Частые вопросы

Konsol Logistics — международная логистическая и транспортная компания из Коньи. Она организует автомобильные, морские, авиационные, сборные, проектные и кросс-трейд перевозки, а также помогает клиентам с планированием, маршрутизацией документов и отслеживанием груза.

• Автоперевозки: организация отправок целой машиной (FTL) и сборных грузов (LTL).
• Морские перевозки: варианты с полным контейнером (FCL) и сборным контейнером (LCL).
• Авиаперевозки: планирование срочных и зависящих от сроков отправок.
• Проектные, негабаритные и кросс-трейд перевозки между третьими странами.

Перевозки выполняются через партнёров и агентов; объём услуги уточняется на этапе расчёта и зависит от вашего груза, маршрута и выбранного вида транспорта.

Работа с Konsol Logistics начинается с того, что вы отправляете данные о грузе через форму «Запросить расчёт». Ваш менеджер уточняет рамки предложения, а дальше планирование, подготовка документов, перевозка и отслеживание координируются вместе с партнёрами.

1. Запрос и расчёт: определяются груз, маршрут и предпочтительный вид транспорта.
2. Планирование: окончательно согласуются бронирование, дата погрузки и, если нужно, потребность в машине или контейнере.
3. Документы: готовятся коммерческий инвойс, упаковочный лист и транспортные документы.
4. Перевозка и отслеживание: за состоянием груза следят, о важных событиях вам сообщают.
5. Доставка: груз передаётся получателю; недостачу или повреждение, если они есть, сразу фиксируют актом.

Детали каждого шага зависят от вида транспорта и страны назначения.

Благодаря сети партнёров и агентов в 93 странах Konsol Logistics организует отправки во многие регионы, прежде всего в Европу, тюркские республики, на Ближний Восток и в страны Персидского залива. Какой вид транспорта подойдёт для конкретного направления, зависит от груза и пункта назначения.

• Автоперевозки: отправки целой машиной и сборные грузы по направлениям в Европу, тюркские республики, на Ближний Восток и в страны Залива.
• Морские перевозки: на странице «Тарифы LCL» перечислены порты назначения и страны для отправок из Амбарлы и Измира.
• Авиаперевозки: планируются исходя из аэропортов вылета и прибытия.

Если нужного направления в списке нет, свяжитесь с отделом продаж или сразу запросите расчёт; требования к документам при этом оцениваются отдельно, с учётом страны и товара.

TİO — сокращение от Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi, то есть разрешения на организацию перевозок: оно подтверждает законное право компании заниматься этой деятельностью. У Konsol Logistics такое разрешение есть; сведения о нём размещены на странице «Документы» на сайте.

• Документ относится к праву организовывать перевозки.
• Он не заменяет виды деятельности, для которых нужно отдельное разрешение, например услуги таможенного брокера или страхование.
• Сведения о сроке действия и способах проверки приведены на соответствующей странице.

Если получатель, банк или другое учреждение спросит про документ, обратитесь к менеджеру. Перед началом работы с организатором перевозок разумно изучить его разрешение и срок действия: так проблем до отправки груза будет меньше.

Konsol Logistics оказывает операционную поддержку в таможенных процессах и помогает с подготовкой документов, но услуг таможенного брокера не предоставляет. Декларирование и оформление проходят в координации с вашим уполномоченным таможенным брокером.

• Проверяется, согласуются ли между собой данные коммерческого инвойса, упаковочного листа и транспортного документа.
• Сверяется, соответствуют ли код ТН ВЭД (HS) и описание груза документам.
• Координируется передача документов брокеру и другим участникам.
• Если замечены неполные или противоречивые сведения, вам об этом сообщают, и на границе или в порту теряется меньше времени.

Необходимые документы зависят от страны и товара; актуальные правила уточняйте у таможенного брокера или в профильном ведомстве.

Связаться с Konsol Logistics можно через страницу «Контакты» и форму «Запросить расчёт» на сайте. Форма проверяет введённые данные и готовит сообщение для WhatsApp; отправляете его вы сами, а ваш менеджер затем выходит на связь лично.

• Укажите вид груза, пункты отправления и назначения и предпочтительный вид перевозки.
• Добавьте дату готовности груза и степень срочности.
• Если известны вес брутто и размеры в упаковке, напишите их: расчёт будет подготовлен быстрее.
• После начала отправки по вопросам отслеживания и документов можно переписываться с менеджером.

Сайт доступен на 12 языках, поэтому его страницы можно читать и на удобном вам языке.

Чтобы получить расчёт, введите основные данные о грузе в форму «Запросить расчёт» на сайте. Форма проверяет данные и создаёт готовое сообщение для WhatsApp; вы отправляете его сами, после чего менеджер связывается с вами лично и уточняет рамки предложения.

1. Укажите в форме вид и количество груза, пункты отправления и назначения.
2. Отправьте получившееся сообщение в WhatsApp со своего аккаунта.
3. Менеджер задаст вопросы по недостающим данным; при необходимости попросит размеры, вес и подробности по документам.
4. Подходящие виды транспорта и маршруты сравниваются рядом.
5. Когда вы согласуете предложение, начинаются бронирование и планирование.

Если сразу указать дату готовности груза, варианты будут подобраны с учётом вашего календаря.

Для точного расчёта нужно знать вид и количество груза, вес брутто, размеры в упаковке, а также пункты погрузки и доставки. Если добавить дату готовности груза и предпочтительный вид транспорта, расчёт будет подготовлен быстрее и точнее.

• Код ТН ВЭД (HS) и особенности груза: опасный груз, холодовая цепь или негабаритные размеры.
• Условие поставки Incoterms, например FOB, CIF или EXW.
• Кто и когда оплачивает фрахт.
• Нужны ли страхование и таможенное оформление.

При неполных данных расчёт может измениться уже в день отправки; если сомневаетесь в каком-то поле, спросите менеджера, а не оставляйте его пустым.

Стоимость перевозки складывается из объёма и веса груза, маршрута, вида транспорта, типа груза, сезона и рыночной ситуации. Даже на одном и том же маршруте итог могут изменить размеры упаковки, условие поставки и особые требования.

• Морские перевозки: при FCL — тип контейнера и маршрут; при LCL — большее из значений веса и объёма (W/M).
• Авиаперевозки: большее из фактического и объёмного веса.
• Автоперевозки: тип машины и маршрут; для сборных грузов — количество паллет и вес.
• Сезон, загрузка мощностей и удалённость пункта погрузки.

Окончательная сумма определяется при расчёте и планировании, когда данные о грузе и маршруте уже уточнены.

Помимо базового фрахта могут встретиться топливные, охранные или сезонные надбавки, портовые и терминальные расходы, плата за документы, а при перевозках «от двери до двери» — внутренняя доставка. Что именно входит в расчёт, нужно уточнить письменно.

• В морских перевозках — склад, демередж и детеншн в порту назначения.
• В автоперевозках — простой машины или поздняя разгрузка.
• В авиаперевозках — разница в весе, выявленная при обмере в аэропорту.
• Таможенные пошлины и услуги брокера оцениваются отдельно от стоимости перевозки.

Читая предложение, задайте главный вопрос: что включено, а что нет? Сведения о дополнительных расходах по LCL можно найти и в соответствующем столбце на странице «Тарифы LCL».

Срок действия предложения показывает, до какой даты можно пользоваться указанной ставкой и условиями; он зависит от конкретного предложения. После его окончания цена может быть пересчитана, а условия по мощностям и дополнительным сборам — обновлены.

• Чтобы завершить бронирование до окончания срока, внесите дату принятия решения в календарь.
• Проверьте письменно валюту и состав предложения.
• Спросите, фиксированная цена или переменная.
• На странице «Тарифы LCL» для каждого периода отдельно указаны даты начала и окончания.

Откладывать согласование часто рискованно: предложение, обновлённое по окончании срока, может отличаться от прежнего.

При предоплаченном фрахте стоимость перевозки оплачивает отправитель до начала или в момент начала перевозки; при фрахте, оплачиваемом получателем, оплата остаётся на стороне получателя в пункте назначения. Какой вариант подходит, зависит от условия поставки Incoterms и торговой договорённости.

• При правилах вроде FOB морской фрахт обычно оплачивает покупатель, при правилах вроде CIF — продавец.
• Если фрахт оплачивает получатель, заранее нужно определить, на кого выставляются расходы в пункте назначения.
• Срок, способ и валюта оплаты подтверждаются письменно на этапе расчёта.
• Если фрахт платит одна сторона, а сборы в пункте назначения — другая, запросите их в предложении отдельными строками.

Убедитесь, что условие поставки в контракте купли-продажи и предложение на перевозку согласуются: расхождение может привести к неожиданным счетам при прибытии.

Сравнивая предложения, смотрите не только на сумму фрахта: нужно проверить, одинаковы ли маршрут, вид транспорта, условие поставки, валюта и включённые статьи. Предложения с разным объёмом услуг напрямую сравнивать нельзя.

1. Передайте одинаковые данные о грузе в одном и том же виде и запросите предложения с похожим объёмом услуг.
2. Убедитесь, что Incoterms и пункт доставки совпадают.
3. Выпишите включённые и невключённые статьи рядом друг с другом.
4. Сравните срок действия и валюту.
5. Спросите о расходах в пункте назначения, бесплатном периоде хранения (free time) и ожидаемом транзитном сроке.

Кажущаяся низкой цифра может означать, что местные расходы оставлены получателю.

Да, если ваш груз подходит под обе схемы, на этапе расчёта можно запросить варианты рядом. Konsol Logistics рассматривает в морских перевозках FCL и LCL, а в автоперевозках FTL и LTL вместе и определяет с вами, что подойдёт вашему грузу.

• Если груз занимает большую часть контейнера или машины, удельная стоимость сборной перевозки может приблизиться к стоимости отправки целиком или даже превысить её.
• При нескольких паллетах или нескольких кубометрах сборный вариант позволяет платить только за занимаемую долю.
• При отправке целиком график в основном определяете вы; при сборной перевозке расписание зависит от консолидации.

Сравнив оба предложения в одинаковом объёме услуг, вы увидите, какой вариант выгоднее.

FTL (целая машина) — перевозка, при которой вы занимаете всю машину, выделенную под ваш груз; LTL (сборный груз) — модель, где вы делите место в машине с другими грузами, идущими в том же направлении, и платите только за свою долю. Выбор зависит от того, насколько груз заполняет машину, и от срочности.

• FTL: партия, заполняющая машину, прямая доставка одному получателю, деликатные или дорогие товары; перегрузок меньше.
• LTL: несколько паллет и регулярные небольшие отправки; возможны этапы забора, объединения и ожидания, а срок доставки зависит от других грузов.

Заполнение не стоит оценивать только по числу паллет: место определяют также высота паллет и возможность штабелирования. Если сообщить размеры уже при расчёте, неожиданностей потом не будет.

Накладная CMR — документ договора перевозки, который оформляется при международных автомобильных перевозках грузов. Он подтверждает, что перевозчик принял груз, и содержит данные об отправителе, получателе, грузе и пункте доставки.

• Описание груза, число мест и вес должны совпадать с данными инвойса и упаковочного листа.
• При доставке и при выявлении повреждения или недостачи это опорный документ, поэтому акты и заметки рассматриваются вместе с записями в CMR.
• В отличие от B/L в морских перевозках, это не передаваемый товарораспорядительный документ.

Проверьте документ до погрузки: небольшая опечатка в названии или адресе получателя может обернуться многочасовой перепиской по исправлению прямо на границе.

Книжка МДП (TIR) и транзитный режим — таможенные механизмы, которые упрощают перевозку нерастаможенного груза в пункт назначения через одну или несколько стран. Груз может следовать в опломбированной машине под таможенным контролем, не проходя в каждой транзитной стране отдельного импортного оформления.

• Машина и перевозчик должны быть допущены к соответствующему режиму.
• Пломбы, декларация и сведения о сроке транзита должны быть внесены верно.
• Условия разрешения или документов на проезд могут отличаться в зависимости от страны и маршрута.
• Не каждый груз и не каждое направление можно перевозить по TIR.

Практика и актуальные правила меняются нередко, поэтому при планировании маршрута уточняйте их у таможенного брокера или в профильном ведомстве.

Большинство задержек на границе вызвано неполными или не совпадающими между собой документами, очередью машин у пункта пропуска и таможенным контролем. Если данные инвойса, упаковочного листа и CMR полностью согласованы, риск ожидания заметно снижается.

• Название получателя, адрес и описание товара должны быть везде записаны одинаково.
• Для некоторых товаров могут понадобиться сертификат соответствия или специальное разрешение.
• Загруженность пункта пропуска, официальные праздники и сезонные условия влияют на время ожидания.
• Если выбран таможенный контроль или физический досмотр, процедура затягивается.

Konsol Logistics вместе с операционной командой отслеживает процедуры выезда и въезда и документы транзитной страны, а при риске задержки сообщает вам.

В международных автоперевозках, в зависимости от груза, используют тентованные полуприцепы, фургоны, рефрижераторы (с охлаждением), открытые платформы и тралы (lowbed). Нужная машина подбирается по размерам и весу груза, а также по его требованиям — например, к температуре или способу погрузки.

• Тентованный полуприцеп: обычный сухой груз; допускает боковую и заднюю погрузку.
• Рефрижератор: для товаров, чувствительных к температуре.
• Открытая платформа и трал: для высоких, широких или тяжёлых негабаритных грузов.
• Цистерны и силосовозы: для жидких и сыпучих грузов.

Размеры машин и разрешения зависят от страны. Подача транспорта планируется через партнёров-перевозчиков; если при запросе указать размеры груза и способ погрузки, планировать проще.

Срок автомобильной доставки зависит от расстояния, маршрута, числа пересекаемых границ, полноты документов и порядка погрузки. Точное число дней сообщается при расчёте и планировании, когда данные о маршруте и грузе уточнены.

• При FTL машина идёт напрямую; при LTL этапы забора и объединения могут удлинить срок.
• Загруженность пунктов пропуска, официальные праздники, состояние дорог и погода меняют сроки.
• Таможенный контроль, транзитные процедуры и неполные документы могут вызвать ожидание.
• В план входят также нормы труда и отдыха водителей и часы приёма у получателя.

Больше всего сокращают срок два приёма: оставить запас на день погрузки и заранее подготовить документы.

Подготовка груза к автоперевозке сводится к прочным паллетам, фиксации стрейч-плёнкой и лентой, видимым данным получателя на каждом месте и согласованным между собой документам. Короткая проверка перед днём погрузки экономит время на границе и при разгрузке.

• Коммерческий инвойс, упаковочный лист и, если есть, документ о происхождении должны совпадать друг с другом и с грузом.
• Если используете деревянные паллеты или упаковку, проверьте, в каких странах требуется маркировка ISPM 15.
• При наличии опасного груза заранее уточните требования ADR и этикетки.
• В день погрузки должны быть известны человек, который встретит водителя, и данные о рампе.

Если указать размеры паллет и возможность штабелирования уже при расчёте, планировать машину будет проще.

FCL — морская перевозка, при которой весь контейнер выделяется одному отправителю; LCL — перевозка, при которой грузы разных отправителей объединяются в одном контейнере. Что выгоднее, зависит от объёма груза, маршрута и графика.

• FCL: груз обычно загружают и пломбируют на вашем складе или заводе; перегрузок немного, а время погрузки в основном определяете вы.
• LCL: груз объединяют с другими на консолидационном складе (CFS); вы платите только за занимаемое место, но график зависит от расписания консолидации.

Если ваш груз занимает большую часть контейнера, запросите и предложение по FCL: с какого-то объёма удельная стоимость совместной перевозки приближается к стоимости целого контейнера. Самое надёжное сравнение — положить два предложения рядом.

Чаще всего в морских перевозках используют стандартные сухие контейнеры на 20' и 40' и 40' High Cube; для грузов с контролем температуры берут рефрижераторные (reefer), для верхней загрузки или негабарита — open top и flat rack. Выбор зависит от веса, объёма и требований груза.

• 20-футовый контейнер подходит для плотных и тяжёлых грузов, 40-футовый и High Cube — для лёгких, но объёмных.
• Для reefer заранее нужно определить диапазон температур, предварительное охлаждение и подключение к электросети.
• Специальное оборудование вроде open top и flat rack требует данных о размерах и нередко одобрения перевозчика.

Вместимость, ограничения по весу и наличие оборудования зависят от линии и периода; актуальные значения уточняйте у перевозчика.

Коносамент (Bill of Lading, B/L) — документ, который при морской перевозке выдаёт перевозчик: он подтверждает договор перевозки, показывает, что груз принят, и в большинстве случаев служит товарораспорядительным документом на груз. По какому документу груз будет выдан в порту назначения, нужно определить заранее.

• Для получения груза нужен оригинал B/L, выписанный «к ордеру».
• Телекс-релиз и sea waybill — варианты, сокращающие физическое движение документа.
• Что подойдёт, зависит от аккредитива и вашего торгового соглашения.

Проверка описания груза, веса и данных сторон в проекте B/L позволяет избежать расходов на исправления. Порядок оформления может отличаться у разных перевозчиков.

Демередж (demurrage) — суточная плата, которую перевозчик вправе потребовать за каждый день сверх бесплатного срока нахождения контейнера в порту или на терминале; детеншн (detention) — такая же плата за каждый день сверх бесплатного срока после вывоза контейнера с терминала и до возврата его порожним.

• Бесплатный срок зависит от линии, порта и оборудования; уточняйте его в предложении письменно.
• Задержка документов или таможни в порту назначения повышает риск демереджа.
• Поздняя разгрузка и поздний возврат порожнего контейнера ведут к детеншну.
• На кого выставляется плата, зависит от правила Incoterms и торгового контракта.

Заранее подготовленные документы для прибытия и спланированные даты разгрузки и возврата чаще всего позволяют избежать этих статей.

Морской экспорт проходит через запрос и расчёт, бронирование (booking), подготовку документов, погрузку, оформление B/L, морской транзит и прибытие. У каждого шага своя дата, и большинство сбоев начинается с того, что одна из этих дат пропущена.

1. Расчёт и booking: уточняются рейс, ETD и ETA.
2. Документы: готовятся коммерческий инвойс, упаковочный лист и при необходимости сертификат происхождения; по экспортной декларации координация идёт с вашим таможенным брокером.
3. Погрузка: при FCL берут порожний контейнер, загружают и пломбируют; при LCL груз сдают на консолидационный склад.
4. Проверяется проект B/L.
5. Транзит и прибытие: груз отслеживается, по прибытии завершается таможенное оформление.

При рейсах с перевалкой даты могут сдвигаться, поэтому оставьте в плане запас.

Cut-off — последний момент, до которого груз или контейнер можно сдать в порт или на консолидационный склад в пределах срока приёма судна. Если его пропустить, груз обычно остаётся до следующего рейса, и дата прибытия сдвигается.

• На некоторых линиях для документов и заявления веса бывают отдельные сроки закрытия, не совпадающие с физической сдачей.
• Время cut-off зависит от перевозчика, порта и рейса; получите письменное подтверждение при бронировании.
• Оставьте запас относительно даты готовности груза: задержка производства или документов ставит cut-off под угрозу.
• Для груза, оставшегося до следующего рейса, могут появиться ожидание и дополнительные расходы.

В день погрузки проверить вместе этикетки, данные пломбы и комплект документов — дело нескольких минут, а в порту это экономит часы.

В пиковые периоды в морских перевозках может сократиться доступность судов и оборудования, вырасти время ожидания в портах и появиться сезонные надбавки. Поэтому бронирование и график документов нужно планировать раньше, чем в обычное время.

• Раннее бронирование под место увеличивает выбор вариантов.
• Если нужно оборудование вроде High Cube или reefer, укажите это при запросе.
• Загруженность порта и перевалка могут сдвинуть ожидаемую дату прибытия.
• Сезонные надбавки зависят от линии и периода; обращайте внимание на срок действия.

Если дата готовности груза известна, укажите её в запросе: варианты рассматриваются с учётом календаря.

При модели «от порта до порта» перевозчик везёт груз только из порта отправления в порт назначения; при модели «от двери до двери» вся цепочка от места забора до адреса доставки планируется в одних руках.

• От порта до порта: доставка в порт, экспортное оформление, таможня в пункте назначения и последняя миля остаются на сторонах; подходит тем, у кого есть свой брокер и местный перевозчик.
• От двери до двери: наземная и морская части организуются вместе, а один контакт снижает нагрузку на координацию.
• Можно собрать и смешанные варианты — от двери до порта или от порта до двери.

Уточните письменно, какие расходы входят в предложение, и оценивайте выбор вместе с Incoterms.

Объёмный вес находят так: размеры места в сантиметрах перемножают (длина × ширина × высота) и делят на 6000 — это распространённый стандарт в авиагрузах. Полученное значение сравнивают с фактическим весом, и тот, что больше, становится оплачиваемым весом.

• Пример: для места размером 100 × 60 × 50 см вычисление 300000 / 6000 даёт объёмный вес 50 кг.
• Даже если на весах получилось 20 кг, в этом примере оплата считается за 50 кг.
• Некоторые экспресс-службы могут использовать другой делитель; спросите в предложении, какой принят за основу.

В случае лёгких, но крупных мест фрахт определяется скорее размером упаковки, чем весом. Если подготовить товар в самой маленькой подходящей упаковке, стоимость снижается напрямую; для расчёта сообщайте размеры в упаковке.

AWB (Air Waybill) — документ, который оформляется при авиаперевозке: он подтверждает договор перевозки, показывает, что груз принят, и служит источником номера для отслеживания. От B/L в морских перевозках его отличает то, что это не передаваемый товарораспорядительный документ: груз выдаётся получателю, указанному в AWB.

• При сборных отправках встречаются вместе master AWB (MAWB), выписанный авиакомпанией, и house AWB (HAWB), выписанный консолидатором.
• Нужно проверить данные отправителя и получателя, число мест, вес брутто и описание груза.
• Код ТН ВЭД (HS) и описание груза должны быть записаны в согласии с коммерческим инвойсом.

Просмотрите проект до сдачи груза в аэропорту: исправление после вылета стоит и времени, и денег.

Авиаперевозка оправданна, когда простой груза обходится дороже самой перевозки: типичные примеры — срочные детали для производства, образцы и прототипы, документы, дорогие товары, а также скоропортящиеся или чувствительные к температуре продукты. Авиатранспорт быстрый, но дорогой.

• Для объёмных, недорогих и несрочных грузов авиафрахт может превысить стоимость товара; морской или автомобильный транспорт сбалансированнее.
• Для выставочных товаров может понадобиться режим временного ввоза или книжка ATA; это зависит от товара и страны назначения.
• Для дорогих грузов вопрос о страховании нужно решить до погрузки.

Прежде чем решать, взвесьте вместе срочность, стоимость и объём груза; при необходимости запросите расчёт по разным видам транспорта.

Упаковка авиаотправки должна выдерживать удары, вибрацию, перепады температуры и давления, а на каждом месте данные получателя и отправителя должны хорошо читаться. При отправках из нескольких мест нумерация вроде 1/3, 2/3, 3/3 сразу выявляет недостающее или перепутанное место.

• Используйте прочные коробки, для хрупких товаров — достаточную внутреннюю набивку и надёжную обмотку скотчем.
• Удалите старые этикетки и наклейте новые на видном месте.
• Учитывайте, что при погрузке места могут оказаться одно на другом.
• Укажите размеры и вес в упаковке; в аэропорту их замерят заново, и разница отразится на стоимости.

Большинство грузов, задержанных на приёмке в аэропорту, застревают из-за недочёта в упаковке, маркировке или декларации об опасном грузе.

Литиевые батареи, аэрозоли, горючие жидкости и некоторые химикаты могут считаться опасными грузами по правилам IATA DGR. Для них нужны особая классификация, упаковка, маркировка и декларация; некоторые товары перевозчик может не принять вовсе.

• Опасный груз, отправленный без декларации, не только запрещён, но и создаёт серьёзный риск.
• Если не уверены в товаре, заранее передайте паспорт безопасности (SDS).
• Не каждая авиакомпания принимает любой товар; ограничения зависят от товара, авиакомпании и страны назначения.

Konsol Logistics подскажет, как заблаговременно сообщить о товарах, которые могут подпадать под IATA DGR. Если в товаре есть батареи, жидкость или аэрозоль, сообщите об этом до бронирования; актуальные правила нужно подтвердить у перевозчика и в профильных ведомствах.

Сборная перевозка — это перевозка, при которой грузы, не заполняющие машину или контейнер целиком, объединяются с другими грузами, идущими в том же направлении; в Турции её называют также grupaj. Каждый клиент платит только за долю места, занятого его грузом.

Грузы собирают в пункте отправления или на терминале, проверяют и размещают в общей машине или контейнере; по прибытии их снова разделяют и доставляют своим получателям. Одна и та же логика работает в трёх видах транспорта под разными названиями:

• Автоперевозки (LTL): стоимость чаще определяется количеством паллет, размерами и весом.
• Морские перевозки (LCL): фрахт считается по принципу W/M; грузы собирают в порту погрузки, а в порту назначения разделяют.
• Авиаперевозки: при сборном грузе оплата берётся по большему из фактического и объёмного веса.

Konsol Logistics планирует подходящий для вашего груза вид транспорта и рейс, а также координирует документы и отслеживание.

Главное преимущество сборных перевозок при небольших и средних объёмах — вы делите стоимость пропорционально занимаемому месту и пользуетесь регулярными расписаниями рейсов. Взамен растёт число перевалок, ожиданий и операций с грузом, а срок доставки зависит и от других грузов.

Плюсы и минусы можно свести так:

• Не нужно платить за всю машину или весь контейнер.
• Благодаря регулярным рейсам небольшие партии отправляются без долгого ожидания.
• Образцы, первые заказы и пробу нового рынка можно провести с небольшим риском.
• Из-за объединения и разделения груз обрабатывают чаще, и качество упаковки становится важнее.
• Если пропустить день рейса, груз может уйти со следующим графиком.
• Когда нужна строгая дата доставки, целая машина или контейнер предсказуемее.

Принимая решение, смотрите не только на разницу в цене, но и на то, насколько гибка ваша дата доставки.

Сборные перевозки подходят, когда груз занимает небольшую часть машины или контейнера, срок доставки гибкий, а отправки регулярные или пробные. По мере роста груза и ужесточения графика вперёд выходит перевозка целиком.

Сборный вариант обычно разумен в таких случаях:

• Малые и средние экспортёры, которым не хватает груза на целую фуру в каждом заказе.
• Регулярные, но небольшие отправки, например еженедельное пополнение запасов.
• Раздельная доставка нескольким получателям в одном регионе.

Целая машина (FTL) или полный контейнер (FCL) становятся актуальны при таких признаках:

• Если оплачиваемая вами доля по стоимости приближается к полной загрузке.
• Если срок доставки жёсткий и нет запаса на перевалку или ожидание.
• Если груз деликатный или ценный и вы хотите сократить обработку.

Решение стоит принимать, глядя не на одну отправку, а на суммарный объём нескольких; при расчёте полезно запросить оба варианта сразу, так их проще сравнить.

При сборной отправке груз в пути несколько раз перегружают, и он стоит рядом с чужими, поэтому его нужно разместить на паллете стандартного размера, закрепить стрейч-плёнкой, заметно промаркировать и заявить с реальными размерами и весом.

• Не оставляйте коробки, выступающие за паллету; защитите углы и закрепите стрейч-плёнкой, а при необходимости и лентой.
• Название получателя, адрес, число мест и транспортную маркировку напишите разборчиво на коробках и паллете.
• Хрупкие грузы и те, что нельзя штабелировать, отметьте явно.
• Измерьте реальные значения весами и рулеткой: если размеры в предложении и в день погрузки разойдутся, сумма может измениться.
• Проверьте, нужна ли маркировка ISPM 15 на деревянном паллете или упаковке.
• Коммерческий инвойс и упаковочный лист подготовьте в точном соответствии с грузом.

Если заранее сообщить об опасном грузе, перевозчик успеет сделать необходимую подготовку.

При сборной перевозке стоимость определяется занимаемым объёмом, весом, маршрутом и видом транспорта, а срок доставки — расписанием рейсов, временем объединения грузов, таможенными процедурами и этапами перевалки. Точная сумма и срок уточняются при расчёте и планировании.

Расчёт стоимости зависит от вида транспорта:

• Автоперевозки: количество паллет, размеры, вес и возможность штабелирования паллеты.
• Морские перевозки: W/M, то есть большее из значений объёма и веса.
• Авиаперевозки: большее из фактического и объёмного веса; по распространённому стандарту объёмный вес находят, перемножая размеры места в сантиметрах и деля произведение на 6000.

По срокам решающими оказываются день рейса и даты cut-off, объединение и разделение на терминале, ожидание на границе или в порту и полнота документов. Если в запросе расчёта сразу указать размеры, вес и крайнюю дату доставки, подобрать подходящий вариант будет проще.

В таблице тарифов LCL каждая строка показывает цену от выбранного порта погрузки (Амбарлы или Измир) до одного порта назначения: фрахт за W/M, минимальную плату, транзитный срок, дополнительные расходы и примечания по этой линии.

• Порт назначения и страна: порт, где груз будет выгружен, и страна, к которой он относится.
• Линия / перевалка: идёт ли груз напрямую или через указанный порт перевалки.
• Фрахт и минимум (USD): цена за W/M; если рассчитанная сумма меньше минимума, применяется минимум.
• Транзит (дни): ожидаемый общий срок от порта отправления до порта назначения.
• Дополнительные расходы (USD): статьи вроде сборов за предварительную декларацию и документы страны назначения или перевалки.
• Примечания и условия: ограничения и обязательные требования, относящиеся к этой линии; прочитайте их до бронирования.

Если в одном порту вы видите отдельные строки с пометками DC и FFW, это разные тарифы, которые применяются в зависимости от типа клиента (прямой клиент или экспедитор).

W/M (Weight/Measure) означает, что при расчёте берётся большее из значений веса (в тоннах) и объёма (в м³). Если рассчитанная сумма меньше минимальной платы по тарифу, применяется минимальная плата.

Например, груз весом 400 кг и объёмом 1,5 м³ оплачивается как 1,5 W/M, потому что объём у него больше. На что обратить внимание:

• В обслуживаемых направлениях, кроме Сингапура, для грузов общим весом от 5000 кг расчёт идёт по соотношению 1 тонна = 2,20 м³; для Сингапура этот порог составляет 7000 кг.
• На некоторых линиях иные правила пересчёта указаны в примечаниях к тарифу.
• Для значения м³ в коносаменте берутся замеры портовой команды.
• Сумма фрахта — это произведение рассчитанного W/M на цену за единицу в USD из таблицы; дополнительные расходы добавляются отдельно.

Если при запросе расчёта сразу сообщить размеры и вес, расчёт будет построен верно с самого начала.

Минимальная плата — наименьшая сумма фрахта, установленная в тарифе LCL для линии; если фрахт, рассчитанный по W/M, оказывается ниже этой суммы, оплата берётся по минимальной плате. В таблице в строке каждого порта назначения есть отдельный столбец с минимумом.

• Для малых объёмов рассчитанный фрахт может оказаться ниже минимума; тогда, каким бы ни было значение W/M, статья фрахта равна минимальной плате.
• Минимальная плата зависит от линии и порта; не берите минимум другого порта за ориентир.
• Калькулятор предварительного фрахта на странице отдельно отмечает, когда вступает в силу минимум.
• Дополнительные расходы добавляются к фрахту или минимальной плате отдельно; прочие доплаты вроде overweight в этот расчёт не входят.

При небольших грузах минимальная плата может составлять заметную долю общей стоимости; если вы поделитесь размерами и весом груза при запросе расчёта, мы вместе оценим, в каком диапазоне вы находитесь.

Столбец дополнительных расходов в таблице LCL показывает статьи, привязанные к строке тарифа, например сборы за предварительную декларацию и документы страны назначения или перевалки. Погрузочно-разгрузочные работы, таможня, налоги и местные расходы в пункте назначения, а также доплаты вроде overweight в эту сумму не входят.

Примеры статей из примечаний к тарифу:

• T1: плата за каждую отправку за транзитный документ, который используется внутри ЕС при грузах с перевалкой.
• AMS и ACI: сборы за предварительную декларацию на каждый B/L для грузов в США и Канаду.
• На некоторых линиях в примечаниях указаны статьи, специфичные для страны: плата за освобождение от BSC или мера против BMSB.

Суммы в таблице и калькулятор на странице носят ориентировочный характер. Чтобы увидеть общую стоимость, запросите расчёт и уточните также местные расходы в пункте назначения и дополнительные сборы.

Доплаты в LCL применяются, когда груз выходит за стандартные пределы: если вес одного места превышает 3000 кг, длина — 300 см, высота — 230 см или ширина — 220 см, то возникает доплата overweight, overlength, overheight или overwidth соответственно.

Эти доплаты могут различаться по портам; для грузов, выходящих за размеры, получите подтверждение до бронирования. Учтите также следующее:

• У портов перевалки могут быть свои ограничения по размеру и весу места; прочитайте условия порта перевалки в тарифе.
• Если упаковка не подходит для штабелирования внутри контейнера, при расчёте кубатуры применяется метод погонного метра (lademetre): длина груза × ширина контейнера × высота контейнера.
• Для неупакованных материалов внутри контейнера выполняется крепление (lashing); потерянное место и расходы на крепление выставляются в счёт сверх фрахта.

Если в запросе расчёта указать реальные размеры и вес ваших мест, риск неожиданных доплат снижается.

Тарифы LCL действуют для non-IMO, то есть неопасных генеральных грузов, и для грузов, упакованных так, чтобы их можно было штабелировать внутри контейнера. Для некоторых товаров, таких как продукты питания, алкоголь, табак и лекарства, в зависимости от порта назначения или перевалки могут быть ограничения или требования дополнительного согласования.

• Опасные грузы (IMO/IMCO) в эти тарифы не входят; для них нужна отдельная оценка.
• Некоторые порты перевалки и назначения не принимают продукты питания, алкоголь и табак; в отдельных направлениях для продуктов питания требуется согласование до погрузки.
• Фармацевтическая продукция и медицинские товары в любом направлении зависят от подтверждения агента.
• Деревянная упаковка должна соответствовать стандарту ISPM 15 (иметь маркировку); на некоторых линиях требуется и фумигация.
• Списки запрещённых к ввозу товаров по странам и требования к документам (код ТН ВЭД, предварительная декларация и т. д.) приведены в примечаниях к тарифу.

Если указать в запросе расчёта название товара и порт назначения, ограничения будут проверены с самого начала.

Тарифы LCL охватывают экспортные отправки с погрузкой в портах Амбарлы (Стамбул) и Измир. В части назначения перечислены страны и порты Азиатско-Тихоокеанского региона; Европы, Ближнего Востока и Африки; Северной Америки; Латинской Америки и Карибского бассейна.

Нужную линию на странице можно найти так:

• Нажмите на страну на карте, чтобы вывести порты этой страны.
• Выполните поиск по названию порта или страны; отфильтруйте по порту погрузки, региону, типу линии (прямая или с перевалкой) и порту перевалки.
• Отсортируйте результаты по стране и названию порта, транзитному сроку или сумме фрахта.
• На линиях с перевалкой могут дополнительно действовать условия порта перевалки, указанного в таблице (например, место таможенного оформления или обязательная предварительная декларация).

Если нужного направления в списке нет, свяжитесь с отделом продаж и спросите о других вариантах.

Транзитные сроки LCL не точные, а ожидаемые: они показывают общий срок от порта отправления до порта назначения при благоприятных условиях. На прямой линии груз идёт без перевалки, на линии с перевалкой — через указанный в таблице порт перевалки.

Главные факторы, которые могут повлиять на срок:

• Расписание рейсов и даты cut-off; на некоторых линиях рейс выходит раз в две недели.
• Загруженность порта перевалки; по примечаниям к тарифу транзитный срок может увеличиться.
• Таможенные процедуры; в некоторых портах перевалки (например, в Александрии и Касабланке) таможенное оформление должно быть завершено именно в этом порту.

Если дата доставки для вас критична, оценивайте транзитный срок не отдельно, а вместе с интервалом между рейсами и этапом перевалки и сообщите об этом менеджеру на этапе расчёта.

Точная цена на LCL определяется, когда вы отправляете данные о грузе через форму «Запросить расчёт» и получаете предложение; цифры в таблице и калькулятор носят ориентировочный характер. Для заявок свыше 15 м³ и/или 5000 кг нужна спот-проверка с менеджером.

Добавьте в запрос расчёта следующее:

• Вид груза, число мест, тип упаковки, размеры одного места и вес брутто.
• Предпочтительный порт погрузки (Амбарлы или Измир) и порт назначения.
• Особые свойства: опасный груз, продукты питания, лекарства.
• Если при отправках на Джидду в одном контейнере окажется груз от 2 тонн, в порту выгрузки может возникнуть дополнительная плата за обработку сборного груза, поэтому запросите подтверждение до booking.

Калькулятор не включает погрузочно-разгрузочные работы, документы, таможню, налоги и местные расходы; спросите о них в предложении.

Проектные перевозки — это заранее спланированная, часто мультимодальная перевозка таких грузов, как станки, производственные линии, трансформаторы или стальные конструкции, которые из-за размеров, веса или стоимости не помещаются в обычный транспорт.

• Негабаритный груз: превышает размеры стандартной машины или контейнера по длине, ширине или высоте; примеры — прессы, корпуса больших резервуаров и котлов.
• Тяжеловесный груз: даже при ограниченных размерах его нельзя везти обычным транспортом из-за веса; примеры — генераторы и детали турбин.
• Дорогой и чувствительный груз: допуск на повреждения мал; на первый план выходят упаковка и способ крепления.

С какого размера или веса груз считается негабаритным, зависит от страны, маршрута и оборудования; актуальный предел уточняйте в профильном ведомстве или у перевозчика. В таких перевозках работа начинается задолго до выезда груза — с плана по размерам, дороге и разрешениям.

Когда превышены габаритные или весовые пределы, большинство стран требуют на автодорогах специальное разрешение на перевозку; оно определяет маршрут, время проезда и нередко условия сопровождения. С каких размеров нужно разрешение, зависит от страны.

• Разрешение выдаётся на конкретный груз и маршрут; разрешение одной страны может не действовать в другой.
• Кто и как обеспечивает сопровождение, а также ограничения на ночное время и выходные различаются по странам.
• Процедура получения разрешения влияет на график; до окончательного согласования даты отправки уточните потребность в разрешении и сопровождении.
• Обнаружить в день погрузки, что машина не соответствует разрешению, куда хлопотнее, чем сразу правильно назначить дату.

Konsol Logistics составляет перечень необходимых разрешений и сопровождения на этапе планирования и координирует его с партнёрами; актуальные правила нужно подтвердить в профильном ведомстве.

Оборудование выбирают по размерам, весу и маршруту груза: для тяжёлых машин ограниченной высоты обычно подходит трал lowbed, для частей, не помещающихся в стандартный контейнер, — flat rack или breakbulk.

• Трал lowbed: тяжёлые машины ограниченной высоты, строительная техника, трансформаторы.
• Модульный прицеп: очень тяжёлые или длинные грузы одним местом.
• Контейнеры flat rack и open top: части, загружаемые сверху или сбоку и не помещающиеся в стандартный контейнер.
• Breakbulk: крупные и тяжёлые части, не входящие в контейнер.
• RoRo: колёсная техника или машины, которые можно загрузить с прицепом; выбор рейсов может быть ограничен.

Эти соответствия — ориентир, а не правило: один и тот же генератор на одном маршруте разумнее везти по суше на lowbed, а на другом — морем на flat rack. Помимо суммы фрахта, смотрите на число перегрузок, точки перевалки и условия площадки доставки.

Для расчёта проектного груза в основном нужны размеры груза и вес брутто в упаковке, центр тяжести и точки подъёма, габаритный чертёж или техническое досье производителя, а также условия подъезда по адресам погрузки и доставки.

• Можно ли разобрать груз на части.
• Наличие крана или погрузчика в пунктах погрузки и доставки, несущая способность основания, ширина въезда и место для маневра.
• Желаемый период отправки и, если есть, график монтажа.
• Размеры следует указывать как фактические транспортные, включая крепёжные детали, подставки и защитные материалы.

Эти данные служат основой для обследования маршрута, выбора оборудования и разрешений; даже разница в несколько сантиметров может изменить категорию разрешения и применяемую технику. Если данных не хватает, расчёт и график тоже не определяются; передать их можно через форму «Запросить расчёт» или через менеджера.

Проектные грузы редко идут одним видом транспорта, поэтому в плане в одном графике соединяются звенья: наземное от завода до порта, морское от порта до порта, при необходимости воздушное и снова наземное до стройплощадки. Самые слабые звенья чаще всего — точки перевалки; объём временного вывоза и страхования тоже нужно определить до отправки.

• Перевалки: каждая перевалка означает дополнительную обработку, ожидание и координацию; чем груз будет выгружаться в порту и когда подойдёт следующая машина, планируется заранее.
• Временный вывоз: машины могут вывозиться временно для выставки, монтажа или аренды; режим, документы и вопросы обеспечения зависят от страны и товара, комплект документов сверьте с вашим таможенным брокером.
• Страхование и ответственность: для дорогого груза объём покрытия и пределы ответственности должны быть определены письменно; выбор Incoterms влияет на это распределение.

Konsol Logistics сводит переходы между видами транспорта в единый план и сообщает вам о перевалках.

Кросс-трейд перевозка — модель отправки, при которой груз идёт между двумя зарубежными странами, вообще не заходя в Турцию, а организация управляется из Турции. В классическом экспорте пункт отправления, а в импорте пункт назначения — Турция; при кросс-трейде оба они за границей.

• Груз физически в Турцию не попадает; из Турции управляются документы, бронирования и коммуникация.
• Действуют правила экспорта и импорта двух стран, а Турция остаётся вне цепочки.
• В автоперевозках важно, между какими странами может работать машина.
• Сторона погрузки, сторона доставки и организатор работают в разных часовых поясах и нередко на разных языках.

Хорошо выстроенная кросс-трейд операция сводит эти слои в единый план. Konsol Logistics координирует такой план через сеть партнёров в 93 странах.

Кросс-трейд перевозку выбирают, когда направить груз прямо из источника к цели разумнее, чем гнать его через Турцию: чаще всего это продажа в третью страну, перемещение между зарубежными складами и отправка между двумя иностранными сторонами.

• Продажа в третью страну: договор купли-продажи у вас, а груз идёт между двумя иностранными государствами; Incoterms и порядок выставления инвойса нужно выстроить заранее.
• Перемещение между складами: компании со складами в нескольких странах перебрасывают запасы, не заводя их в Турцию.
• Две иностранные стороны: отправитель и получатель находятся за границей; нужен координатор, который возьмёт правила прохождения в одни руки.

Выбор вида транспорта зависит от срочности, стоимости и объёма груза: между соседними странами или странами одного региона гибкость даёт автотранспорт, для объёмных и несрочных грузов выходит вперёд морской, для срочных и дорогих — авиационный. Вопрос о том, во что вам обойдётся задержка, упрощает выбор.

При кросс-трейд перевозке основу составляют коммерческий инвойс, упаковочный лист и транспортный документ, соответствующий виду транспорта (CMR для автоперевозок, B/L для морских, AWB для авиационных). Поскольку документы проходят таможню двух стран, названия, адреса и описание груза должны полностью совпадать.

• На кого выписывается инвойс (продавец, покупатель или организатор), нужно определить заранее.
• В экспортной и импортной декларациях должно быть одно и то же описание товара и один и тот же код ТН ВЭД (HS).
• Если этого требуют товар или страна, заранее нужно подготовить сертификат происхождения, разрешения, лицензии или документы о соответствии.
• Правило Incoterms 2020 определяет, кто оплатит фрахт, где перейдёт риск и кто займётся экспортным и импортным оформлением.

Правила зависят от страны и товара, поэтому детали сверяйте с таможенными брокерами в соответствующих странах.

При кросс-трейд автоперевозке машина может быть зарегистрирована в третьей стране, а путь проходит через одну или несколько транзитных стран; может ли перевозчик возить груз между двумя иностранными государствами, зависит от межгосударственных договорённостей, разрешительных документов и актуальных правил соответствующих стран.

• На этапе расчёта спросите, между какими странами перевозчик может работать.
• Запросите письменно, у кого находятся необходимые разрешения и допуски; не откладывайте это на последний день.
• Продумайте, что требуется на пограничных переходах, загруженность пунктов пропуска и сезонные условия.
• При опасном грузе на маршрут влияют правила ADR.
• Если груз дорогой, заранее обсудите безопасные места стоянки и график доставки.

Правила могут меняться, поэтому актуальное положение проверяйте в профильном ведомстве или у таможенного брокера и не полагайтесь на сведения от прошлой отправки.

Логистика холодовой цепи — это поддержание замороженных, охлаждённых и чувствительных к теплу товаров в нужном температурном диапазоне от пункта отправления до доставки; погрузка, перевозка, перевалка, хранение и доставка управляются как единое целое.

• Замороженные продукты: мясо, рыба, готовые блюда и овощи; это группа с самым узким допуском.
• Охлаждённые и свежие продукты: фрукты, овощи, молочные продукты и цветы; помимо температуры важны вентиляция и влажность.
• Лекарства, вакцины и медицинские товары: условия определяют держатель регистрационного удостоверения и профильные органы.
• Некоторые химикаты, косметика, шоколад и чувствительная электроника тоже требуют определённого температурного диапазона.

Первый ориентир для нужного диапазона — этикетка производителя или технический паспорт товара. Konsol Logistics планирует варианты с рефрижераторными машинами, контейнерами reefer и авиагрузом через партнёров.

Контейнер reefer груз не охлаждает, а лишь поддерживает заданную температуру; поэтому товар должен попасть в контейнер уже с нужной температурой. Если паллета загружена тёплой, агрегат не сможет выровнять температуру, сколько бы он ни работал.

• Перед погрузкой проверяют чистоту контейнера, уплотнитель двери и работу агрегата.
• Груз размещают так, чтобы оставалось место для циркуляции воздуха, и не выше линии загрузки.
• В день погрузки измеряют и записывают температуру в сердцевине товара; регистратор данных кладут в репрезентативную точку груза.
• В море агрегату нужно подключение к электросети на судне и в порту; непрерывность на перевалках и в точках ожидания нужно запланировать.
• При доставке получатель вместе с вами осматривает температуру и запись при вскрытии двери; отклонение фиксируется актом.

При отклонении сразу сообщите перевозчику и получателю и сохраните запись; порядок действий при отклонениях стоит определить до отправки.

ADR регулирует перевозку опасных грузов автотранспортом, IMDG — морским, а IATA DGR — воздушным. Принцип у всех трёх один: вещество классифицируют, помещают в подходящую упаковку, маркируют и оформляют документы; различаются детали в зависимости от вида транспорта.

• ADR (автотранспорт): отдельные требования предъявляются к машине, водителю и упаковке; перевозчик должен иметь допуск к такой работе.
• IMDG (морской транспорт): определяет порядок размещения, правила разделения и упаковку в контейнер; владельцы линий могут не принимать некоторые классы.
• IATA DGR (воздушный транспорт): лимиты по количеству жёсткие, испытания упаковки строже; решение о приёме принимает авиакомпания.
• RID, применяемый на железной дороге, во многом параллелен ADR.

Актуальные правила могут отличаться в зависимости от страны и перевозчика; перед отправкой подтвердите их у перевозчика и в профильном ведомстве.

Для отправки опасных грузов обычно нужны актуальный паспорт безопасности (SDS), декларация об опасном грузе или транспортный документ, подходящий для вида транспорта, упаковка с одобрением UN и записи о маркировке, а также коммерческие документы; при морской перевозке добавляется сертификат об упаковке в контейнер.

• Номер UN, надлежащее отгрузочное наименование, класс опасности и группа упаковки берутся из транспортного раздела SDS; не опирайтесь на устаревший SDS.
• Не бронируйте, пока перевозчик не подтвердил приём; название вещества и класс нужно сообщить заранее.
• Номер UN в декларации, SDS и этикетка на месте должны соответствовать друг другу.
• Контакты для экстренной связи должны идти вместе с грузом, а получатель заранее готовится к разгрузке.

Комплект документов зависит от страны, вида транспорта и товара; точные требования уточняйте у перевозчика и таможенного брокера. Konsol Logistics при таких отправках вместе с допущенным перевозчиком и партнёрами занимается планированием, поддержкой по документам и координацией отслеживания.

При отправке продуктов питания и лекарств сначала письменно уточняют температурный диапазон, нужный товару; затем планируют запись температуры, специальные санитарные документы или документы о соответствии и условия приёма на стороне получателя. Требования зависят от товара, страны и профильного органа.

• Продукты питания: для мяса, молока и морепродуктов может потребоваться санитарный сертификат, для растительной продукции — фитосанитарный; срок действия документа не должен истечь на таможне.
• Лекарства и вакцины: условия определяют держатель регистрационного удостоверения и профильные органы; особое значение имеют ведение записей, уведомление об отклонениях и приём груза уполномоченным лицом.
• Заранее сообщите получателю окно доставки и часы приёма: ожидание товара у двери или на складе — частая причина превышения температуры.
• Если используется сухой лёд, предупредите перевозчика; в авиаперевозках он может рассматриваться по правилам об опасных грузах.

Актуальный перечень документов и разрешений сверьте с профильным ведомством или своим таможенным брокером.

При перевозке произведений искусства, антиквариата, хрупких и дорогих грузов основные меры — специальная упаковка и ящик, надёжное крепление, фотофиксация состояния, сокращение числа перегрузок и письменное подтверждение страхового покрытия до отправки.

• Перед закрытием ящика сфотографируйте произведение с разных ракурсов; повторные снимки тех же ракурсов при доставке ускоряют выявление возможных повреждений.
• Оборудование для выставок и мероприятий может подпадать под временный вывоз; заранее уточните с таможенным брокером, подходят ли такие документы, как книжка ATA.
• Для безопасности не выдавайте содержимое на внешней упаковке, записывайте номера пломб и ящиков, заранее подтвердите личность получающего человека.
• Перевозка живых животных и грузов оборонной промышленности зависит от разрешений и специальных знаний; пока разрешительная процедура не завершена, перевозку не планируют.

Если при запросе сообщить размеры, вес, диапазон стоимости и график доставки, проще подобрать подходящее оборудование и вид транспорта.

Танк-контейнер выбирают, когда жидкий продукт нужно перевезти большим объёмом, без упаковки и без перегрузки между сушей и морем. Совместимость продукта, сведения о предыдущем грузе и требования к очистке нужно проверить заранее.

Какой вариант оборудования подойдёт, зависит от продукта:

• 20-футовый танк-контейнер: химические и промышленные жидкости.
• Гибкий танк (flexitank): неопасные жидкости, масла и пищевые жидкости.
• Автоцистерна: жидкости большого объёма при наземной перевозке; если груз опасен, нужны допущенные машина и водитель.
• Контейнер для навалочного груза: твёрдые грузы вроде гранул, порошка и зерна.

Выбор зависит не только от объёма: учитываются класс опасности, температурный режим, вязкость и инфраструктура погрузки и выгрузки. Для химии заранее передайте перевозчику актуальный SDS, класс опасности и номер UN; для пищевых жидкостей требуются пищевой класс оборудования и запись об очистке.

Incoterms — стандартные правила условий поставки, которые публикует Международная торговая палата и которые показывают, в какой точке между продавцом и покупателем переходят ответственность за перевозку, расходы, риск и таможенное оформление. Это не закон; они действуют, когда стороны включают их в договор.

• Каждое правило отвечает на три вопроса: кто организует перевозку и страхование, где риск повреждения переходит к покупателю, на ком остаются экспортное и импортное таможенное оформление.
• Если один и тот же товар продан по разным правилам, фрахт и таможенные расходы записываются в счёт другой стороны.
• В предложении нужно указывать не только аббревиатуру, но и пункт поставки и редакцию, например Incoterms 2020 и название порта.

Если не уверены, какое правило выбрать, до построения плана перевозки можно обсудить его с нашим менеджером.

Правила EXW, FCA, DAP и DDP помещают точку перехода перевозки и таможенных обязанностей от продавца к покупателю в разные места: при EXW груз передаётся на предприятии продавца, при FCA — при передаче перевозчику покупателя, при DAP — в пункте назначения, а при DDP — в пункте назначения с уже уплаченными пошлинами.

• EXW: погрузка, экспортное оформление и перевозка лежат на покупателе; организовать экспорт в стране продавца покупателю может быть хлопотно.
• FCA: продавец проходит экспортное оформление и передаёт груз перевозчику покупателя в согласованном месте.
• DAP: продавец доставляет груз в пункт назначения; импортное оформление и пошлины остаются на покупателе.
• DDP: продавец берёт на себя все расходы, включая импортные пошлины, и обязан знать законодательство страны назначения.

По вопросам налогов и законодательства актуальные правила нужно подтвердить у таможенного брокера.

Экспортная отправка состоит из согласования с покупателем условия поставки, подготовки груза и выбора вида транспорта, оформления экспортных документов, декларирования и контроля на выпускной таможне, затем доставки получателю и отслеживания.

1. С покупателем уточняют правило Incoterms и пункт поставки.
2. Собирают данные о размерах, весе и упаковке груза; выбирают автомобильный, морской или воздушный транспорт.
3. Готовят коммерческий инвойс, упаковочный лист и при необходимости сертификат происхождения или сертификат о перемещении.
4. Выполняют погрузку, оформляют транспортный документ (B/L, CMR или AWB).
5. Экспортная декларация регистрируется через таможенного брокера; на выпускной таможне ожидают результата контроля.
6. Груз отслеживают, пока он не дойдёт до получателя.

Необходимые разрешения зависят от товара и страны назначения; детали сверьте с вашим таможенным брокером.

Когда груз при импорте прибывает в пункт назначения, сначала принимается транспортный документ, затем регистрируется таможенная декларация, уплачиваются пошлины и сборы, при необходимости проводится досмотр, а груз выпускается и отправляется получателю.

• Документы должны прийти вовремя: B/L в морских перевозках, AWB в воздушных, CMR в автомобильных. Неполные документы задерживают груз.
• Количество, вес и описание товара в инвойсе, упаковочном листе и транспортном документе должны совпадать.
• При превышении бесплатного срока на терминале может возникнуть плата за хранение, а по контейнеру — демередж.
• Разрешения, документы о соответствии или о происхождении, если они нужны для товара, должны быть готовы до прихода груза.

Konsol Logistics вместе с вами планирует проверку документов до прибытия и этапы отслеживания; по правилам налогов и разрешений нужно подтверждение таможенного брокера.

Таможенная декларация — документ, которым официально заявляется, по какому режиму товар ввозится на таможенную территорию, вывозится с неё или лишь проходит транзитом. Вид декларации зависит от режима: импортная охватывает выпуск для свободного обращения, экспортная — вывоз, транзитная — проход без уплаты пошлин.

• Импорт: товар с уплатой пошлин поступает в свободное обращение внутри страны; на первый план выходят классификация, расчёт пошлин и разрешительные документы.
• Экспорт: товар вывозится за пределы страны; критичны пункт выпуска и соответствие инвойсу.
• Транзит: товар без пошлин идёт от одной таможни к другой или через территорию страны; нужны обеспечение, маршрут и соблюдение срока.

За достоверность заявленных сведений прежде всего отвечает декларант; перечень нужных документов подтвердите у таможенного брокера.

Таможенный брокер — уполномоченный специалист, который вправе составлять декларацию от вашего имени и подавать её в таможенный орган. Konsol Logistics услуг брокера не оказывает; компания помогает с подготовкой документов, потоком информации и отслеживанием процесса, координируясь с уполномоченными брокерами и оказывая операционную поддержку.

• Брокер изучает ваши документы, классифицирует товар по тарифу и вводит декларацию в электронную систему.
• Расчёт пошлин и сборов, вызов на досмотр и этапы выпуска отслеживаются через брокера.
• Письменное определение доверенности и объёма услуг делает видимым, как распределена ответственность.
• Konsol Logistics в это время помогает собрать полный перечень документов и регулярно сообщает о состоянии отправки.

Стоимость услуг брокера зависит от объёма декларации и числа позиций.

Код HS (в русскоязычной практике — ТН ВЭД) — система, описывающая товары по единой международной классификации; GTİP — национальная, более подробная версия этого кода. От этой позиции зависит, какая ставка пошлины, какие разрешения или преференции по происхождению будут применяться к товару.

• Неверная позиция может повлечь позднее доначисление пошлин и административные санкции.
• Что это за товар, из чего он сделан и для чего используется, нужно указать письменно и ясно.
• Описание товара в инвойсе, на этикетке упаковки и в декларации должно совпадать.
• Для товаров, в которых нет уверенности, надёжнее всего письменно обосновать выбор и подтвердить его у брокера.

Налоговые и разрешительные последствия позиции зависят от страны; актуальный тариф проверяйте в профильном ведомстве.

Таможенный склад (antrepo) — режим, при котором товар хранится без уплаты пошлин на складе под таможенным контролем; свободная зона — отдельная территория со своими правилами, где ведутся производство, торговля и хранение. Логика у них разная, поэтому друг друга они не заменяют.

• Таможенный склад: цель — отсрочить налоговую нагрузку, пока не определится решение о продаже или использовании; срок хранения и разрешения зависят от законодательства.
• Свободная зона: ввоз и вывоз идут с отдельной декларацией и учётом; решающими оказываются лицензия пользователя и собственные правила зоны.
• Выбор делают с учётом вида товара, скорости оборота запасов и конечного рынка.

Поскольку налоговые последствия зависят от операции и зоны, перед решением нужно получить мнение таможенного брокера.

Сократить расходы на ожидание на таможне можно так: завершить документы до прибытия груза, вовремя зарегистрировать декларацию и быть готовым к вызову на досмотр. Каждый день ожидания может превратиться в плату за хранение на терминале, а по контейнеру — в демередж и расходы на возврат.

• Проверьте документы до прихода груза: количество, вес и описание товара должны соответствовать инвойсу.
• Если нужны разрешение, документ о соответствии или о происхождении, получите его до выхода отправки.
• На случай досмотра штабелируйте паллеты так, чтобы они были маркированы и доступны.
• Внесите в календарь даты окончания бесплатных сроков.

Длительность бесплатных сроков зависит от порта, терминала и перевозчика; подробности уточняются при расчёте и планировании.

Коносамент (B/L) в морских перевозках — это расписка, подтверждающая, что перевозчик принял груз, доказательство договора перевозки и документ, представляющий право на получение груза. По способу оформления он встречается в разных видах.

• Master и house B/L: master-коносамент выдаёт перевозчик, house-коносамент — организатор или агент, выполняющий консолидацию.
• Чистый B/L: не содержит отрицательных оговорок о видимом состоянии груза.
• Именной и ордерный: в именном документе получатель определён; ордерный документ передаётся индоссаментом.
• Выдача груза возможна по предъявлении оригинала документа либо без документа — по телексу или электронным способом.

Обязательно проверьте проект B/L после погрузки: ошибочные данные влекут процедуру исправления и возможные расходы.

Накладная CMR — транспортный документ, который оформляется при международной автомобильной перевозке грузов на основании Конвенции CMR. Она доказывает, что договор перевозки заключён и перевозчик принял груз; груз сопровождается этим документом на границе и при доставке.

• В документе указаны данные отправителя, перевозчика и получателя, описание груза, вес и место доставки.
• Чаще всего оформляются три экземпляра: для отправителя, для перевозчика и для получателя — последний едет вместе с грузом.
• При доставке получатель сверяет груз с данными документа; при повреждении или недостаче нельзя подписывать, не сделав оговорку.
• При таможенном и пограничном контроле документ и описание груза должны соответствовать друг другу.

Сфера применения и пределы ответственности могут различаться в зависимости от стран маршрута; уточните детали у перевозчика.

AWB — авиационная накладная, которую при воздушной перевозке оформляет перевозчик или уполномоченный агент. Она служит доказательством договора перевозки и принятия груза; от коносамента её отличает то, что она, как правило, не является передаваемой ценной бумагой и не представляет право на получение груза.

• Номер AWB содержит код авиакомпании и используется при отслеживании груза.
• В накладной указываются число мест, вес брутто, объёмный вес и оплачиваемый вес.
• House AWB выписывает консолидирующий организатор, master AWB — авиакомпания.
• Расхождение с инвойсом и упаковочным листом вызывает ожидание на терминале и на таможне.

Если в отправке есть опасный или особый груз, нужны дополнительные декларации и документы; заранее подтвердите их у авиакомпании.

Коммерческий инвойс показывает стороны сделки, описание, количество и стоимость товара, а упаковочный лист — детали груза: коробки, паллеты, вес и размеры. Таможенная стоимость, расчёт пошлин и физический контроль во многом опираются на эти два документа.

• Описание товара в инвойсе, на этикетке упаковки и в декларации должно совпадать.
• Если количество и вес в инвойсе и упаковочном листе различаются, растёт риск попасть на досмотр и задержку.
• Проформа-инвойс — предварительное уведомление о цене; его нельзя использовать вместо коммерческого инвойса.
• По весу и размерам из упаковочного листа перевозчик считает фрахт и планирует загрузку.

Подтвердите у таможенного брокера, соответствуют ли язык, валюта и сведения об Incoterms в документах требованиям страны получателя.

Сертификат происхождения показывает, в какой стране произведён товар; A.TR и EUR.1 — сертификаты о перемещении, на основании которых товар может воспользоваться преференциальным таможенным режимом в рамках соответствующих соглашений. Какой из них нужен, зависит от страны и соглашения.

• Сертификат происхождения обычно выдаёт уполномоченная палата или орган; его может потребовать таможня страны получателя.
• A.TR — документ, используемый при перемещении промышленных товаров в рамках таможенного союза между Турцией и Европейским союзом.
• EUR.1 запрашивают при перемещении товаров преференциального происхождения в рамках соглашений о свободной торговле.
• Документ нужно запрашивать до отправки груза; запрос после отправки может усложнить процесс.

Тип документа, условия и сфера действия могут меняться; актуальное правило подтвердите в профильном ведомстве и у таможенного брокера.

Ошибка или нехватка в документах приводят к тому, что груз ждёт на таможне, в порту, на авиационном терминале или на пункте пропуска. Ожидание отражается на стоимости в виде платы за хранение, демереджа и потери времени; чаще всего проблема возникает не из-за крупной преграды, а из-за мелких несоответствий.

• Количество, вес и описание груза в инвойсе, упаковочном листе и транспортном документе должны совпадать.
• Номера документов должны совпадать с манифестом и таможенными записями.
• Сертификат происхождения или сертификат о перемещении нужно запрашивать до отправки, а не после.
• Перед согласованием проекта транспортного документа проверьте данные отправителя, получателя и стороны для уведомления.

Заметив ошибку, без промедления сообщите своему менеджеру и таможенному брокеру; условия исправления зависят от вида документа.

Konsol Logistics отслеживает состояние отправки через перевозчика и сеть агентов и регулярно сообщает вам о важных событиях. Данные о текущем местоположении доступны не по каждой отправке; способ отслеживания зависит от вида транспорта и данных, которые предоставляет перевозчик.

• В морских перевозках движение контейнера и судна отслеживают по номеру booking или B/L.
• В авиаперевозках за основу берут номер AWB и данные рейса.
• В автоперевозках контролируют связь с машиной и водителем, пересечение границ и транзит; текущее местоположение видно не всегда.
• При задержке или нештатной ситуации можно лично связаться со своим менеджером.

Если держать под рукой референс отправки и, если есть, номера перевозчика, отслеживание упрощается.

Номер для отслеживания зависит от вида транспорта: в морских перевозках — номер контейнера, номер booking и номер B/L, в воздушных — номер AWB, в автомобильных — накладная CMR, госномер машины и референс отправки. Верный номер позволяет найти нужную запись в окне запроса на сайте перевозчика.

• Номер контейнера начинается с букв и идентифицирует сам контейнер; номера B/L и booking привязаны к записи о перевозке.
• У одного и того же груза номера основного и промежуточного документов могут различаться; для сборных грузов уточните, по какому из них делать запрос.
• Ошибка даже в одном знаке номера даёт неверный или пустой результат; копируйте номер из документа.
• Данные могут обновляться с задержкой; если результат пустой, система перевозчика, возможно, ещё не обработала запись.

Если не уверены, какой номер использовать, попросите у своего менеджера референс отправки.

Срок доставки зависит от маршрута, вида транспорта, частоты рейсов, загруженности порта или границы, состояния документов и типа груза. Поскольку часть этих факторов заранее неизвестна, точный срок не обещается; ориентировочный срок уточняется при расчёте и планировании.

• В морских перевозках решающими остаются расписание рейсов, перевалка, загруженность портов и сезон.
• В автоперевозках срок меняют загруженность пунктов пропуска и условия на маршруте.
• В авиаперевозках на срок влияют стыковки рейсов и операции на терминале.
• Таможенный досмотр и неполные документы — одни из самых частых причин задержек при любом виде транспорта.

При сборных грузах и LCL к сроку добавляются этапы забора и консолидации.

Чаще всего отправка задерживается из-за изменения рейса, загруженности портов и границ, погодных и морских условий, таможенного досмотра, а также неполных или противоречивых документов. Заметив задержку, первым делом нужно получить актуальные сведения и проверить состояние документов.

1. Запросите у перевозчика или агента ожидаемую новую дату прибытия и причину задержки.
2. Проверьте, полностью ли готовы документы и нет ли ожидающей операции на таможне.
3. Сообщите получателю и, если есть, складу о новой дате.
4. Посчитайте, не выйдет ли ожидание за бесплатный срок: отсюда возникает риск платы за хранение и демереджа.

Ваш менеджер соберёт эти сведения у перевозчика и агента для вас; ожидаемое время прибытия может измениться с появлением новых данных.

Если при доставке обнаружены повреждение или недостача, при получении груза нужно сделать письменную оговорку в документе о доставке, сфотографировать повреждение и без промедления письменно уведомить перевозчика. Подпись без оговорки может осложнить дальнейшее получение компенсации.

• Проверьте при доставке состояние коробок, паллет и пломбы; номер пломбы должен совпадать с номером в документе.
• Отделите повреждённую часть от целой; по возможности сфотографируйте груз до разгрузки.
• Если скрытое повреждение обнаружится позже, срок уведомления нередко короток; он зависит от вида транспорта и договора.
• Не выбрасывайте повреждённый товар; сохраните его для экспертизы и уменьшения ущерба.

Konsol Logistics координирует связь с перевозчиком и агентом на этапе уведомления и сбора документов.

Транспортное страхование покрывает повреждение и потерю груза, которые могут произойти при перевозке, в рамках покрытия по полису. Ответственность перевозчика обычно ограничена и зависит от определённых условий, поэтому она может не покрывать реальную стоимость груза.

• Объём покрытия, франшиза и страховая сумма зависят от полиса; прочитайте полис до отправки.
• Правило Incoterms влияет на то, у кого страхование; например, при CIF и CIP у продавца есть обязанность застраховать груз.
• Страховая сумма обычно определяется исходя из стоимости товара, фрахта и некоторых расходов.
• Срок заявления об ущербе указан в полисе; не откладывайте уведомление.

Konsol Logistics не является страховой компанией или агентом; страхование оформляется через уполномоченную страховую компанию или агента, а план перевозки можно выстроить в соответствии с этим покрытием.

Ответственность перевозчика определяется международными конвенциями и договором перевозки; при большинстве видов транспорта она ограничена определённым верхним пределом на единицу веса и рядом исключений. Поэтому ответственность перевозчика не заменяет страхование.

• Пределы различаются: в автоперевозках — по CMR, в морских — по условиям коносамента и соответствующим международным правилам, в воздушных — по конвенциям о воздушных перевозках.
• Неверно или неполно заявленные данные о грузе могут уменьшить ответственность перевозчика.
• Недостаточная упаковка и неправильная погрузка могут считаться виной отправителя.
• Если стоимость груза выше предела ответственности, нужно отдельно подумать о страховании.

Актуальные пределы и исключения проверяйте по условиям договора перевозки и у перевозчика.

Претензия о возмещении ущерба оформляется в такой последовательности: повреждение фиксируется оговоркой при доставке, перевозчику направляется письменное уведомление, готовится пакет документов и при необходимости ущерб определяется отчётом экспертизы. Претензию можно адресовать перевозчику или страховой компании.

• В пакет обычно входят транспортный документ, коммерческий инвойс, упаковочный лист, акт о повреждении, фотографии и отчёт экспертизы.
• Срок предъявления претензии и срок исковой давности зависят от вида транспорта и договора, поэтому важно начать без промедления.
• Чтобы ущерб не увеличивался, повреждённый товар отделяют и при необходимости сохраняют.
• Сумма выплаты определяется исходя из предела ответственности и покрытия по полису.

Konsol Logistics координирует в этом процессе сбор документов и связь со сторонами; для юридической оценки обратитесь к уполномоченному специалисту.

Хранение требуется, когда груз нужно выдержать между производством и отправкой, в процессе сбора и группировки, в ожидании таможенных процедур или перед доставкой получателю. Konsol Logistics при необходимости хранения координируется с подходящими партнёрами в соответствии с вашим запросом.

• Краткосрочное хранение чаще связано с перевалкой, сбором и ожиданием таможни; долгосрочное — с содержанием запасов.
• Вид товара (паллетированный, чувствительный, холодовая цепь, опасный груз) определяет подходящий тип склада.
• Хранение под таможенным контролем и без него подчиняется разным правилам; выбор зависит от режима товара.
• Если заранее передать даты заезда и выезда, число паллет и размеры, планировать проще.

Если сообщите товар, срок ожидания и пункт назначения, хранение, перевозка и документы будут спланированы вместе.

Плата за таможенный склад и складское хранение определяется видом и объёмом груза, занимаемой площадью или числом паллет, сроком хранения, типом склада и дополнительными услугами. Тарифы различаются в зависимости от оператора, порта и страны, поэтому сумма уточняется при расчёте и планировании.

• В порту и аэропорту нередко предоставляется бесплатный срок; при его превышении начинает начисляться плата за хранение. Срок зависит от оператора.
• При хранении под таможенным контролем на плату влияют режим товара и тип таможенного склада.
• Погрузочно-разгрузочные работы, маркировка, пересчёт и штабелирование могут быть отдельной статьёй.
• В договоре должно быть письменно указано, по какой мере (паллета, квадратный метр, кубометр, вес) считается плата и каковы условия продления срока.

Сокращение ожидания прямо уменьшает расходы на хранение; поэтому держите документы готовыми до прихода груза.

При экспорте упаковка обеспечивает защиту товара на всём пути и отражение верных размеров и веса в документах. ISPM 15 — международный фитосанитарный стандарт, который применяется, чтобы деревянная упаковка и паллеты не переносили вредителей; на соответствующих деревянных материалах есть маркировка.

• Коробка, наполнитель, паллета, стрейч-плёнка и лента вместе обеспечивают защиту; выбор зависит от хрупкости товара и вида транспорта.
• Наличие маркировки ISPM 15 на деревянных паллетах и ящиках во многих странах — условие ввоза; требование зависит от страны.
• В авиаперевозках вес и размеры влияют на стоимость, поэтому объём упаковки не стоит без нужды увеличивать.
• Упаковочный лист должен показывать данные о коробках и паллетах в соответствии с реальным положением дел.

Актуальные правила упаковки и фитосанитарии страны назначения подтвердите у перевозчика и в профильном ведомстве.

Основа предотвращения повреждений при погрузке и разгрузке — выбрать способ обработки, подходящий для вида груза, и уложить груз в машине или контейнере сбалансированно, надёжно закрепив его. Значительная часть повреждений может возникать при перегрузке и недостаточном креплении.

• Погрузка вручную, с рампы, погрузчиком или краном выбирается по весу и размерам груза.
• Тяжёлые грузы размещают внизу и посередине, чтобы вес распределялся равномерно.
• Для хрупких грузов и чувствительных к влаге или вибрации нужны дополнительная защита и маркировка.
• Фотографии, сделанные при погрузке, служат доказательством при возможном споре о повреждении.

Входит ли плата за погрузочно-разгрузочные работы в стоимость перевозки, спросите при расчёте.

Правильная этикетка на коробке и упорядоченный учёт запасов позволяют на всём пути перевозки ясно понимать, к какому товару, партии и получателю относится груз. Так уменьшается число ошибок при подготовке на складе, при контроле на таможне и при сверке при доставке.

• На этикетке указаны описание товара, количество, номер партии и данные получателя; добавляют и транспортные знаки вроде «хрупкое» или «верх».
• Данные на этикетке должны совпадать с описанием в инвойсе, упаковочном листе и декларации.
• FIFO — первым пришёл, первым ушёл, а FEFO — первым отгружают товар с более близким сроком годности; для продуктов питания и лекарств предпочтителен FEFO.
• Учёт номеров партий и серий упрощает отслеживание товара при возврате или отзыве.

Konsol Logistics помогает вам спланировать перевозку и документы после отгрузки со склада; управление запасами внутри склада ведётся с соответствующим оператором или партнёром.