Ein verständlicher Ratgeber zu intermodalem und multimodalem Transport: Verbindungen mit und ohne Umschlag, Haupt-Umschlaghafen, Planung der Umschlagzeit, Transport mit einem Vertrag und Kettenkoordination.
Kurz gesagt
Intermodaler und multimodaler Transport bedeuten, dass eine einzelne Sendung durch die Kombination von mindestens zwei Verkehrsträgern befördert wird, etwa Straße, See, Luft oder Schiene. Dieser Ratgeber erklärt den Unterschied der Begriffe, die Vor- und Nachteile von Verbindungen mit und ohne Umschlag, die Risiken am Umschlagpunkt und die Koordination der Kette. Konsol Logistics baut die Verkehrsträgerkombination für Ihre Ware gemeinsam mit Ihnen auf und koordiniert den Ablauf mit Partnern und dem Agenturnetz.
Im Alltag werden diese Wörter austauschbar verwendet, doch es gibt Unterschiede. Beim intermodalen Verkehr bleibt die Ware, meist in einem Container, auch beim Wechsel des Verkehrsträgers in derselben Ladeeinheit; die Ware selbst wird nicht umgeschlagen, sondern der Container wandert vom Lkw aufs Schiff und vom Schiff auf die Bahn. Beim multimodalen Transport steht dagegen im Vordergrund, dass mehrere Verkehrsträger unter einem einzigen Beförderungsvertrag gesteuert werden.
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Intermodal | Dieselbe Ladeeinheit wird auf mehreren Verkehrsträgern befördert, ohne dass die Ware umgeschlagen wird |
| Multimodal | Mehrere Verkehrsträger werden unter einem einzigen Beförderungsvertrag zusammengeführt |
| Kombiniert oder gemischt | Verschiedene Verkehrsarten werden in derselben Sendung gemeinsam genutzt |
| Mit Umschlag | Die Ware wird unterwegs an einem Punkt auf ein anderes Fahrzeug oder Schiff umgeladen |
| Ohne Umschlag | Die Ware bleibt vom Start bis zum Ziel im selben Fahrzeug oder auf demselben Schiff |
Die Ware bleibt im selben Fahrzeug oder auf demselben Schiff; Wartezeit beim Umschlag und Handling entfallen. Läuft die Linie nicht direkt zum Zielort oder ist die Abfahrtsfrequenz gering, ist diese Option möglicherweise nicht verfügbar.
Für viele Zielorte ist der Umschlag der einzig wirtschaftliche Weg. Die Ware wechselt in einem Zwischenhafen oder Flughafen das Fahrzeug; dafür drohen Anschlussverspätungen, zusätzliche Terminalvorgänge und eventuell zusätzliche Dokumente.
Große Containerlinien sammeln und verteilen die Ladung in einigen Haupt-Umschlaghäfen, statt kleine Häfen direkt anzulaufen. Das erhöht die Zahl der Abfahrten, doch die Zeit, die die Ware in diesem Hafen verbringt, wirkt sich unmittelbar auf die Gesamtdauer aus.
Auf Strecken ohne Direktflug wechselt die Ware an einem Drehkreuz das Flugzeug. Wird die Anschlusszeit zu kurz angesetzt, erreicht die Ware den Flug nicht, ist sie zu lang, verlängert sich die Gesamtdauer; ein realistischer Puffer ist nötig.
In multimodalen Ketten entstehen die meisten Probleme nicht im Verkehrsträger selbst, sondern im Moment des Wechsels. Dann wechselt die Verantwortung, Dokumente und Plomben werden geprüft, und der Terminplan ist eng.
Expertenhinweis: Betrachten Sie die Umschlagzeit immer mit zwei Werten: der geplanten und der realistischen. Die geplante Zeit nützt nur im Kalender; die realistische enthält Puffer, Terminalvorgang und mögliche Verzögerung. Die Differenz ist Ihr Risiko, den Anschluss zu verpassen.
Beim multimodalen Transport mit einem Vertrag übernimmt eine einzige Partei die gesamte Kette der Ware vom Start bis zur Zustellung; bei Schaden oder Verzögerung gibt es nur einen Ansprechpartner. Bei der Steuerung Teilstrecke für Teilstrecke läuft jede Strecke mit eigenem Vertrag; die Kosten sind mitunter wettbewerbsfähiger, doch Koordination und Verantwortung werden zerstreut.
Die rechtlichen Einzelheiten ändern sich je nach Land und Vertrag; lassen Sie sich die aktuelle Regelung von Frachtführer und Rechtsberater bestätigen.
Konsol Logistics bewertet mit Ihnen gemeinsam, welche Kombinationen aus Straße, See und Luft zu den Eigenschaften und dem Liefertermin Ihrer Ware passen, unterstützt bei der Dokumentenvorbereitung, verfolgt die Kette und informiert Sie regelmäßig. Ihre Strecke können Sie über das Schnellangebot-Formular senden oder mit unserem Kundenberater besprechen.
Sie liegen sehr nah beieinander, sind aber nicht identisch. Intermodal beschreibt die Beförderung derselben Ladeeinheit auf mehreren Verkehrsträgern; multimodal betont, dass mehrere Verkehrsträger unter einem einzigen Beförderungsvertrag gesteuert werden.
Da nicht jeder Zielort direkt angefahren wird, ist der Umschlag auf vielen Relationen der einzige wirtschaftliche Weg. Zu bedenken ist, dass dafür Wartezeit und zusätzliches Handling anfallen können.
Es ist der zentrale Hafen, in dem große Containerlinien die Ladung sammeln und verteilen. Kleine Häfen sind über Zubringerdienste an diese Häfen angebunden.
Anschlussfenster des Carriers, Dauer des Terminalvorgangs und mögliche Verzögerungen werden gemeinsam betrachtet. Ein realistischer Puffer verringert das Risiko, den Anschluss zu verpassen.
Beim Transport mit einem Vertrag ist in der Regel die Partei Ansprechpartner, die den Vertrag übernommen hat. Bei der Steuerung Teilstrecke für Teilstrecke sind die Strecke, auf der der Schaden entstand, und deren Vertrag maßgeblich; deshalb sind Feststellung und Dokumentation des Schadens wichtig.
Da Projektladungen selten nur mit einem Verkehrsträger befördert werden, fügt der Plan den Straßenabschnitt vom Werk zum Hafen, den Seeabschnitt von Hafen zu Hafen, bei Bedarf Luftfracht und wieder einen Straßenabschnitt zur Baustelle in einem Terminplan zusammen. Die schwächsten Glieder sind meist die Umladepunkte; auch Umfang von vorübergehender Ausfuhr und Versicherung sollten vor der Sendung geklärt sein.
Konsol Logistics bündelt die Übergänge zwischen den Verkehrsträgern in einem Plan und informiert Sie bei Umladungen.
Konsol Logistics ist ein internationales Logistik- und Speditionsunternehmen mit Sitz in Konya. Es organisiert Sendungen im Straßen-, See-, Luft-, Teilladungs-, Projekt- und Cross-Trade-Verkehr und unterstützt seine Kunden bei Planung, Weiterleitung der Dokumente und Sendungsverfolgung.
Der Transport wird über Geschäftspartner und Agenturen abgewickelt; der Leistungsumfang richtet sich nach Ihrer Ladung, Ihrer Route und dem gewünschten Verkehrsträger und wird in der Angebotsphase geklärt.
Bei FCL ist der gesamte Container einem einzigen Absender vorbehalten; bei LCL werden die Ladungen verschiedener Absender in einem Container zusammengeführt. Was wirtschaftlicher ist, hängt von Ladungsvolumen, Route und Terminplan ab.
Füllt Ihre Ladung den Großteil des Containers, fordern Sie auch ein FCL-Angebot an; die Kosten pro Einheit im Sammelverkehr können sich ab einem gewissen Punkt dem vollen Container annähern. Beide Angebote nebeneinanderzulegen ist der verlässlichste Vergleich.
In der Seefracht sind 20'- und 40'-Standard-Trockencontainer sowie der 40'-High-Cube am verbreitetsten; für temperaturgeführte Ladung dienen Kühlcontainer (Reefer), für Beladung von oben oder Ladung mit Übermaß Open Top und Flat Rack. Die Wahl hängt von Gewicht, Volumen und Anforderungen der Ladung ab.
Kapazität, Gewichtsgrenze und Verfügbarkeit der Ausrüstung hängen von Relation und Zeitraum ab; lassen Sie sich die aktuellen Werte von der Reederei bestätigen.
Die Zusammenarbeit mit Konsol Logistics beginnt damit, dass Sie Ihre Ladungsdaten über das Formular „Schnellangebot anfordern“ übermitteln. Ihr Kundenberater klärt mit Ihnen den Rahmen des Angebots; danach werden Planung, Dokumentenvorbereitung, Transport und Sendungsverfolgung gemeinsam mit den Partnern koordiniert.
Die Einzelheiten der Schritte hängen vom Verkehrsträger und vom Bestimmungsland ab.
Dieses Thema wird im Rahmen der folgenden Leistungen geplant. Einzelheiten finden Sie auf der jeweiligen Leistungsseite.
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