Una guida chiara al trasporto intermodale e multimodale: soluzioni con o senza trasbordo, porti hub, pianificazione dei tempi di trasbordo, contratto unico di trasporto e coordinamento della catena.
In breve
Trasporto intermodale e multimodale significano che una singola spedizione viaggia combinando almeno due tra strada, mare, aria e ferrovia. Questa guida spiega la differenza tra i termini, i pro e i contro delle soluzioni con e senza trasbordo, i rischi nel punto di trasbordo e come si coordina la catena. Konsol Logistics imposta con voi la combinazione di modalità per il vostro carico e coordina il processo attraverso partner e rete di agenti.
Nel linguaggio quotidiano queste parole si usano come sinonimi, ma le differenze esistono. Nell'intermodale la merce, di solito in un container, resta nella stessa unità di carico anche quando cambia la modalità: non si movimenta la merce stessa, ma il container passa dal camion alla nave e dalla nave al treno. Nel multimodale il punto centrale è che più modalità sono gestite sotto un unico contratto di trasporto.
| Termine | Significato |
|---|---|
| Intermodale | Trasporto della stessa unità di carico su più modalità, senza movimentare la merce |
| Multimodale | Combinazione di più modalità sotto un unico contratto di trasporto |
| Misto o combinato | Uso congiunto di diversi tipi di trasporto nella stessa spedizione |
| Con trasbordo | La merce passa lungo il percorso a un altro mezzo o a un'altra nave |
| Senza trasbordo | La merce va dall'origine alla destinazione sullo stesso mezzo o sulla stessa nave |
La merce resta sullo stesso mezzo o sulla stessa nave; si riducono rischio di attesa e movimentazione. Se la linea non va direttamente alla destinazione o la frequenza delle partenze è bassa, questa opzione può non essere disponibile.
Per molte destinazioni l'unica via economica è il trasbordo. La merce passa su un altro mezzo in un porto o aeroporto intermedio; in cambio nascono la possibilità di ritardi di coincidenza, di altre operazioni in terminal e di documenti aggiuntivi.
Invece di servire direttamente i porti minori, le grandi linee di container raccolgono e distribuiscono i carichi in pochi porti di trasbordo. Questo sistema aumenta il numero di collegamenti, ma il tempo che la merce passa in questo porto incide direttamente sul tempo complessivo.
Sulle rotte senza volo diretto la merce passa su un altro aereo in un aeroporto hub. Se il tempo di coincidenza è troppo breve, la merce non ce la fa; se è troppo lungo, il tempo totale cresce: serve un margine realistico.
In una catena multimodale la maggior parte dei problemi non nasce nella modalità stessa, ma nel momento del cambio. In quel momento la responsabilità passa di mano, si controllano documenti e sigilli e il calendario è stretto.
Nota dell'esperto: pensate sempre al tempo di trasbordo con due numeri: quello pianificato e quello realistico. Il tempo pianificato serve solo sul calendario; quello realistico include margine, operazioni in terminal e possibili ritardi. La differenza tra i due è il vostro rischio di perdere la coincidenza.
Nel trasporto multimodale con contratto unico una sola parte si assume l'intera catena della merce, dall'origine alla consegna; in caso di danno o ritardo l'interlocutore è uno solo. Con la gestione tratta per tratta ogni segmento procede con un contratto separato: il costo può essere talvolta più competitivo, ma coordinamento e responsabilità si disperdono.
Su questi temi i dettagli giuridici variano secondo Paese e contratto: verificate la regola aggiornata con il vettore e con il vostro consulente legale.
Konsol Logistics valuta con voi, in base alle caratteristiche del carico e all'obiettivo di consegna, le combinazioni di strada, mare e aria, vi assiste nella preparazione dei documenti, segue la catena e vi informa con regolarità. Potete inviare la vostra tratta con il modulo di preventivo rapido o parlare con il nostro referente clienti.
Sono molto vicini, ma non identici. L'intermodale descrive il trasporto della stessa unità di carico su più modalità; il multimodale sottolinea la gestione di più modalità sotto un unico contratto di trasporto.
Poiché non esiste un collegamento diretto per ogni destinazione, su molte tratte il trasbordo è l'unica via economica. In cambio va ricordato il rischio di attese e di ulteriore movimentazione.
È il porto centrale in cui le grandi linee di container raccolgono e distribuiscono i carichi. I porti minori si collegano a questi scali con servizi feeder.
Si considerano insieme la finestra di coincidenza del vettore, il tempo di operazioni in terminal e i possibili ritardi. Lasciare un margine realistico riduce il rischio di perdere la coincidenza.
Con il contratto unico di solito risponde la parte che ha assunto il contratto. Con la gestione tratta per tratta contano la tratta in cui il danno si è verificato e il relativo contratto: per questo constatazione e registrazione del danno sono importanti.
Konsol Logistics è un'azienda di logistica e trasporti internazionali con sede a Konya. Organizza spedizioni via terra, mare e aria, oltre a trasporti groupage, di progetto e cross-trade, e affianca il cliente nella pianificazione, nell'instradamento dei documenti e nel tracciamento del carico.
Il trasporto viene eseguito tramite partner e agenti; la portata del servizio dipende dal carico, dal percorso e dalla modalità scelta e si definisce in fase di preventivo.
FCL è il trasporto marittimo in cui l'intero container è riservato a un solo mittente; LCL è quello in cui i carichi di mittenti diversi vengono riuniti in un unico container. Quale sia più conveniente dipende da volume del carico, rotta e calendario.
Se il vostro carico riempie gran parte del container, chiedete anche l'offerta FCL: da un certo punto in poi il costo unitario del trasporto condiviso può avvicinarsi a quello del container completo. Mettere le due offerte una accanto all'altra è il confronto più affidabile.
Via mare i container più diffusi sono i dry standard da 20' e 40' e il 40' High Cube; per carichi a temperatura controllata si usano i frigoriferi (reefer), per carichi con caricamento dall'alto o fuori sagoma gli open top e i flat rack. La scelta dipende da peso, volume ed esigenze del carico.
Capacità, limiti di peso e disponibilità delle attrezzature cambiano in base alla linea e al periodo; confermate i valori aggiornati con il vettore.
La collaborazione con Konsol Logistics inizia quando inviate i dati del carico tramite il modulo di preventivo rapido. Il vostro referente chiarisce con voi l'impostazione dell'offerta; poi pianificazione, documenti, trasporto e tracciamento procedono in coordinamento con i partner.
I dettagli di ciascun passaggio cambiano in base alla modalità di trasporto e al Paese di destinazione.
TİO è la sigla di Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi, il documento che attesta l'autorizzazione legale a svolgere l'attività di organizzazione dei trasporti. Konsol Logistics possiede questo documento: i dati del certificato sono consultabili sulla pagina dei documenti del sito.
Se un destinatario, una banca o un ente vi chiede un riscontro sul documento, potete rivolgervi al vostro referente. Prima di avviare un rapporto con un organizzatore, controllarne il documento di autorizzazione e la validità è una cautela sensata, che evita sorprese prima della spedizione.
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