen Eintrag.

• Die Containernummer beginnt mit Buchstaben und bezeichnet den Container selbst; B/L- und Booking-Nummer sind an den Beförderungsvorgang gebunden.
• Für dieselbe Ladung können Master- und House-Dokumentennummern verschieden sein; fragen Sie bei Sammelladung, welche abgefragt werden soll.
• Schon eine einzige falsche Stelle liefert ein falsches oder leeres Ergebnis; kopieren Sie die Nummer aus dem Dokument.
• Informationen können verzögert aktualisiert werden; ist das Ergebnis leer, hat das System des Beförderers den Eintrag womöglich noch nicht verarbeitet.

Sind Sie unsicher, welche Nummer Sie verwenden sollen, fragen Sie Ihren Kundenberater nach der Sendungsreferenz.

Die Lieferzeit hängt von Route, Verkehrsträger, Abfahrtshäufigkeit, Andrang in Hafen oder an der Grenze, Dokumentenstand und Ladungsart ab. Da ein Teil dieser Faktoren vorab nicht bekannt ist, wird keine feste Zeit zugesagt; die voraussichtliche Zeit wird bei Angebot und Planung geklärt.

• In der Seefracht sind Fahrplan, Umladung, Hafenandrang und Saison maßgeblich.
• Im Straßentransport verändern Andrang am Grenzübergang und Streckenbedingungen die Zeit.
• In der Luftfracht beeinflussen Flugverbindungen und Terminalabläufe die Dauer.
• Zollbeschau und fehlende Dokumente gehören bei jedem Verkehrsträger zu den häufigsten Verzögerungsursachen.

Bei Teilladungen und LCL kommen Abholung und Konsolidierung zur Zeit hinzu.

Die häufigsten Ursachen für Sendungsverzögerungen sind Fahrplan- oder Flugänderungen, Andrang in Häfen und an Grenzen, Wetter- und Seebedingungen, Zollbeschau sowie fehlende oder widersprüchliche Dokumente. Wird eine Verzögerung bemerkt, sind aktuelle Informationen einzuholen und der Dokumentenstand zu prüfen der erste Schritt.

1. Fragen Sie beim Beförderer oder der Agentur nach der voraussichtlich neuen Ankunft und dem Grund der Verzögerung.
2. Prüfen Sie, ob die Dokumente vollständig sind und ob beim Zoll ein Vorgang offen ist.
3. Informieren Sie Empfänger und gegebenenfalls das Lager über den neuen Termin.
4. Berechnen Sie, ob die Wartezeit die kostenfreie Zeit überschreitet; daraus entsteht das Risiko von Lagergeld und Demurrage.

Ihr Kundenberater holt diese Informationen für Sie bei Beförderer und Agentur ein; die voraussichtliche Ankunftszeit kann sich mit neuen Informationen ändern.

Wird bei der Zustellung ein Schaden oder eine Fehlmenge bemerkt, sollte bei der Übernahme ein schriftlicher Vorbehalt im Lieferdokument vermerkt, der Schaden fotografiert und der Beförderer unverzüglich schriftlich benachrichtigt werden. Eine Unterschrift ohne Vorbehalt kann das spätere Entschädigungsverfahren erschweren.

• Prüfen Sie Zustand von Kartons, Paletten und Plombe bei der Übergabe; die Plombennummer muss mit der Nummer im Dokument übereinstimmen.
• Trennen Sie beschädigte und intakte Teile; fotografieren Sie die Ladung nach Möglichkeit, bevor sie entladen wird.
• Wird ein verdeckter Schaden erst später bemerkt, ist die Meldefrist oft kurz; die Frist hängt von Verkehrsträger und Vertrag ab.
• Werfen Sie beschädigte Ware nicht weg; bewahren Sie sie für die Begutachtung und zur Schadenminderung auf.

Konsol Logistics koordiniert bei Meldung und Sammlung der Unterlagen die Kommunikation mit Beförderer und Agentur.

Die Transportversicherung ersetzt im Rahmen der Deckung der Police Schäden und Verluste, die die Ladung beim Transport erleiden kann. Da die Haftung des Beförderers meist begrenzt und an bestimmte Bedingungen gebunden ist, deckt sie den tatsächlichen Wert der Ladung unter Umständen nicht ab.

• Deckungsumfang, Selbstbeteiligung und Versicherungssumme hängen von der Police ab; lesen Sie die Police vor der Sendung.
• Die Incoterms-Regel beeinflusst, wer die Versicherung abschließt; bei CIF und CIP zum Beispiel muss der Verkäufer eine Versicherung abschließen.
• Die Versicherungssumme richtet sich meist nach Warenwert, Fracht und einigen Kosten.
• Die Frist für die Schadenanzeige steht in der Police; verzögern Sie die Meldung nicht.

Konsol Logistics ist weder Versicherungsgesellschaft noch Versicherungsagentur; Versicherungsgeschäfte laufen über eine zugelassene Versicherungsgesellschaft oder Agentur, der Transportplan lässt sich jedoch passend zu dieser Deckung aufsetzen.

Die Haftung des Beförderers richtet sich nach internationalen Übereinkommen und dem Beförderungsvertrag; bei den meisten Verkehrsträgern ist sie durch eine bestimmte Höchstgrenze pro Gewichtseinheit und einige Ausnahmen begrenzt. Deshalb ersetzt die Haftung des Beförderers keine Versicherung.

• Die Grenzen unterscheiden sich im Straßenverkehr nach CMR, auf See nach den Konnossementsbedingungen und den einschlägigen internationalen Regeln, in der Luft nach den Luftbeförderungsübereinkommen.
• Falsche oder unvollständig angegebene Ladungsdaten können die Haftung des Beförderers mindern.
• Unzureichende Verpackung und fehlerhafte Verladung können als Verschulden des Absenders gelten.
• Liegt der Wert der Ladung über der Haftungsgrenze, sollte zusätzlich eine Versicherung erwogen werden.

Prüfen Sie für aktuelle Grenzen und Ausnahmen die Bedingungen des Beförderungsvertrags und fragen Sie den Beförderer.

Ein Schadenersatzanspruch läuft über die Dokumentation des Schadens mit Vorbehalt bei der Ablieferung, die schriftliche Anzeige an den Beförderer, die Zusammenstellung der Unterlagen und bei Bedarf die Feststellung des Schadens durch ein Gutachten. Der Anspruch kann an den Beförderer oder an die Versicherungsgesellschaft gerichtet werden.

• Die Unterlagen enthalten in der Regel Transportdokument, Handelsrechnung, Packliste, Schadenprotokoll, Fotos und Gutachten.
• Anspruchsfrist und Verjährung unterscheiden sich nach Verkehrsträger und Vertrag; deshalb ist es wichtig, ohne Verzögerung zu beginnen.
• Damit der Schaden nicht größer wird, wird beschädigte Ware getrennt und bei Bedarf geschützt.
• Die Höhe der Zahlung richtet sich nach Haftungsgrenze und Deckung der Police.

Konsol Logistics koordiniert in diesem Prozess die Sammlung der Unterlagen und die Kommunikation mit den Beteiligten; für die rechtliche Bewertung wenden Sie sich an eine zugelassene Fachperson.

Lagerung kommt ins Spiel, wenn die Ladung zwischen Produktion und Versand, während Abholung und Zusammenstellung, beim Warten auf die Zollabwicklung oder vor der Zustellung an den Empfänger verweilen muss. Bei Lagerbedarf koordiniert Konsol Logistics je nach Ihrer Anfrage geeignete Geschäftspartner.

• Kurzes Zwischenlagern dient meist Umladung, Abholung und Warten auf den Zoll; langfristige Lagerung erfolgt zur Bestandshaltung.
• Die Art des Produkts (palettiert, empfindlich, Kühlkette, Gefahrgut) bestimmt die passende Lagerart.
• Die Lagerung verzollter und unverzollter Ware unterliegt unterschiedlichen Regeln; die Wahl hängt vom Zollverfahren der Ware ab.
• Werden Ein- und Ausgangstermine, Palettenzahl und Maße vorab mitgeteilt, wird die Planung leichter.

Teilen Sie Ihr Produkt, die Wartezeit und den Bestimmungsort mit, dann werden Lagerung, Transport und Dokumente gemeinsam geplant.

Zolllager- und Lagergelder bemessen sich nach Faktoren wie Art und Volumen der Ladung, belegter Fläche oder Palettenzahl, Lagerdauer, Lagerart und Zusatzleistungen. Da die Tarife je nach Betreiber, Hafen und Land abweichen, wird der Betrag bei Angebot und Planung geklärt.

• In Häfen und Flughäfen wird oft eine kostenfreie Zeit eingeräumt; wird sie überschritten, beginnt das Lagergeld zu laufen. Die Dauer hängt vom Betreiber ab.
• Bei Lagerung im Zollverfahren beeinflussen das Verfahren der Ware und die Art des Zolllagers die Gebühr.
• Zusatzleistungen wie Umschlag, Etikettierung, Zählung und Stapelung können einen eigenen Posten bilden.
• Im Vertrag sollten schriftlich stehen, nach welchem Maß (Palette, Quadratmeter, Kubikmeter, Gewicht) die Gebühr berechnet wird und unter welchen Bedingungen die Frist verlängert wird.

Wer die Wartezeit verkürzt, senkt das Lagergeld unmittelbar; halten Sie deshalb die Dokumente bereit, bevor die Ladung ankommt.

Beim Export sorgt die Verpackung dafür, dass das Produkt während des gesamten Transports geschützt ist und richtige Maße und Gewicht in den Dokumenten stehen. ISPM 15 ist dagegen der internationale pflanzengesundheitliche Standard, der verhindern soll, dass mit Holzverpackungen und Paletten Schädlinge verschleppt werden; konformes Holzmaterial trägt eine Kennzeichnung.

• Karton, Füllmaterial, Palette, Stretchfolie und Umreifung schützen gemeinsam; die Wahl richtet sich nach der Empfindlichkeit des Produkts und dem Verkehrsträger.
• Die Kennzeichnung ISPM 15 auf Holzpaletten und -kisten ist in vielen Ländern Einfuhrbedingung; die Anforderung hängt vom Land ab.
• In der Luftfracht beeinflussen Gewicht und Maße den Preis, daher sollte das Verpackungsvolumen nicht unnötig vergrößert werden.
• Die Packliste muss Angaben zu Karton und Palette übereinstimmend mit dem tatsächlichen Zustand zeigen.

Lassen Sie sich die aktuellen Verpackungs- und Pflanzengesundheitsregeln des Ziellandes vom Beförderer und der zuständigen Behörde bestätigen.

Grundlage der Schadenvermeidung beim Be- und Entladen ist, die zur Art der Ladung passende Umschlagmethode zu wählen und die Ladung im Fahrzeug oder Container ausgewogen zu stauen und zu sichern. Ein wesentlicher Teil der Schäden kann beim Umschlag und bei unzureichender Sicherung entstehen.

• Beladen von Hand, über die Rampe, mit Stapler oder Kran wird nach Gewicht und Maßen der Ladung gewählt.
• Schwere Ladung wird unten und in der Mitte so platziert, dass die Gewichtsverteilung ausgewogen ist.
• Für zerbrechliche sowie feuchtigkeits- oder vibrationsempfindliche Ladung sind zusätzlicher Schutz und Kennzeichnung nötig.
• Fotos, die beim Verladen aufgenommen werden, dienen bei einem möglichen Schadenstreit als Beweis.

Fragen Sie in der Angebotsphase, ob die Umschlaggebühr im Transportpreis enthalten ist.

Ein korrektes Etikett am Packstück und eine ordentliche Bestandsführung machen während des gesamten Transports deutlich, zu welchem Produkt, welcher Charge und welchem Empfänger die Ladung gehört. Dadurch sinken Fehler bei der Vorbereitung im Lager, bei der Kontrolle beim Zoll und beim Abgleich bei der Zustellung.

• Auf dem Etikett stehen Produktbeschreibung, Menge, Chargennummer und Empfängerangaben; auch Transportkennzeichen wie „zerbrechlich“ oder „diese Seite oben“ kommen hinzu.
• Die Angaben auf dem Etikett müssen mit der Beschreibung in Rechnung, Packliste und Anmeldung übereinstimmen.
• FIFO bedeutet, dass das zuerst Eingelagerte zuerst ausgeliefert wird, FEFO, dass die Ware mit dem nächsten Ablaufdatum zuerst hinausgeht; bei Produkten wie Lebensmitteln und Arzneimitteln wird FEFO bevorzugt.
• Die Verfolgung von Chargen- und Seriennummern erleichtert bei Rückgabe oder Rückruf die Nachverfolgung des Produkts.

Konsol Logistics hilft Ihnen, Transport- und Dokumentenschritte nach dem Lagerausgang zu planen; die Bestandsverwaltung im Lager erfolgt mit dem jeweiligen Betreiber oder Partner.