Ratgeber: Wie neben der Fracht Nebenkosten wie Container-Standgeld, Hafen-, Treibstoff-, Währungs-, Saison- und Dokumentengebühren entstehen und wie sich die gesamten Transportkosten berechnen.
Kurz gesagt
Die Transportkosten bestehen nicht allein aus der Frachtzahl im Angebot; Hafen- und Terminalkosten, Treibstoff- und Saisonzuschläge, Container-Standgelder und Dokumentengebühren können die Summe verändern. Diese Seite wurde für Importeure und Exporteure geschrieben, damit sie diese Posten kennen und voraussehen. Konsol Logistics liest Angebots- und Rechnungspositionen gemeinsam mit Ihnen und informiert Sie während der Sendung, um Überraschungen zu verringern.
Auf der Rechnung einer Sendung sieht man meist vier Hauptgruppen. Sie einzeln zu kennen, ist beim Vergleichen von Angeboten und beim Prüfen der Rechnung ein großer Vorteil.
Dieser Posten, der als Fracht oder Transportentgelt auftaucht, ist das Grundentgelt dafür, die Ladung von Punkt A nach Punkt B zu bringen. Er kann als Containerfracht, als Stückgutfracht oder als fahrzeugbezogenes Entgelt angeboten werden.
Zu dieser Gruppe gehören der Umschlag des Containers im Terminal, Be- und Entladung im Hafen sowie Hafendienstentgelte. Ein Teil der Kosten entsteht auf der Abgangsseite, ein Teil am Ziel; wer welchen Teil zahlt, hängt von der Lieferbedingung ab.
Treibstoffzuschlag (BAF), Währungszuschlag (CAF), Hochsaisonzuschlag (PSS) sowie Sicherheits- und Notfallzuschläge werden je nach den zeitweiligen Bedingungen des Frachtführers erhoben oder aufgehoben. Diese Posten werden meist gesondert auf die Fracht geschrieben.
Die Ausstellung von Papieren wie Konnossement oder Auslieferungsauftrag, die Zustellleistung und Zusatzleistungen können mit eigenen Entgelten belegt sein. Diese unscheinbaren Posten machen mit steigender Sendungszahl insgesamt einen spürbaren Anteil aus.
Der Container ist die Ausrüstung des Frachtführers; innerhalb der gewährten freien Zeit wird erwartet, dass Sie ihn nutzen und zurückgeben. Wird die Frist überschritten, läuft ein Tagesentgelt. Die Länge der freien Zeit unterscheidet sich je nach Frachtführer und Strecke; deshalb sollte sie in der Buchungsbestätigung schriftlich bestätigt werden.
| Gebühr | Wann sie entsteht | Wie man sie vermeidet |
|---|---|---|
| Standgeld im Hafen (Demurrage) | Wenn der volle Container im Hafen oder Terminal die freie Zeit überschreitet | Zollpapiere und Vorbereitung des Empfängers vor der Ankunft abschließen |
| Standgeld außerhalb des Hafens (Detention) | Wenn der Container den Hafen verlässt und nicht rechtzeitig leer zurückgegeben wird | Entladung planen und die Rückgabestelle vorab erfragen |
| Liegegeld des Schiffs | Wenn das Schiff im Hafen für Be- oder Entladung länger als geplant aufgehalten wird | Ware bereithalten und Papiere vollständig vorlegen |
| Terminal-Lagergeld | Wenn die Ladung länger als die freie Lagerzeit im Terminal bleibt | Zollabwicklung und Abholfahrzeug vorab organisieren |
Im Straßentransport werden die Treibstoffkosten nach Streckenlänge, Fahrzeugtyp und Kraftstoffpreis berechnet. Ändert sich der Kraftstoffpreis, können Frachtführer den Preis anpassen; achten Sie deshalb bei langfristigen Vereinbarungen darauf, ob eine an den Kraftstoffindex gebundene Klausel enthalten ist.
Maut, also Gebühren für Autobahn, Brücke, Tunnel und Ähnliches, unterscheidet sich von Land zu Land und kann je nach Strecke insgesamt ein bedeutender Posten sein. Be- und Entladekosten sowie Wartezeitentgelte an der Rampe sind meist ebenfalls eigene Positionen; eine Entladestelle, die das Fahrzeug lange aufhält, kann mehr kosten als die Fracht selbst.
Die Gesamtkosten sind nicht nur das, was an den Frachtführer gezahlt wird, sondern die Kosten der Ware, wenn sie am Bestimmungsort angekommen ist. Eine geordnete Rechnung stellt sicher, dass keine Position fehlt.
Wenn die Rechnung eintrifft, legen Sie zuerst Angebotsposten und tatsächlich angefallene Posten nebeneinander. Gibt es eine abweichende Position oder einen unvorhergesehenen Betrag, nehmen Sie sofort Kontakt mit dem Frachtführer oder dem Logistikdienstleister auf, um den Grund zu erfahren. Die Hafenkostenaufstellung ist die wertvollste Quelle für diesen Vergleich; Beleg und Datum, auf denen die Kosten beruhen, sollten in der Aufstellung stehen.
Beim Abgleich treffen sich beide Seiten bei allen Positionen auf derselben Zahl. Bei regelmäßigen Sendungen hält es die Belege für Einwände frisch, ihn nach Abschluss jeder Sendung statt erst am Monatsende vorzunehmen.
Expertenhinweis: Die meisten Container-Standgelder entstehen aus Papierarbeit. Eine Unterschrift, ein Zollpapier oder die Verspätung eines Abholfahrzeugs genügen, damit das Tagesentgelt läuft; die Papiere vor der Ankunft fertigzustellen ist die günstigste Vorsorge.
Konsol Logistics klärt bei Eingang Ihrer Anfrage Angebotsumfang und mögliche Zusatzposten gemeinsam mit Ihnen; während der Sendung bietet das Unternehmen Sendungsverfolgung und regelmäßige Information. Im persönlichen Kontakt mit Ihrem Ansprechpartner können Sie Fragen stellen, um die Rechnungsposten zu verstehen. Zum Einstieg können Sie das Schnellangebot-Formular nutzen.
Demurrage ist das Standgeld, das entsteht, wenn der volle Container im Hafen oder Terminal die freie Zeit überschreitet. Detention ist die Gebühr für verspätete Rückgabe, die läuft, wenn der Container nach dem Verlassen des Hafens nicht rechtzeitig leer zurückgegeben wird. Die Bedingungen der freien Zeit unterscheiden sich je nach Frachtführer.
Er ist ein zeitweiliger Betrag, der auf die Fracht aufgeschlagen wird, damit sich Änderungen der Kraftstoffpreise in den Kosten des Frachtführers niederschlagen. Höhe und Gültigkeitszeitraum richten sich nach Frachtführer und Strecke. Erwartet wird, dass er im Angebot als eigene Zeile erscheint.
In Zeiten gestiegener Nachfrage können Frachtführer einen Saisonzuschlag erheben, um die Kapazität zu steuern. Zeitraum und Betrag richten sich nach der Ankündigung. Bestätigen Sie bei der Planung der Sendung den Kalender mit dem Frachtführer.
Addiert werden Warenwert, Hauptfracht, Zuschläge, Hafen- und Terminalkosten, Versicherung, Dokumenten- und Zollkosten sowie der Nachlauf nach der Ankunft. Die Währung jeder Position in eine gemeinsame Einheit umzurechnen, erleichtert den Vergleich.
Ja; Sie können beim Frachtführer oder Logistikdienstleister eine Erläuterung verlangen, indem Sie den zugehörigen Beleg und die Daten anfordern. Es erleichtert den Ablauf, wenn Anfragen schriftlich und ohne Verzögerung erfolgen. Einspruchsfristen richten sich nach dem Vertrag.
Den Transportpreis bestimmen Menge und Gewicht der Ladung, Route, Verkehrsträger, Ladungsart, Saison und Marktlage gemeinsam. Selbst auf derselben Relation können Verpackungsmaß, Lieferbedingung und Sonderanforderungen die Zahl verändern.
Der genaue Betrag ergibt sich bei Angebot und Planung, sobald die Angaben zu Ladung und Route geklärt sind.
Neben der Grundfracht können Posten wie Treibstoff-, Sicherheits- oder Saisonzuschläge, Hafen- und Terminalkosten, Dokumentengebühren und bei Haus-zu-Haus-Leistungen der Vor- oder Nachlauf im Inland hinzukommen. Schriftlich zu klären ist, welche davon im Angebot enthalten sind.
Fragen Sie beim Lesen eines Angebots vor allem: Was ist enthalten, was nicht? Zu den Zusatzkosten bei LCL hilft Ihnen auch die Spalte mit den Zusatzkosten auf der Seite der LCL-Exportfrachttarife.
Beim Vergleich zählt nicht nur der Frachtbetrag: Prüfen Sie, ob Route, Verkehrsträger, Lieferbedingung, Währung und enthaltene Posten übereinstimmen. Zwei Angebote mit unterschiedlichem Umfang lassen sich nicht direkt gegenüberstellen.
Eine niedrig wirkende Zahl kann zu einem Angebot gehören, bei dem die Kosten vor Ort dem Empfänger überlassen bleiben.
Die Spalte mit den Zusatzkosten in der LCL-Tabelle zeigt an die Tarifzeile gebundene Posten wie die Voranmelde- und Dokumentengebühren des Ziel- oder Umladelandes. Be- und Entladung, Zoll, Steuern und lokale Kosten am Zielort sowie Zuschläge wie Overweight sind in diesem Betrag nicht enthalten.
Beispielhafte Posten aus den Tarifhinweisen:
Die Beträge in der Tabelle und der Rechner auf der Seite dienen nur als Richtwert. Um die Gesamtkosten zu sehen, fordern Sie ein Angebot an und fragen Sie dabei auch nach lokalen Kosten am Zielort und Zuschlägen.
Bei LCL fallen Zuschläge an, wenn die Ladung die Standardgrenzen überschreitet: Übersteigt ein Einzelstück 3000 kg Gewicht, 300 cm Länge, 230 cm Höhe oder 220 cm Breite, kommt der Zuschlag für Overweight, Overlength, Overheight beziehungsweise Overwidth in Betracht.
Diese Zuschläge können je nach Hafen abweichen; lassen Sie sich für Ladung, die die Maße überschreitet, vor der Buchung eine Bestätigung geben. Berücksichtigen Sie außerdem:
Geben Sie die tatsächlichen Maße und das Gewicht Ihrer Stücke in der Angebotsanfrage an; das verringert das Risiko unerwarteter Zuschläge.
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