Морские перевозки FCL и LCL: импортные и экспортные грузы из порта в порт или от двери до двери. Партнёрская сеть в 93 странах, помощь с документами и регулярное отслеживание груза в Konsol Logistics.
Морские перевозки — это доставка груза в контейнерах из порта в порт или от двери до двери; для крупных и тяжёлых партий такой способ обычно оказывается сбалансированным по стоимости. Konsol Logistics планирует импортные и экспортные перевозки с контейнером целиком (FCL) и сборным контейнером (LCL) через партнёрскую сеть, которая охватывает 93 страны, помогает с подготовкой документов и сопровождает процесс от начала до конца.
Сильная сторона моря — стоимость на единицу груза, слабая — скорость. Если принять оба факта с самого начала, решение даётся легче. Станки и запчасти, мебель, текстиль, стройматериалы, фасованные потребительские товары и промышленное сырьё: объёмные и тяжёлые грузы спокойно идут морем. Товары, которым нужен температурный режим, тоже могут отправляться в подходящем оборудовании, например в рефрижераторном контейнере.
Зато морская перевозка привязана к календарю. Рейс судна, дата cut-off и загрузка порта напрямую влияют на ваш план. Для срочной детали, из-за которой простаивает производственная линия, чаще логичнее авиа: не для всякого груза подходит море. Сначала оценить срочность, ценность и объём груза, а уже потом выбирать вид транспорта — так надёжнее, чем позже искать дорогое экстренное решение.
FCL (Full Container Load) — модель, при которой контейнер целиком отдан одному отправителю. LCL (Less than Container Load) — сборная контейнерная перевозка, при которой грузы разных отправителей объединяются, то есть консолидируются, в одном контейнере. Границу между ними определяет не только объём: играют роль и чувствительность груза, и календарь.
| Критерий | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Использование контейнера | Целиком только для вас | Делится с другими грузами |
| Загрузка | Обычно на вашем складе или фабрике, затем пломбируется | На складе консолидации (CFS) вместе с другими грузами |
| Обработка груза | От выхода до прибытия груз почти не трогают | Консолидация и разгруппировка увеличивают число операций |
| Требования к упаковке | Важна, но груз идёт в отдельном пространстве | Нужна более тщательная упаковка и чёткая маркировка |
| Логика цены | По типу контейнера и маршруту | По весу или объёму (W/M) |
| График | Время погрузки в основном определяете вы | Зависит от графика консолидации и рейсов |
| Подходящий груз | Крупные, регулярные или чувствительные партии | Небольшие и средние партии, частые мелкие отправки |
Практическое правило: если груз занимает большую часть контейнера, запросите и предложение по FCL. При сборной перевозке удельная стоимость с какого-то момента может приблизиться к стоимости целого контейнера, а то и превысить её. Для нескольких паллет или нескольких кубометров LCL позволяет платить только за занимаемое место. Что выгоднее, видно, когда два предложения лежат рядом, поэтому на этапе расчёта советуем запрашивать оба сразу.
Правильный выбор оборудования влияет и на сохранность груза, и на стоимость фрахта. Вместимость и ограничения по весу зависят от линии и типа оборудования; актуальные значения уточняйте у перевозчика.
Базовые типы для обычных сухих грузов. 20-футовый контейнер выручает на плотных и тяжёлых грузах, 40-футовый — на лёгких, но объёмных. На тяжёлом грузе предел по весу часто исчерпывается раньше, чем по объёму, и это нужно посчитать до бронирования.
Внутренний объём здесь больше, чем у стандартного 40-футового контейнера. Тип подходит для лёгких объёмных грузов и высоких паллет. Наличие оборудования зависит от порта и периода, поэтому, если нужен именно такой контейнер, укажите это уже в запросе.
Его используют для товаров, которым нужен температурный режим. Требуемый диапазон температур, предварительное охлаждение и подключение к электропитанию определяют заранее. Если передать эти данные вместе с заявкой на бронирование, в порту и на судне будет меньше неожиданностей.
Этим оборудованием перевозят грузы, которые нужно загружать сверху или которые выходят за размеры стандартного контейнера. Такие отправки требуют особого планирования, подробных данных о размерах и нередко согласования с перевозчиком: чем раньше вы сообщите, тем спокойнее всё спланируется.
Один и тот же контейнер можно перевезти по двум разным схемам ответственности. От выбора зависит, кто и что организует на пути от точки отправления до адреса доставки.
Перевозчик везёт груз из порта отправления в порт назначения. Доставка в порт, экспортное оформление, таможенная очистка по прибытии и последняя миля остаются на соответствующих сторонах. Модель подходит отправителям и получателям, у которых есть свой таможенный брокер и местный перевозчик.
Цепочка от точки забора груза до адреса доставки планируется в одних руках. Konsol Logistics через партнёрскую сеть организует и наземный участок, и морской; работа с одним контактным лицом уменьшает объём переписки. Но всё равно нужно, чтобы в предложении было письменно указано, какие расходы в него включены.
Возможны комбинации вроде «от двери до порта» или «из порта до двери». Например, в экспорте часто забирают груз с фабрики и сдают его в порту отправления, а по прибытии получатель использует собственное решение. Этот выбор нужно рассматривать вместе с условиями Incoterms.
В FCL ставка обычно определяется типом контейнера и маршрутом. В LCL действует принцип W/M (weight/measurement — вес/объём): вес и объём груза считаются отдельно, а оплачивается большее из двух значений. Лёгкий объёмный груз оценивают по объёму, плотный тяжёлый — по весу. Поэтому уменьшение габаритов упаковки или более аккуратная укладка паллет в LCL напрямую отражается на стоимости.
Правила Incoterms 2020 определяют, в какой точке переходят расходы и риск. При FOB продавец отвечает за груз, пока тот не погружен на судно, а морской фрахт переходит к покупателю. При CIF фрахт и минимальное страхование оплачивает продавец, но риск переходит к покупателю в момент погрузки. При EXW покупатель берёт на себя всё, начиная с точки отправления. На кого запишут хранение в порту назначения, демередж и детеншн, тоже зависит от торгового договора и выбранного условия Incoterms.
B/L (Bill of Lading, коносамент) — это и доказательство договора перевозки, и расписка о получении груза, а во многих случаях и документ, дающий право на груз. Для выдачи груза по ордерному коносаменту нужен оригинал. Варианты вроде telex release или sea waybill сокращают физическое обращение документа. Что подойдёт, зависит от аккредитива и вашего торгового соглашения.
Заметка эксперта: сравнивая предложения, не смотрите только на строку с фрахтом. Спросите письменно, включены ли в предложение терминальная обработка в порту назначения, плата за документы и свободное время (free time). Предложение, которое кажется дешёвым, может обернуться дорогим дополнительным счётом по прибытии.
Актуальные данные о портах, фрахте и транзите можно посмотреть на странице «Тарифы LCL» нашего сайта. Если хотите получить представление о стоимости сборного контейнерного груза, сначала загляните туда, а затем воспользуйтесь формой «Быстрый расчёт», чтобы получить информацию по вашему грузу.
На первый взгляд процесс кажется длинным, но логика у него простая. У каждого этапа своя дата, и большинство проблем возникает из-за того, что одна из этих дат упущена.
Большинство сбоев в морской перевозке начинается не в море, а до погрузки. Проверки ниже предотвращают значительную часть частых проблем.
Заметка эксперта: в день погрузки до приезда машины положите рядом этикетки, место для номера пломбы и комплект документов и сверьте их. Эта проверка, занимающая несколько минут, избавит от исправления документа, на которое в порту уйдут часы.
Когда известны объём груза и пункты отправления и назначения, остальное складывается быстро. Форма «Быстрый расчёт» проверяет введённые данные и формирует готовое сообщение для WhatsApp; отправляете его вы, а менеджер лично свяжется с вами. Мы в Konsol Logistics сопоставляем варианты FCL и LCL и вместе с вами выбираем подходящий для вашего груза.
При FCL контейнер целиком отдан одному отправителю; при LCL грузы нескольких отправителей объединяются в одном контейнере. FCL выходит на первый план для крупных и чувствительных партий, LCL — для небольших и средних отправок. Что экономичнее, зависит от объёма, маршрута и календаря.
W/M — сокращение от weight/measurement (вес/объём): в LCL оплата определяется по большему значению из веса и объёма. Лёгкие объёмные грузы оцениваются по объёму, плотные и тяжёлые — по весу. Поэтому точные размеры упаковки напрямую влияют на цену.
B/L — документ, который выписывает перевозчик: он подтверждает договор перевозки и факт принятия груза. Во многих случаях он служит ещё и документом, дающим право на груз, поэтому заранее нужно решить, по какому документу груз будет выдан в порту назначения. Оригинал, telex release или sea waybill выбирают в зависимости от торгового соглашения.
Cut-off — последний срок, до которого груз или контейнер нужно сдать в порт или на склад консолидации в рамках приёма на судно. Если он упущен, груз обычно переносят на следующий рейс, и дата прибытия сдвигается. Надёжнее всего подтвердить дату письменно при бронировании.
Некоторые опасные грузы можно перевозить морем в рамках правил IMDG. Но есть требования к классификации, упаковке, маркировке и декларированию, а не каждый перевозчик принимает любой товар. Поэтому о продукции вместе с паспортом безопасности нужно сообщить до бронирования.
На странице «Тарифы LCL» нашего сайта можно изучить актуальные сведения о портах, фрахте и транзите. Для точного предложения под ваш груз достаточно заполнить форму «Быстрый расчёт». Актуальные значения со временем меняются, поэтому точные данные всегда подтверждают на этапе расчёта.
Konsol Logistics — международная логистическая и транспортная компания из Коньи. Она организует автомобильные, морские, авиационные, сборные, проектные и кросс-трейд перевозки, а также помогает клиентам с планированием, маршрутизацией документов и отслеживанием груза.
Перевозки выполняются через партнёров и агентов; объём услуги уточняется на этапе расчёта и зависит от вашего груза, маршрута и выбранного вида транспорта.
FCL — морская перевозка, при которой весь контейнер выделяется одному отправителю; LCL — перевозка, при которой грузы разных отправителей объединяются в одном контейнере. Что выгоднее, зависит от объёма груза, маршрута и графика.
Если ваш груз занимает большую часть контейнера, запросите и предложение по FCL: с какого-то объёма удельная стоимость совместной перевозки приближается к стоимости целого контейнера. Самое надёжное сравнение — положить два предложения рядом.
Чаще всего в морских перевозках используют стандартные сухие контейнеры на 20' и 40' и 40' High Cube; для грузов с контролем температуры берут рефрижераторные (reefer), для верхней загрузки или негабарита — open top и flat rack. Выбор зависит от веса, объёма и требований груза.
Вместимость, ограничения по весу и наличие оборудования зависят от линии и периода; актуальные значения уточняйте у перевозчика.
Коносамент (Bill of Lading, B/L) — документ, который при морской перевозке выдаёт перевозчик: он подтверждает договор перевозки, показывает, что груз принят, и в большинстве случаев служит товарораспорядительным документом на груз. По какому документу груз будет выдан в порту назначения, нужно определить заранее.
Проверка описания груза, веса и данных сторон в проекте B/L позволяет избежать расходов на исправления. Порядок оформления может отличаться у разных перевозчиков.
Демередж (demurrage) — суточная плата, которую перевозчик вправе потребовать за каждый день сверх бесплатного срока нахождения контейнера в порту или на терминале; детеншн (detention) — такая же плата за каждый день сверх бесплатного срока после вывоза контейнера с терминала и до возврата его порожним.
Заранее подготовленные документы для прибытия и спланированные даты разгрузки и возврата чаще всего позволяют избежать этих статей.
Морской экспорт проходит через запрос и расчёт, бронирование (booking), подготовку документов, погрузку, оформление B/L, морской транзит и прибытие. У каждого шага своя дата, и большинство сбоев начинается с того, что одна из этих дат пропущена.
При рейсах с перевалкой даты могут сдвигаться, поэтому оставьте в плане запас.
Подробные страницы руководств по темам, которые чаще всего возникают в связи с этой услугой.
Konsol Logistics выполняет морские перевозки FCL и LCL через партнёрскую сеть в 93 странах, а также автомобильные, авиационные и сборные…
На сайте Konsol Logistics опубликована страница LCL-тарифов: 17 направлений с портом, страной, фрахтом, минимальным сбором, временем в пути…
Таблица LCL-тарифов состоит из нескольких столбцов: порт, O/F, W/M, минимальный сбор, валюта, время в пути и частота рейсов. Объясняем…
Мы используем аналитические cookie только с вашего согласия. Политика cookie