So funktionieren Teilladung, LTL und LCL: Wie sich der Sammelgutpreis nach Volumen und Gewicht berechnet und wann eine Teilladung oder doch eine Komplettladung sinnvoller ist.
Kurz gesagt
Teilladung und LCL bedeuten: Sendungen, die einen Lkw oder Container nicht allein füllen, reisen gemeinsam mit anderen Gütern auf derselben Strecke. Dieser Ratgeber richtet sich an Exporteure und Importeure kleiner und mittlerer Mengen. Er erklärt, wie Sammelladung auf Straße, See und in der Luft abläuft, woraus sich der Preis ergibt und wo Probleme entstehen. Konsol Logistics unterstützt Sie bei der Wahl des passenden Verkehrsträgers und bei der Sendungsverfolgung.
Sie haben ein paar Paletten, ein Sattelzug fasst aber ein Vielfaches davon. Für den leeren Rest möchten Sie nicht zahlen. Genau hier setzt die Sammelladung an: Güter verschiedener Versender, die in dieselbe Richtung gehen, treffen an einem Sammelpunkt zusammen, werden in einem Fahrzeug oder Container gebündelt und am Ziel wieder getrennt. Teilladung, Stückgut, Sammelgut und Konsolidierung beschreiben im Alltag im Kern dasselbe Prinzip.
Das hat seinen Preis: Ihre Ware wird unterwegs mindestens einmal umgeschlagen. Sammeln, Bündeln und Trennen bedeuten jeweils eine kleine Wartezeit und ein zusätzliches Handlingrisiko. Deshalb sind die Kosten pro Einheit bei Sammelladung meist niedrig; im Gegenzug erwartet man eine saubere Verpackung und ein wenig zeitliche Flexibilität.
Die Güter werden als Palette oder Kolli gesammelt und fahren im gemeinsamen Fahrzeug los. Auf Relationen nach Europa und in den Nahen Osten gibt es meist feste Abfahrtstage; der Preis richtet sich überwiegend nach Palettenzahl, Maßen, Gewicht und Lademetern. Wer den Abfahrtstag verpasst, rutscht unter Umständen auf die nächste Abfahrt.
Sendungen, die keinen ganzen Container füllen, kommen in einem Lager für Sammelgut (CFS) in einen gemeinsamen Container. Die Seefracht wird nach Volumen oder Gewicht berechnet, je nachdem, was höher ausfällt. Im Zielhafen wird der Container geöffnet und die Ware jedes Empfängers ausgesondert. Lagerung und Abholung am Zielort sollten Sie deshalb frühzeitig einplanen.
Der Konsolidierer bündelt die Packstücke mehrerer Versender unter einem Master-Luftfrachtbrief (MAWB); jede Einzelsendung erhält zusätzlich einen House-Luftfrachtbrief (HAWB). Abgerechnet wird nach dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht. Die gängige Formel für das Volumengewicht lautet: Länge x Breite x Höhe (cm³) geteilt durch 6000.
Werden kleine Partien an verschiedenen Adressen abgeholt, fährt das Abholfahrzeug zunächst ein Terminal an, von dort geht es in den Hauptlauf. Auf der Empfangsseite folgt eine ähnliche Verteiltour. Vollständige Adressdaten und Öffnungszeiten sind in dieser Kette der kritischste Punkt.
Bei Teilladungen zählt nicht nur Ihr Gewicht, sondern auch der Platz, den die Ware im Fahrzeug oder Container belegt. Eine leichte, aber sperrige Sendung kann teurer sein als eine schwere, kompakte. Die Tabelle zeigt, was je Verkehrsträger gemessen wird und wo es gern zu Überraschungen kommt.
| Verkehrsträger | Abrechnungsgrundlage | Häufig übersehener Posten |
|---|---|---|
| Straße | Palettenzahl, Maße, Gewicht und Lademeter | Nicht stapelbare Paletten, Überschreitung der Maße |
| See | Das höhere von Volumen oder Gewicht (W/M) | Hafen- und CFS-Kosten, Abfertigung bei Auslieferung |
| Luft | Das höhere von tatsächlichem Gewicht oder Volumengewicht | Zusätzliches Volumen durch Verpackung, Sicherheitskontrolle |
Expertenhinweis: Nennen Sie bei der Angebotsanfrage nicht nur die Kartonzahl. Geben Sie an, ob die Ware palettiert und stapelbar ist, und nennen Sie Außenmaße samt Verpackung sowie das Bruttogewicht. Die meisten Abweichungen zwischen Angebot und Rechnung entstehen, weil sich die Maße nachträglich ändern.
Teilladung lohnt sich bei kleinen und mittleren Mengen; wächst die Sendung, wird irgendwann ein ganzes Fahrzeug oder ein ganzer Container wirtschaftlicher. Diese Schwelle hängt von Volumen, Relation und Saison ab, eine pauschale Zahl wäre irreführend. Vergleichen Sie beide Varianten nicht nur nach der Fracht, sondern auch nach Wartezeit und Handlingkosten.
Die Konsolidierung hat zudem einen ökologischen Nebeneffekt: Wird dieselbe Menge mit weniger Fahrzeugen oder Containern befördert, sinken Leerfahrten und die Emissionen je Sendung. Der tatsächliche Effekt hängt von Strecke, Verkehrsträger und Auslastung ab; statt einer festen Zahl sollten Sie deshalb auf die Auslastungsplanung achten.
Die meisten Probleme bei Sammelladung beginnen, bevor der Lkw losfährt. Eine schwache Verpackung leidet bei jedem Umschlag ein bisschen mehr; fehlt ein Etikett, kann die Ware beim Trennen beim falschen Empfänger landen.
Konsol Logistics bewertet mit Ihnen gemeinsam, welche Teilladungsvariante auf Straße, See oder Luft zu Ihrer Ware passt, plant über das Agenturnetz und Partner, unterstützt bei der Dokumentenvorbereitung und informiert Sie bei der Sendungsverfolgung regelmäßig. Aktuelle Informationen zu Häfen, Seefracht und Transitzeiten finden Sie auf unserer Seite mit den LCL-Tarifen; Ihre Maße können Sie direkt im Schnellangebot-Formular eintragen und ein Angebot anfordern.
Im Alltag ja: Beide Begriffe beschreiben, dass die Güter verschiedener Versender in einem gemeinsamen Fahrzeug oder Container zusammengeführt werden. Auf der Straße spricht man meist von Teilladung oder LTL, auf See von LCL und in der Luft von Konsolidierung.
Bei FCL wird der gesamte Container nur für einen Versender genutzt, bei LCL teilen sich mehrere Versender einen Container. LCL bringt bei kleinen Partien Flexibilität, FCL ist bei wachsender Menge und dem Wunsch nach weniger Handling vorteilhafter.
Die Kartonmaße werden in Zentimetern als Länge, Breite und Höhe multipliziert, das Ergebnis wird in der Praxis üblicherweise durch 6000 geteilt. Liegt der Wert über dem tatsächlichen Gewicht, rechnet die Airline nach dem Volumengewicht ab; prüfen Sie die Regel des Carriers schon bei der Angebotserstellung.
Da die Ware häufiger umgeschlagen wird, kann das Risiko bei nachlässiger Verpackung steigen. Stabile Paletten, Stretchfolie, Kantenschutz und klare Kennzeichnung senken es deutlich; bei wertvoller Ware lohnt es sich zudem, eine Versicherung zu prüfen.
Die Dauer hängt von Relation, Abfahrtstagen, Umschlägen und Zollabfertigung ab. Aktuelle Informationen finden Sie auf der Seite mit den LCL-Tarifen, oder Sie teilen Ihre Strecke über das Schnellangebot-Formular mit.
Ja, wenn Ihre Ladung für beide Modelle geeignet ist, können Sie in der Angebotsphase die Optionen nebeneinander anfordern. Konsol Logistics bewertet in der Seefracht FCL und LCL, im Straßentransport FTL und LTL gemeinsam und legt mit Ihnen fest, was zu Ihrer Ladung passt.
Wenn Sie beide Angebote im gleichen Umfang vergleichen, wird deutlicher, welche Variante wirtschaftlicher ist.
Bei FCL ist der gesamte Container einem einzigen Absender vorbehalten; bei LCL werden die Ladungen verschiedener Absender in einem Container zusammengeführt. Was wirtschaftlicher ist, hängt von Ladungsvolumen, Route und Terminplan ab.
Füllt Ihre Ladung den Großteil des Containers, fordern Sie auch ein FCL-Angebot an; die Kosten pro Einheit im Sammelverkehr können sich ab einem gewissen Punkt dem vollen Container annähern. Beide Angebote nebeneinanderzulegen ist der verlässlichste Vergleich.
Teilladungsverkehr bedeutet, dass Ladungen, die ein Fahrzeug oder einen Container nicht allein füllen, mit anderen Ladungen in dieselbe Richtung zusammengeführt und gemeinsam befördert werden; umgangssprachlich spricht man auch von Sammelladung. Jeder Kunde zahlt nur den Anteil für den Platz, den seine Ladung belegt.
Die Ladungen werden am Abgangsort oder im Terminal gesammelt, geprüft und in das gemeinsame Fahrzeug oder den gemeinsamen Container geladen; am Ziel werden sie wieder getrennt und an den jeweiligen Empfänger ausgeliefert. Dasselbe Prinzip läuft in drei Verkehrsträgern unter verschiedenen Bezeichnungen:
Konsol Logistics plant für Ihre Ladung den passenden Verkehrsträger und die passende Abfahrt und koordiniert Dokumente und Sendungsverfolgung.
In der LCL-Tarifliste zeigt jede Zeile den Preis, der ab dem gewählten Verladehafen (Ambarlı oder İzmir) für einen Bestimmungshafen gilt: Fracht pro W/M, Mindestbetrag, Transitzeit, Zusatzkosten und die Hinweise zu dieser Linie.
Sehen Sie im selben Hafen getrennte Zeilen mit der Kennzeichnung DC und FFW, sind das unterschiedliche Tarife je nach Kundentyp (Direktkunde oder Spediteur/Forwarder).
Dieses Thema wird im Rahmen der folgenden Leistungen geplant. Einzelheiten finden Sie auf der jeweiligen Leistungsseite.
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