Con le opzioni FCL e LCL portiamo i vostri carichi di import ed export da porto a porto o porta a porta. Rete di partner in 93 Paesi, supporto sui documenti e tracciamento regolare del carico con Konsol Logistics.
Il trasporto marittimo sposta il carico in container, da porto a porto o porta a porta, ed è spesso la soluzione più equilibrata per spedizioni voluminose o pesanti. Con le opzioni container completo (FCL) e container condiviso (LCL), Konsol Logistics pianifica import ed export attraverso una rete di partner in 93 Paesi, supporta la preparazione dei documenti e segue il processo dall'inizio alla fine.
Il punto di forza del mare è il costo per unità di carico, il punto debole è la velocità. Accettate subito entrambi e la decisione diventa più facile. Macchinari e ricambi, mobili, tessile, materiali da costruzione, prodotti di largo consumo confezionati e materie prime industriali, cioè carichi voluminosi o pesanti, viaggiano bene via mare. Anche i prodotti a temperatura controllata possono partire con l'attrezzatura adatta, per esempio un container refrigerato.
In compenso il mare dipende dal calendario. Partenza della nave, data di cut-off e congestione dei porti incidono direttamente sul vostro piano. Per un ricambio urgente che tiene ferma una linea di produzione, di solito è meglio l'aereo: il mare non va bene per ogni carico. Guardare prima urgenza, valore e volume e poi scegliere la modalità costa meno che cercare dopo una soluzione d'emergenza costosa.
FCL (Full Container Load) è il modello in cui l'intero container è riservato a un solo mittente. LCL (Less than Container Load) è invece il trasporto in container condiviso, in cui i carichi di mittenti diversi vengono uniti, cioè consolidati, in un unico container. A tracciare il confine non è solo il volume: contano anche la delicatezza della merce e il calendario.
| Criterio | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Uso del container | Riservato interamente a voi | Condiviso con altri carichi |
| Carico | Di solito nel vostro magazzino o stabilimento, poi sigillato | Unito ad altri carichi nel magazzino di consolidamento (CFS) |
| Movimentazione | Il carico viene toccato poco, dalla partenza all'arrivo | Consolidamento e deconsolidamento aumentano le movimentazioni |
| Imballaggio | Importante, ma il carico viaggia in uno spazio solo vostro | Servono imballaggio più curato ed etichette chiare |
| Logica del prezzo | In base a tipo di container e rotta | In base a peso o volume (W/M) |
| Calendario | Il momento del carico lo decidete in gran parte voi | Dipende dal programma di consolidamento e dalle partenze |
| Carico adatto | Volumi grandi, regolari o delicati | Spedizioni piccole e medie, frequenti ma di poco volume |
Regola pratica: se il carico riempie buona parte del container, chiedete anche il preventivo FCL. Nel trasporto condiviso il costo unitario, a un certo punto, può avvicinarsi a quello del container completo o addirittura superarlo. Con pochi bancali o pochi metri cubi, invece, l'LCL vi fa pagare solo lo spazio che occupate. Quale sia più conveniente lo vedete mettendo i due preventivi fianco a fianco: in fase di richiesta vi consigliamo di chiederli entrambi.
Scegliere l'attrezzatura giusta fa la differenza per la sicurezza del carico e per il costo del nolo. Capacità e limiti di peso possono variare in base a linea e attrezzatura: confermate i valori aggiornati con il vettore.
Sono i tipi di base per il carico secco generico. Il 20' si distingue con carichi densi e pesanti, il 40' con carichi leggeri ma voluminosi. Con un carico pesante spesso si raggiunge il limite di peso prima di quello di volume: va calcolato prima della prenotazione.
Ha un volume interno maggiore del 40' standard, utile per carichi leggeri ma voluminosi e per bancali alti. Poiché la disponibilità dell'attrezzatura può variare in base a porto e periodo, se ne avete bisogno segnalatelo già in fase di richiesta.
Si usa per i prodotti che richiedono temperatura controllata. Intervallo di temperatura, pre-raffreddamento e collegamento elettrico vanno chiariti subito. Comunicare questi dati insieme alla richiesta di prenotazione riduce le sorprese in porto e a bordo.
I carichi che richiedono il caricamento dall'alto o superano le misure del container standard viaggiano con queste attrezzature. Servono pianificazione specifica, misure dettagliate e spesso l'approvazione del vettore: prima li comunicate, più facile è pianificare.
Lo stesso container può viaggiare con due diverse mappe di responsabilità. La scelta stabilisce chi organizza cosa, dal punto di partenza del carico all'indirizzo di consegna.
Il vettore porta il carico dal porto di partenza al porto di arrivo. Trasporto fino al porto, sdoganamento in export, sdoganamento all'arrivo e consegna finale restano alle parti interessate. È il modello adatto a mittenti e destinatari che hanno un proprio spedizioniere doganale e un autotrasportatore locale.
Dal punto di ritiro all'indirizzo di consegna la catena è pianificata da un unico referente. Konsol Logistics organizza insieme tratta terrestre e tratta marittima tramite la rete di partner; avere un solo interlocutore riduce la mole di corrispondenza. Anche così, fate indicare chiaramente nel preventivo quali costi sono compresi.
Sono possibili combinazioni come porta a porto o porto a porta. In export, per esempio, è frequente ritirare il carico in fabbrica e consegnarlo al porto di partenza, mentre all'arrivo il destinatario usa una soluzione propria. Questa scelta va valutata insieme agli Incoterms.
In FCL la tariffa dipende di solito da tipo di container e rotta. In LCL si applica il principio W/M (weight/measurement): peso e volume del carico si calcolano separatamente e si addebita il valore più alto. Un carico leggero ma voluminoso si valuta a volume, uno denso e pesante a peso. Per questo ridurre l'ingombro dell'imballaggio o disporre meglio i bancali, in LCL, si riflette direttamente sul costo.
Gli Incoterms 2020 stabiliscono in quale punto costi e rischi passano di mano. Con FOB il venditore risponde del carico fino all'imbarco sulla nave e il nolo marittimo passa all'acquirente. Con CIF nolo e assicurazione minima sono a carico del venditore, ma il rischio passa all'acquirente al momento dell'imbarco. Con EXW l'acquirente si assume tutto dal punto di partenza. A chi vadano addebitate voci come magazzinaggio al porto di arrivo, demurrage e detention dipende dal contratto commerciale e dalla regola Incoterms scelta.
La B/L (Bill of Lading, polizza di carico) è insieme prova del contratto di trasporto, ricevuta del carico e, nella maggior parte dei casi, titolo di diritto sulla merce. Per ritirare il carico serve un originale della B/L emessa all'ordine. Opzioni come telex release o sea waybill riducono la circolazione fisica del documento. Quale sia adatta dipende dalla lettera di credito e dall'accordo commerciale.
Nota dell'esperto: quando confrontate i preventivi, non fermatevi alla riga del nolo. Chiedete per iscritto se sono comprese voci lato arrivo come movimentazione al terminal, spese documentali e giorni di franchigia. Un preventivo apparentemente economico può diventare caro con la fattura extra all'arrivo.
Porti, noli e dati di transito aggiornati sono consultabili nella pagina Tariffe LCL marittimo del nostro sito. Se volete farvi un'idea per un carico in container condiviso, partite da lì; poi, per i dati specifici della vostra spedizione, usate il modulo Preventivo rapido.
Il processo sembra lungo a prima vista, ma la logica è semplice. Ogni fase ha la sua data e la maggior parte dei problemi nasce quando se ne perde una.
Nel trasporto marittimo la maggior parte dei contrattempi non nasce in mare, ma prima del carico. Questi controlli evitano gran parte dei problemi più comuni.
Nota dell'esperto: il giorno del carico, prima che arrivi il mezzo, mettete fianco a fianco etichette, spazio per il numero di sigillo e set di documenti e controllateli. Questo controllo di pochi minuti evita una correzione documentale che in porto farebbe perdere ore.
Se volume del carico e punti di partenza e arrivo sono definiti, il resto prende forma in fretta. Il modulo Preventivo rapido verifica i dati inseriti e genera un messaggio WhatsApp già pronto: il messaggio lo inviate voi e il vostro referente commerciale vi contatta direttamente. Come Konsol Logistics valutiamo fianco a fianco le opzioni FCL e LCL e definiamo con voi quella più adatta al carico.
In FCL l'intero container è riservato a un solo mittente; in LCL i carichi di più mittenti vengono uniti nello stesso container. L'FCL si distingue con carichi voluminosi o delicati, l'LCL con spedizioni piccole e medie. Quale convenga dipende da volume, rotta e calendario.
W/M sta per weight/measurement e significa che in LCL la tariffa si basa sul valore maggiore tra peso e volume. I carichi leggeri e voluminosi si valutano a volume, quelli densi e pesanti a peso. Per questo dichiarare correttamente le misure dell'imballaggio incide direttamente sul prezzo.
La B/L è il documento emesso dal vettore che prova il contratto di trasporto e attesta la presa in carico della merce. Nella maggior parte dei casi funziona anche come titolo di diritto sul carico, quindi conviene stabilire in anticipo con quale documento avverrà la consegna all'arrivo. Originale, telex release o sea waybill si scelgono in base all'accordo commerciale.
Il cut-off è il termine ultimo entro cui carico o container devono essere consegnati al porto o al magazzino di consolidamento per essere accettati sulla nave. Se lo si perde, il carico di solito passa alla partenza successiva e la data di arrivo slitta. Il modo più sicuro è confermare per iscritto la data al momento della prenotazione.
Alcune merci pericolose possono viaggiare via mare nel rispetto delle norme IMDG. Esistono però condizioni su classificazione, imballaggio, etichettatura e dichiarazione, e non ogni vettore accetta ogni prodotto. Per questo il prodotto va dichiarato prima della prenotazione, insieme alla scheda di sicurezza.
Nella pagina Tariffe LCL marittimo del nostro sito potete consultare porti, noli e dati di transito aggiornati. Per un preventivo preciso sul vostro carico basta compilare il modulo Preventivo rapido. Poiché i valori possono cambiare nel tempo, l'informazione definitiva si conferma sempre in fase di preventivo.
Konsol Logistics è un'azienda di logistica e trasporti internazionali con sede a Konya. Organizza spedizioni via terra, mare e aria, oltre a trasporti groupage, di progetto e cross-trade, e affianca il cliente nella pianificazione, nell'instradamento dei documenti e nel tracciamento del carico.
Il trasporto viene eseguito tramite partner e agenti; la portata del servizio dipende dal carico, dal percorso e dalla modalità scelta e si definisce in fase di preventivo.
FCL è il trasporto marittimo in cui l'intero container è riservato a un solo mittente; LCL è quello in cui i carichi di mittenti diversi vengono riuniti in un unico container. Quale sia più conveniente dipende da volume del carico, rotta e calendario.
Se il vostro carico riempie gran parte del container, chiedete anche l'offerta FCL: da un certo punto in poi il costo unitario del trasporto condiviso può avvicinarsi a quello del container completo. Mettere le due offerte una accanto all'altra è il confronto più affidabile.
Via mare i container più diffusi sono i dry standard da 20' e 40' e il 40' High Cube; per carichi a temperatura controllata si usano i frigoriferi (reefer), per carichi con caricamento dall'alto o fuori sagoma gli open top e i flat rack. La scelta dipende da peso, volume ed esigenze del carico.
Capacità, limiti di peso e disponibilità delle attrezzature cambiano in base alla linea e al periodo; confermate i valori aggiornati con il vettore.
La polizza di carico (Bill of Lading, B/L) è il documento che il vettore emette nel trasporto marittimo: prova il contratto di trasporto, attesta la presa in carico della merce e, in molti casi, funziona come titolo rappresentativo della merce stessa. Con quale documento il carico verrà consegnato a destinazione va chiarito fin dall'inizio.
Controllare nella bozza di B/L descrizione della merce, peso e dati delle parti evita costi di correzione in un secondo momento. La modalità di emissione può variare da vettore a vettore.
Il demurrage è la tariffa giornaliera che il vettore può addebitare per ogni giorno in cui il container resta in porto o in terminal oltre i giorni di franchigia; la detention è quella addebitata per ogni giorno oltre la franchigia, dall'uscita del container dal terminal fino alla restituzione a vuoto.
Preparare in anticipo i documenti di arrivo e pianificare le date di scarico e di restituzione consente quasi sempre di evitare queste voci.
L'export marittimo procede attraverso richiesta e preventivo, prenotazione (booking), preparazione dei documenti, carico, emissione della B/L, transito in mare e arrivo. Ogni passaggio ha la sua data, e la maggior parte dei problemi inizia quando una di queste scadenze viene mancata.
Nei viaggi con trasbordo le date possono slittare; lasciate un margine nel vostro piano.
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