Sıkça Sorulan Sorular

Konsol Logistics, Konya merkezli bir uluslararası lojistik ve nakliye firmasıdır. Karayolu, denizyolu, havayolu, parsiyel, proje ve cross taşımacılık sevkiyatlarını organize eder; planlama, evrak yönlendirme ve yük takibi tarafında müşterisine destek verir.

• Karayolu: komple (FTL) ve parsiyel (LTL) sevkiyat organizasyonu.
• Denizyolu: tam konteyner (FCL) ve parsiyel konteyner (LCL) seçenekleri.
• Havayolu: acil ve zamana duyarlı gönderiler için planlama.
• Proje, gabari dışı ve üçüncü ülkeler arası (cross) taşımalar.

Taşıma, iş ortakları ve acenteler aracılığıyla yürütülür; hizmetin kapsamı yükünüze, güzergâhınıza ve tercih ettiğiniz moda göre teklif aşamasında netleşir.

Konsol Logistics ile çalışma süreci, yük bilgilerinizi Hızlı Teklif formuyla iletmenizle başlar. Müşteri temsilciniz teklifin çerçevesini sizinle netleştirir; sonrasında planlama, evrak hazırlığı, taşıma ve takip adımları iş ortaklarıyla koordine edilerek yürütülür.

1. Talep ve teklif: yük, güzergâh ve tercih edilen taşıma modu belirlenir.
2. Planlama: rezervasyon, yükleme tarihi ve gerekirse araç ya da konteyner ihtiyacı kesinleştirilir.
3. Evrak: ticari fatura, çeki listesi ve taşıma belgeleri hazırlanır.
4. Taşıma ve takip: yükün durumu izlenir, önemli gelişmeler size bildirilir.
5. Teslim: yük alıcıya ulaştırılır, varsa eksik ya da hasar ilk anda tutanağa geçirilir.

Adımların ayrıntısı taşıma moduna ve varış ülkesine göre değişir.

Konsol Logistics, 93 ülkeye yayılan partner ve acente ağı sayesinde Avrupa, Türk Cumhuriyetleri, Orta Doğu ve Körfez başta olmak üzere pek çok bölgeye sevkiyat organize eder. Hangi hattın hangi moddan yürütüleceği yükünüze ve varış noktanıza göre belirlenir.

• Karayolu: Avrupa, Türk Cumhuriyetleri, Orta Doğu ve Körfez hatlarında komple ve parsiyel sevkiyat.
• Denizyolu: LCL Tarifeleri sayfasında Ambarlı ve İzmir çıkışlı varış limanları ve ülkeler listelenir.
• Havayolu: çıkış ve varış havalimanına göre planlanır.

Listede göremediğiniz bir varış için satış ekibiyle iletişime geçebilir ya da doğrudan teklif talep edebilirsiniz; ülke ve ürüne göre evrak koşulları ayrıca değerlendirilir.

TİO, Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi'nin kısaltmasıdır ve taşıma organizasyonu faaliyetinin yasal yetkisini gösterir. Konsol Logistics bu belgeye sahiptir; belge bilgilerine sitedeki Belgelerimiz sayfasından ulaşabilirsiniz.

• Belge, taşımanın organize edilmesi yetkisiyle ilgilidir.
• Gümrük müşavirliği veya sigortacılık gibi ayrı yetki gerektiren faaliyetlerin yerine geçmez.
• Belgenin geçerlilik ve doğrulama bilgileri ilgili sayfada yer alır.

Bir alıcı, banka ya da kurum belge sorarsa müşteri temsilcinizle iletişime geçerek bilgi isteyebilirsiniz. Bir organizatörle çalışmaya başlamadan önce yetki belgesini ve geçerlilik bilgisini incelemek, sevkiyat öncesinde sorun yaşamamak için yerinde bir adımdır.

Konsol Logistics, gümrük süreçlerinde operasyonel destek ve evrak hazırlığı desteği verir; gümrük müşavirliği hizmeti sunmaz. Beyanname ve gümrükleme işlemleri yetkili gümrük müşavirinizle koordineli şekilde yürütülür.

• Ticari fatura, çeki listesi ve taşıma belgesi bilgilerinin birbiriyle tutarlılığına bakılır.
• HS kodu ve yük tanımının belgelerle uyumu kontrol edilir.
• Evrakın müşavire ve ilgili taraflara iletilmesi koordine edilir.
• Eksik ya da çelişkili bilgi fark edilirse sizinle paylaşılır, böylece sınırda ya da limanda zaman kaybı azalır.

Gerekli belgeler ülkeye ve ürüne göre değişir; güncel kural için gümrük müşaviri veya ilgili kurum teyidi alın.

Konsol Logistics ile sitedeki İletişim sayfası ve Hızlı Teklif formu üzerinden iletişime geçebilirsiniz. Form bilgilerinizi doğrular ve hazır bir WhatsApp mesajı oluşturur; mesajı siz gönderirsiniz, müşteri temsilciniz de sizinle birebir iletişime geçer.

• Yük cinsini, çıkış ve varış noktasını ve tercih ettiğiniz taşıma modunu belirtin.
• Yükün hazır olma tarihini ve aciliyet düzeyini ekleyin.
• Brüt ağırlık ve ambalajlı ölçüler biliniyorsa yazın; teklif daha hızlı hazırlanır.
• Sevkiyat başladıktan sonra takip ve evrak soruları için müşteri temsilcinizle yazışabilirsiniz.

Site 12 dilde yayımlandığı için sayfaları tercih ettiğiniz dilde de inceleyebilirsiniz.

Teklif almak için sitedeki Hızlı Teklif formuna yükünüzün temel bilgilerini girersiniz. Form bilgileri doğrular ve hazır bir WhatsApp mesajı oluşturur; mesajı siz gönderirsiniz, ardından müşteri temsilciniz sizinle birebir iletişime geçerek teklifin çerçevesini netleştirir.

1. Formda yükün cinsini, miktarını, çıkış ve varış noktasını yazın.
2. Oluşan WhatsApp mesajını kendi hesabınızdan gönderin.
3. Temsilciniz eksik bilgileri sorar; gerekiyorsa ölçü, ağırlık ve evrak ayrıntıları istenir.
4. Uygun mod ve güzergâh seçenekleri yan yana değerlendirilir.
5. Teklifi onayladığınızda rezervasyon ve planlama adımlarına geçilir.

Yük hazır olma tarihini baştan yazmanız, seçeneklerin takvime uygun hazırlanmasına yardımcı olur.

Doğru bir teklif için yükün cinsi, miktarı, brüt ağırlığı ve ambalajlı ölçüleri ile yükleme ve teslim noktalarının bilinmesi gerekir. Yük hazır olma tarihi ve tercih edilen taşıma modu da eklenirse teklif daha hızlı ve daha isabetli hazırlanır.

• Gümrük tarife (HS) kodu ve yükün özel nitelikleri: tehlikeli madde, soğuk zincir ya da gabari dışı ölçü.
• Incoterms teslim şekli, örneğin FOB, CIF veya EXW.
• Navlunun kim tarafından ve ne zaman ödeneceği.
• Sigorta ve gümrükleme ihtiyacı olup olmadığı.

Bilgiler eksikse teklif sevkiyat gününde değişebilir; emin olmadığınız alanı boş bırakmak yerine müşteri temsilcinize sorun.

Nakliye fiyatını yükün miktarı ve ağırlığı, güzergâh, taşıma modu, yük tipi, sezon ve piyasa koşulları birlikte belirler. Aynı güzergâh için bile ambalaj ölçüsü, teslim şekli ve özel gereksinimler rakamı değiştirebilir.

• Denizyolu: FCL'de konteyner tipi ve rota; LCL'de ağırlık ya da hacimden büyük olan (W/M).
• Havayolu: gerçek ve hacimsel ağırlıktan büyük olan.
• Karayolu: araç tipi, güzergâh; parsiyelde palet adedi ve ağırlık.
• Sezon, kapasite durumu ve yükleme noktasına yakınlık.

Kesin rakam, yük ve güzergâh bilgileri netleştikten sonra teklif ve planlama sırasında ortaya çıkar.

Temel navlunun yanında yakıt, güvenlik ya da sezon ek ücretleri, liman ve terminal masrafları, belge bedelleri ve kapıdan kapıya hizmetlerde yurtiçi taşıma gibi kalemler bulunabilir. Hangilerinin teklife dahil olduğunu yazılı olarak netleştirmek gerekir.

• Denizyolunda varış tarafında ardiye, demuraj ve detention.
• Karayolunda araç bekletme ya da geç boşaltma.
• Havayolunda havalimanında yapılan ölçümle ortaya çıkan ağırlık farkı.
• Gümrük vergileri ve müşavirlik giderleri taşıma bedelinden ayrı değerlendirilir.

Teklifi okurken en çok şu soruyu sorun: neler dahil, neler hariç? LCL ek masraf bilgileri için LCL Tarifeleri sayfasındaki ilave masraf sütununa da bakabilirsiniz.

Teklifin geçerlilik süresi, belirtilen fiyat ve koşulların hangi tarihe kadar kullanılabileceğini gösterir; süre teklife göre değişir. Süre dolduktan sonra fiyat yeniden hesaplanabilir, kapasite ve ek ücret koşulları da güncellenmiş olabilir.

• Rezervasyonu geçerlilik tarihi dolmadan tamamlamak için kararı takvime yazın.
• Para birimini ve teklifin kapsamını yazılı kontrol edin.
• Sabit ya da değişken fiyat olup olmadığını sorun.
• LCL Tarifeleri sayfasında her dönemin başlangıç ve bitiş tarihi ayrıca gösterilir.

Onay kararını geciktirmek çoğu zaman bir risktir; süre sonunda yenilenen teklif öncekinden farklı çıkabilir.

Ön ödemeli navlunda taşıma bedelini gönderici, taşıma başlamadan ya da başlarken öder; alıcı ödemeli navlunda ise ödeme varışta alıcıya bırakılır. Hangisinin uygun olduğu Incoterms teslim şekline ve ticari anlaşmaya göre değişir.

• FOB gibi kurallarda deniz navlunu genellikle alıcıya, CIF gibi kurallarda satıcıya aittir.
• Alıcı ödemeli gönderilerde varış masraflarının kime yazılacağı önceden netleşmelidir.
• Ödeme vadesi, yöntemi ve para birimi teklif aşamasında yazılı teyit edilir.
• Navlunu bir taraf, varış ücretlerini başka bir taraf ödüyorsa bunları teklifte ayrı ayrı sorun.

Satış sözleşmenizdeki teslim şekliyle taşıma teklifinin uyumlu olduğundan emin olun; uyumsuzluk varışta beklenmedik faturalara yol açabilir.

Teklifleri karşılaştırırken yalnızca navlun rakamına değil; güzergâhın, taşıma modunun, teslim şeklinin, para biriminin ve dahil olan kalemlerin aynı olup olmadığına bakmak gerekir. Kapsamı farklı iki teklif doğrudan kıyaslanamaz.

1. Aynı yük bilgisini aynı biçimde ileterek benzer kapsamda teklif isteyin.
2. Incoterms ve teslim noktasının aynı olduğundan emin olun.
3. Dahil ve hariç kalemleri yan yana yazın.
4. Geçerlilik süresini ve para birimini karşılaştırın.
5. Varış tarafındaki masrafları, serbest süreyi ve transit süre tahminini sorun.

Düşük görünen bir rakam, yerel masrafların alıcıya bırakıldığı bir teklif olabilir.

Evet, yükünüz iki modele de uygunsa teklif aşamasında seçenekleri yan yana istemek mümkündür. Konsol Logistics, deniz yolunda FCL ve LCL, karayolunda FTL ve LTL seçeneklerini birlikte değerlendirerek yükünüze uygun olanı sizinle belirler.

• Konteynerin ya da aracın büyük bölümünü dolduran yüklerde parsiyel birim maliyet komple seçeneğe yaklaşabilir, hatta onu aşabilir.
• Birkaç palet ya da birkaç metreküplük yüklerde parsiyel seçenek yalnızca kapladığınız payı ödemenizi sağlar.
• Komple seçenekte takvimi büyük ölçüde siz belirlersiniz; parsiyelde program konsolidasyona bağlıdır.

İki teklifi aynı kapsamda karşılaştırdığınızda hangisinin ekonomik olduğu daha net görünür.

FTL (komple araç), yükünüze tahsis edilen aracın tamamını kullandığınız taşımadır; LTL (parsiyel) ise aynı yöne giden başka yüklerle araç alanını paylaşıp yalnızca kapladığınız payın bedelini ödediğiniz modeldir. Seçim, yükün aracı ne kadar doldurduğuna ve aciliyetine bağlıdır.

• FTL: aracı dolduran parti, tek alıcıya doğrudan teslimat, hassas ya da yüksek değerli mal; elleçleme daha azdır.
• LTL: birkaç palet ve düzenli küçük sevkiyat; toplama, birleştirme ve bekleme adımları olabilir, teslim zamanı diğer yüklere bağlıdır.

Doluluğu yalnızca palet adedinden okumayın; palet yüksekliği ve istiflenebilirlik de yer ihtiyacını belirler. Ölçüleri teklif aşamasında paylaşırsanız sonradan sürpriz yaşamazsınız.

CMR belgesi, karayoluyla yapılan uluslararası eşya taşımalarında düzenlenen taşıma sözleşmesi belgesidir. Yükün taşıyıcı tarafından teslim alındığını gösterir; gönderici, alıcı, yük ve teslim noktası bilgilerini içerir.

• Yükün tanımı, parça sayısı ve ağırlığı fatura ile çeki listesindeki bilgilerle uyumlu olmalıdır.
• Teslimde ve hasar ya da eksik tespitinde referans belgesidir; bu yüzden tutanak ve notlar CMR üzerindeki kayıtlarla birlikte değerlendirilir.
• Denizyolundaki B/L'den farklı olarak devredilebilir bir hak belgesi değildir.

Belgeyi yükleme öncesinde gözden geçirin; alıcı unvanı ya da adresindeki küçük bir yazım farkı sınırda saatler süren bir düzeltme yazışmasına dönüşebilir.

TIR karnesi ve transit rejimi, gümrüklenmemiş yükün bir ya da birkaç ülkeden geçerek varış noktasına taşınmasını kolaylaştıran gümrük uygulamalarıdır. Yük, geçiş ülkelerinde ayrı ayrı ithalat gümrüğüne tabi tutulmadan, mühürlü araçla gümrük gözetiminde ilerleyebilir.

• Araç ve taşıyıcının ilgili rejim için yetkili olması gerekir.
• Mühür, beyan ve geçiş süresi bilgileri doğru kaydedilmelidir.
• Geçiş izni ya da belge koşulları ülkeye ve güzergâha göre değişebilir.
• Her yük ve her hat TIR kapsamında yürütülmeyebilir.

Uygulama ve güncel mevzuat sık değişebildiği için güzergâhı planlarken gümrük müşaviri veya ilgili kurumdan teyit alın.

Sınır geçişindeki gecikmelerin çoğu eksik ya da birbiriyle uyuşmayan evraktan, kapıdaki araç yoğunluğundan ve gümrük kontrollerinden kaynaklanır. Fatura, çeki listesi ve CMR bilgilerinin birebir tutarlı olması bekleme riskini belirgin biçimde azaltır.

• Alıcı unvanı, adres ve ürün tanımı bütün belgelerde aynı yazılmalıdır.
• Ürüne göre uygunluk belgesi ya da özel izin gerekebilir.
• Sınır kapısı yoğunluğu, resmî tatiller ve mevsim koşulları bekleme süresini değiştirir.
• Gümrük kontrolü ya da fiziki muayene seçilirse işlem uzar.

Konsol Logistics, çıkış ve giriş işlemlerini ve geçiş ülkesi belgelerini operasyon ekibiyle izler; gecikme ihtimali doğarsa sizi bilgilendirir.

Uluslararası karayolu taşımada yük tipine göre tenteli tır, kapalı kasa, frigorifik (soğutmalı) araç, açık platform ve lowbed gibi araçlar kullanılır. Doğru araç, yükün ölçüsüne, ağırlığına ve sıcaklık ya da yükleme yöntemi gibi gereksinimlerine göre seçilir.

• Tenteli tır: genel kuru yük; yandan ve arkadan yükleme imkânı verir.
• Frigorifik araç: sıcaklığa duyarlı ürünler için.
• Açık platform ve lowbed: yüksek, geniş ya da ağır, gabari dışı yükler için.
• Tanker ve silobas: sıvı ve dökme yükler için.

Araç ölçüleri ve izinler ülkeye göre değişir. Araç temini iş ortağı taşıyıcılar aracılığıyla planlanır; yük ölçüsünü ve yükleme yöntemini talep aşamasında bildirmeniz planlamayı kolaylaştırır.

Karayolunda teslim süresi; mesafe, güzergâh, sınır geçişi sayısı, evrakın eksiksizliği ve yükleme düzeni gibi unsurlara bağlıdır. Kesin gün sayısı, güzergâh ve yük bilgileri netleştikten sonra teklif ve planlama sırasında bildirilir.

• FTL'de araç doğrudan gider; LTL'de toplama ve birleştirme adımları süreyi uzatabilir.
• Sınır kapılarındaki yoğunluk, resmî tatiller ve yol ile hava koşulları süreyi değiştirir.
• Gümrük kontrolü, transit işlemleri ve eksik evrak beklemeye yol açabilir.
• Sürücü çalışma ve dinlenme kuralları ile alıcının kabul saatleri de plana girer.

Yükleme gününe pay bırakmak ve evrakı önceden tamamlamak süreyi en çok kısaltan iki önlemdir.

Karayolu sevkiyatında yük hazırlığı; paletlerin sağlam olması, streç ve çemberle sabitlenmesi, her kolide alıcı bilgisinin görünmesi ve evrakların birbiriyle uyumlu olmasıyla ilgilidir. Yükleme gününden önce yapılan kısa kontrol, sınırda ve boşaltmada zaman kazandırır.

• Ticari fatura, çeki listesi ve varsa menşe belgesi birbiriyle ve yükle uyumlu olmalıdır.
• Ahşap palet ya da ambalaj kullanıyorsanız ISPM 15 işareti gereken ülkeleri kontrol edin.
• Tehlikeli madde varsa ADR gerekliliğini ve etiketleri önceden netleştirin.
• Yükleme günü sürücüyü karşılayacak kişi ve rampa bilgisi belli olsun.

Palet ölçülerini ve istiflenebilirliği teklif aşamasında paylaşmak araç planını kolaylaştırır.

FCL, konteynerin tamamının tek bir göndericiye ayrıldığı; LCL ise farklı göndericilerin yüklerinin tek konteynerde birleştirildiği denizyolu taşımasıdır. Hangisinin ekonomik olduğu yükün hacmine, rotaya ve takvime göre değişir.

• FCL: yük genellikle sizin deponuzda ya da fabrikanızda yüklenir ve mühürlenir; elleçleme azdır ve yükleme zamanını büyük ölçüde siz belirlersiniz.
• LCL: yük konsolidasyon deposunda (CFS) diğer yüklerle birleştirilir; yalnızca kapladığınız yer kadar ödersiniz, ancak takvim konsolidasyon programına bağlıdır.

Yükünüz konteynerin büyük bölümünü dolduruyorsa FCL teklifini de isteyin; paylaşımlı taşımanın birim maliyeti bir noktadan sonra komple konteynere yaklaşabilir. İki teklifi yan yana koymak en güvenilir karşılaştırmadır.

Denizyolunda en yaygın konteynerler 20' ve 40' standart kuru konteyner ile 40' High Cube'dür; sıcaklık kontrollü yükler için soğutmalı (reefer), üstten yükleme ya da gabari dışı yükler için open top ve flat rack kullanılır. Seçim yükün ağırlığına, hacmine ve gereksinimlerine bağlıdır.

• 20'lik konteyner yoğun ve ağır yüklerde, 40'lık ve High Cube hafif ama hacimli yüklerde öne çıkar.
• Reefer için sıcaklık aralığı, ön soğutma ve elektrik bağlantısı baştan netleşmelidir.
• Open top ve flat rack gibi özel ekipmanlar ölçü bilgisi ve çoğu zaman taşıyıcı onayı ister.

Kapasite, ağırlık sınırı ve ekipman bulunabilirliği hatta ve döneme göre değişir; güncel değerleri taşıyıcıyla teyit edin.

Konşimento (Bill of Lading, B/L), denizyolu taşımasında taşıyıcının düzenlediği belgedir; taşıma sözleşmesini kanıtlar, yükün teslim alındığını gösterir ve çoğu durumda yük üzerindeki hak belgesi olarak işlev görür. Varışta yükün hangi belgeyle teslim edileceği baştan netleşmelidir.

• Order'a düzenlenmiş orijinal B/L, yükün teslimi için gerekir.
• Telex release ve sea waybill, belgenin fiziksel dolaşımını azaltan seçeneklerdir.
• Hangisinin uygun olduğu akreditif ve ticari anlaşmanıza göre değişir.

B/L taslağında yük tanımını, ağırlığı ve taraf bilgilerini kontrol etmek, sonradan düzeltme masrafı çıkmasını önler. Düzenleme biçimi taşıyıcıya göre farklılık gösterebilir.

Demuraj, konteynerin liman ya da terminal içinde serbest süreyi aşan her günü için; detention ise konteynerin terminalden çıktıktan sonra boş olarak iade edilene kadar serbest süreyi aşan her günü için taşıyıcının talep edebildiği günlük ücretlerdir.

• Serbest süre hatta, limana ve ekipmana göre değişir; teklifte yazılı olarak sorun.
• Varışta evrak ya da gümrük gecikmesi demuraj riskini artırır.
• Boşaltmanın geç yapılması ve boş konteynerin geç iadesi detention'a yol açar.
• Ücretin kime yazılacağı Incoterms kuralına ve ticari sözleşmeye bağlıdır.

Varış evrakını önceden hazırlamak, boşaltma ve iade tarihini planlamak bu kalemleri çoğunlukla önler.

Denizyolu ihracatı; talep ve teklif, rezervasyon (booking), evrak hazırlığı, yükleme, B/L düzenlenmesi ile deniz transiti ve varış adımlarıyla ilerler. Her adımın kendi tarihi vardır ve aksaklıkların çoğu bu tarihlerden birinin kaçırılmasıyla başlar.

1. Teklif ve booking: sefer, ETD ve ETA bilgisi netleşir.
2. Evrak: ticari fatura, çeki listesi ve gerekiyorsa menşe şahadetnamesi hazırlanır; ihracat beyannamesi için gümrük müşavirinizle koordinasyon yapılır.
3. Yükleme: FCL'de boş konteyner alınıp yüklenir ve mühürlenir; LCL'de yük konsolidasyon deposuna teslim edilir.
4. B/L taslağı kontrol edilir.
5. Transit ve varış: yük izlenir, varışta gümrük işlemleri tamamlanır.

Aktarmalı seferlerde tarihler kayabilir; planınıza pay bırakın.

Cut-off, yükün ya da konteynerin geminin kabul süresi içinde limana veya konsolidasyon deposuna teslim edilebileceği son zamandır. Kaçırılırsa yük genellikle bir sonraki sefere kalır ve varış tarihi kayar.

• Bazı hatlarda evrak ve ağırlık bildirimi için fiziksel teslimden ayrı kapanış zamanları bulunabilir.
• Cut-off saati taşıyıcıya, limana ve sefere göre değişir; rezervasyonda yazılı teyit alın.
• Yükün hazır olma tarihine pay bırakın; üretim ya da evrak gecikmesi cut-off'u tehlikeye atar.
• Sonraki sefere kalan yük için bekleme ve ek masraf gündeme gelebilir.

Yükleme günü etiketleri, mühür bilgisini ve evrak setini birlikte kontrol etmek dakikalar alır ama limanda saatler kazandırır.

Yoğun dönemlerde denizyolunda gemi ve ekipman bulunabilirliği azalabilir, liman bekleme süreleri uzayabilir ve sezon ek ücretleri gündeme gelebilir. Bu yüzden rezervasyon ve evrak planını normal dönemden daha erken yapmak gerekir.

• Yer tahsisi için rezervasyonu erken yapmak seçenek sayısını artırır.
• High Cube ya da reefer gibi ekipmana ihtiyaç varsa talep aşamasında belirtin.
• Liman yoğunluğu ve aktarma, tahmini varış tarihinde kaymaya yol açabilir.
• Sezon ek ücretleri hatta ve döneme göre değişir; geçerlilik süresine dikkat edin.

Yükün hazır olma tarihi belliyse teklif talebinde yazın; seçenekler takvime göre değerlendirilir.

Limandan limana modelinde taşıyıcı yükü yalnızca çıkış limanından varış limanına taşır; kapıdan kapıya modelinde ise yükün alındığı noktadan teslim adresine kadar tüm zincir tek elden planlanır.

• Limandan limana: limana getirme, ihracat gümrüğü, varışta gümrükleme ve son teslimat ilgili taraflarda kalır; kendi müşaviri ve yerel nakliyecisi olanlara uygundur.
• Kapıdan kapıya: kara ve deniz kısmı birlikte organize edilir, tek muhatapla yazışmak koordinasyon yükünü azaltır.
• Kapıdan limana ya da limandan kapıya gibi karma seçenekler de kurulabilir.

Teklifte hangi masrafların kapsandığını yazılı netleştirin ve seçimi Incoterms ile birlikte değerlendirin.

Hacimsel ağırlık, koli ölçüleri santimetre cinsinden çarpılıp (uzunluk × genişlik × yükseklik) hava kargoda yaygın standart olan 6000'e bölünerek bulunur. Bu değer gerçek ağırlıkla karşılaştırılır ve büyük olan ücretlendirilen ağırlık olur.

• Örnek: 100 × 60 × 50 cm ölçülerindeki koli için 300000 / 6000 işlemi 50 kg hacimsel ağırlık verir.
• Tartıda 20 kg gelse bile ücret bu örnekte 50 kg üzerinden hesaplanır.
• Bazı ekspres servisler farklı bir bölen kullanabilir; teklifte hangi bölenin esas alındığını sorun.

Hafif ama büyük kolilerde navlunu ağırlıktan çok ambalajın boyutu belirler. Ürünü sığacak en küçük ambalajla hazırlamak maliyeti doğrudan düşürür; teklif için ambalajlı ölçüyü bildirin.

AWB (Air Waybill), havayolu taşımasında düzenlenen belgedir; taşıma sözleşmesini kanıtlar, yükün teslim alındığını gösterir ve takip numarasının kaynağıdır. Denizyolundaki B/L'den farkı, devredilebilir bir hak belgesi olmamasıdır; yük AWB'de yazılı alıcıya teslim edilir.

• Konsolide gönderilerde havayolunun düzenlediği master AWB (MAWB) ile konsolidatörün düzenlediği house AWB (HAWB) birlikte görülür.
• Gönderici ve alıcı bilgileri, parça sayısı, brüt ağırlık ve yük tanımı kontrol edilmelidir.
• HS kodu ve yük tanımı ticari faturayla tutarlı yazılmalıdır.

Taslağı yük havalimanına teslim edilmeden önce gözden geçirin; uçuştan sonra yapılan düzeltme hem zaman hem masraf kaybettirir.

Yükün bekleme maliyeti taşıma maliyetinden yüksekse havayolu mantıklıdır: acil üretim parçaları, numune ve prototipler, evrak, yüksek değerli ürünler ile çabuk bozulan ya da sıcaklığa duyarlı ürünler tipik örneklerdir. Havayolu hızlıdır ama pahalı bir moddur.

• Büyük hacimli, düşük değerli ve acil olmayan yüklerde hava navlunu ürün değerini aşabilir; deniz ya da karayolu daha dengelidir.
• Fuar ürünlerinde geçici ithalat rejimi ya da ATA karnesi gerekebilir; bu ürüne ve varış ülkesine göre değişir.
• Yüksek değerli yüklerde sigorta kararı yüklemeden önce verilmelidir.

Karar vermeden önce aciliyeti, yükün değerini ve hacmini birlikte tartın; gerekirse farklı modlar için teklif isteyin.

Havayolu gönderisinde ambalaj darbe, titreşim, sıcaklık ve basınç değişimine dayanıklı olmalı, her kolide alıcı ve gönderici bilgisi net okunmalıdır. Çok kolili gönderilerde kolileri 1/3, 2/3, 3/3 gibi numaralamak eksik ya da karışan parçayı hemen ortaya çıkarır.

• Dayanıklı koli, hassas ürünlerde yeterli iç dolgu ve sağlam bantlama kullanın.
• Eski etiketleri kaldırıp yenilerini görünür biçimde yapıştırın.
• Yükleme sırasında kolilerin üst üste gelebileceğini hesaba katın.
• Ambalajlı ölçü ve ağırlığı bildirin; havalimanında yeniden ölçüm yapılır ve fark ücrete yansır.

Havalimanı kabul noktasında bekletilen yüklerin çoğu ambalaj, etiket ya da tehlikeli madde beyanındaki bir eksikten takılır.

Lityum pil, aerosol, yanıcı sıvılar ve bazı kimyasallar gibi ürünler IATA DGR kapsamında tehlikeli madde sayılabilir. Bu ürünler özel sınıflandırma, ambalaj, işaretleme ve beyan gerektirir; bazı ürünleri ise taşıyıcı hiç kabul etmeyebilir.

• Beyan edilmeden gönderilen tehlikeli madde hem yasaktır hem ciddi risk taşır.
• Emin olmadığınız ürün için güvenlik bilgi formunu (SDS) önceden iletin.
• Her havayolu her ürünü kabul etmez; kısıtlar ürüne, havayoluna ve varış ülkesine göre değişir.

Konsol Logistics, IATA DGR kapsamına girebilecek ürünler için erken bildirim konusunda sizi yönlendirir. Pil, sıvı ya da aerosol içeren bir ürün varsa bunu rezervasyondan önce bildirin; güncel kurallar için taşıyıcı ve yetkili kurumlarla teyit gerekir.

Parsiyel taşımacılık, bir aracı ya da konteyneri tek başına doldurmayan yüklerin aynı yöne giden başka yüklerle birleştirilerek taşınmasıdır; halk arasında grupaj da denir. Her müşteri yalnızca kendi yükünün kapladığı alanın payını öder.

Yükler çıkış noktasında ya da terminalde toplanır, kontrol edilir ve ortak araca ya da konteynere yerleştirilir; varışta yeniden ayrılıp kendi alıcısına teslim edilir. Aynı mantık üç modda farklı adlarla işler:

• Karayolu (LTL): ücret çoğunlukla palet adedi, ölçü ve ağırlığa göre belirlenir.
• Denizyolu (LCL): navlun W/M esasıyla hesaplanır; yükler yükleme limanında toplanır, varış limanında ayrıştırılır.
• Havayolu: konsolide kargoda ücret, gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlıktan yüksek olana göre alınır.

Konsol Logistics, yükünüz için uygun modu ve seferi planlar; evrak ve takip sürecini koordine eder.

Parsiyel taşımacılığın başlıca avantajı, küçük ve orta hacimli yükte maliyeti kapladığınız alan oranında paylaşmak ve düzenli sefer programlarından yararlanmaktır. Karşılığında aktarma, bekleme ve elleçleme adımları artar; teslim zamanı diğer yüklerin durumuna da bağlı kalır.

Artıları ve eksileri şöyle özetlenebilir:

• Aracın ya da konteynerin tamamı için ödeme yapmanız gerekmez.
• Düzenli sefer programı sayesinde küçük partiler fazla beklemeden yola çıkabilir.
• Numune, ilk sipariş ve yeni pazar denemeleri düşük riskle yapılabilir.
• Birleştirme ve ayrıştırma nedeniyle elleçleme artar; ambalaj kalitesi daha belirleyici hale gelir.
• Sefer günü kaçırılırsa yük bir sonraki programa kalabilir.
• Kesin ve sıkı bir teslim tarihi varsa komple araç ya da konteyner daha öngörülebilirdir.

Kararda yalnızca fiyat farkına değil, teslim tarihinizin ne kadar esnek olduğuna da bakın.

Parsiyel taşımacılık, yükün aracın ya da konteynerin küçük bir bölümünü doldurduğu, teslim tarihinin esnek olduğu ve sevkiyatın düzenli ya da deneme niteliğinde olduğu durumlarda uygundur. Yük büyüdükçe ve takvim sıkılaştıkça komple taşıma öne geçer.

Parsiyel genellikle şu durumlarda mantıklıdır:

• Her siparişte bir tır dolduramayan küçük ve orta ölçekli ihracatçılar.
• Haftalık yeniden ikmal gibi düzenli ama küçük sevkiyatlar.
• Aynı bölgedeki birkaç alıcıya parçalı teslimat.

Komple araç (FTL) ya da tam konteyner (FCL) ise şu işaretlerde gündeme gelir:

• Ödediğiniz pay, komple tahsisin maliyetine yaklaşıyorsa.
• Teslim tarihi kesin ve aktarma ya da bekleme payı bırakılamıyorsa.
• Yük hassas ya da değerliyse ve elleçlemeyi azaltmak istiyorsanız.

Kararı tek sevkiyata değil, birkaç sevkiyatın toplam hacmine bakarak verin; teklif aşamasında iki seçeneği birlikte istemek karşılaştırmayı kolaylaştırır.

Parsiyel sevkiyatta yük yolda birkaç kez elleçlenip başka yüklerle yan yana duracağı için standart ölçülü bir palete yerleştirilmeli, streçle sabitlenmeli, görünür biçimde etiketlenmeli ve gerçek ölçü ile ağırlığıyla bildirilmelidir.

• Paletin dışına taşan koli bırakmayın; köşeleri koruyup streç film ve gerekirse çemberle sabitleyin.
• Alıcı adı, adres, parça sayısı ve taşıma işaretlerini koli ve palet üzerinde okunur biçimde yazın.
• Kırılgan ya da üst üste konulamaz yükleri açıkça işaretleyin.
• Tartı ve metreyle gerçek değerleri alın; teklifteki ölçü ile yükleme günündeki ölçü farklı çıkarsa bedel değişebilir.
• Ahşap palet ya da ambalajda ISPM 15 işaretinin gerekip gerekmediğini kontrol edin.
• Ticari fatura ve çeki listesini yükle birebir uyumlu hazırlayın.

Tehlikeli madde içeren yükü önceden bildirmek, taşıyıcının gerekli hazırlığı yapmasını sağlar.

Parsiyel taşımada ücret yükün kapladığı hacme, ağırlığa, güzergâha ve moda göre belirlenir; teslim süresi ise sefer programına, yüklerin birleşme zamanına, gümrük ve aktarma adımlarına bağlıdır. Kesin tutar ve süre teklif ve planlama sırasında netleşir.

Ücret hesabı moda göre farklı çalışır:

• Karayolu: palet adedi, ölçü, ağırlık ve paletin istiflenebilirliği.
• Denizyolu: W/M, yani hacim ile ağırlıktan büyük olan değer.
• Havayolu: gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlıktan yüksek olan; yaygın standartta hacimsel ağırlık, koli ölçülerinin santimetre cinsinden çarpımının 6000'e bölünmesiyle bulunur.

Süre tarafında sefer günü ve cut-off tarihleri, terminalde birleştirme ile ayrıştırma, sınır ya da liman beklemeleri ve evrakın tamlığı belirleyici olur. Ölçü, ağırlık ve en geç teslim tarihinizi teklif talebinde birlikte yazmanız doğru seçeneği bulmayı kolaylaştırır.

LCL tarife tablosunda her satır, seçtiğiniz yükleme limanından (Ambarlı ya da İzmir) bir varış limanına uygulanan fiyatı gösterir: W/M başına navlun, minimum ücret, transit süre, ilave masraf ve o hatta ait notlar.

• Varış limanı ve ülke: yükün ineceği liman ile bağlı olduğu ülke.
• Hat / aktarma: yükün doğrudan mı gittiği, yoksa belirtilen aktarma limanı üzerinden mi ulaştığı.
• Navlun ve minimum (USD): W/M başına birim fiyat; hesaplanan tutar minimumun altında kalırsa minimum uygulanır.
• Transit (gün): çıkış limanından varış limanına öngörülen toplam süre.
• İlave masraf (USD): varış ya da aktarma ülkesinin ön beyan ve belge ücretleri gibi kalemler.
• Notlar ve şartlar: o hatta özgü kısıt ve zorunluluklar; rezervasyondan önce okuyun.

Aynı limanda DC ve FFW etiketli ayrı satırlar görürseniz, bunlar müşteri türüne (doğrudan müşteri ya da forwarder) göre uygulanan ayrı tarifelerdir.

W/M (Weight/Measure), ağırlık (ton) ile hacim (m³) değerlerinden hangisi büyükse ücretlendirmede onun esas alınması demektir. Hesaplanan tutar tarifedeki minimum ücretin altında kalırsa minimum ücret uygulanır.

Örneğin 400 kg ağırlığındaki ve 1,5 m³ hacmindeki yük, hacmi büyük olduğu için 1,5 W/M üzerinden ücretlendirilir. Dikkat edilecek noktalar:

• Singapur dışındaki hizmet verilen destinasyonlarda toplam ağırlığı 5000 kg ve üzeri kargolar 1 ton = 2,20 m³ baz alınarak ücretlendirilir; Singapur için bu sınır 7000 kg'dır.
• Bazı hatlarda farklı dönüşüm kuralları tarife notlarında belirtilir.
• Konşimentodaki m³ değerinde liman ekibinin ölçümleri esas alınır.
• Navlun tutarı, hesaplanan W/M ile tablodaki USD birim fiyatın çarpımıdır; ilave masraf ayrıca eklenir.

Ölçü ve ağırlığı teklif talebinde birlikte bildirirseniz hesap baştan doğru kurulur.

Minimum ücret, LCL tarifesinde bir hat için belirlenmiş en düşük navlun tutarıdır; W/M üzerinden hesaplanan navlun bu tutarın altında kalırsa ücretlendirme minimum ücret üzerinden yapılır. Tabloda her varış limanı satırında ayrı bir minimum sütunu bulunur.

• Küçük hacimli yüklerde hesaplanan navlun minimumun altında kalabilir; bu durumda W/M değeri ne olursa olsun navlun kalemi minimum ücrettir.
• Minimum ücret hat ve limana göre değişir; başka bir limanın minimumunu referans almayın.
• Sayfadaki tahmini navlun hesaplayıcı, minimum devreye girdiğinde bunu ayrıca belirtir.
• İlave masraf, navlun ya da minimum ücrete ayrıca eklenir; overweight gibi ek ücretler ise bu hesabın dışındadır.

Küçük yüklerde minimum ücret toplam maliyette belirgin pay tutabilir; yükünüzün ölçü ve ağırlığını teklif talebinde paylaşırsanız hangi aralıkta olduğunuzu birlikte değerlendiririz.

LCL tablosundaki ilave masraf sütunu, varış ya da aktarma ülkesinin ön beyan ve belge ücretleri gibi tarife satırına bağlı kalemleri gösterir. Yükleme-boşaltma, gümrük, vergi ve varıştaki yerel masraflar ile overweight gibi ek ücretler bu tutara dâhil değildir.

Tarife notlarında geçen örnek kalemler:

• T1: aktarmalı yüklerde AB içinde kullanılan transit belgesi için gönderi başına alınan ücret.
• AMS ve ACI: ABD ve Kanada'ya giden yükler için BL başına alınan ön beyan ücretleri.
• Bazı hatlarda BSC muafiyet ücreti ya da BMSB önlem ücreti gibi ülkeye özgü kalemler notlarda yer alır.

Tablodaki tutarlar ve sayfadaki hesaplayıcı gösterge niteliğindedir. Toplam maliyeti görmek için varıştaki yerel masrafları ve ek ücretleri de sorarak teklif isteyin.

LCL'de ek ücretler, yükün standart sınırları aşması hâlinde uygulanır: tek parça ağırlığı 3000 kg'ı, uzunluğu 300 cm'yi, yüksekliği 230 cm'yi ya da genişliği 220 cm'yi aşıyorsa sırasıyla overweight, overlength, overheight veya overwidth ücreti gündeme gelir.

Bu ücretler liman bazında farklılık gösterebilir; ölçüleri aşan yükler için rezervasyon öncesinde teyit alın. Ayrıca şunları göz önünde bulundurun:

• Aktarma limanlarının kendi parça boyutu ve ağırlık sınırları olabilir; tarifedeki aktarma limanı şartlarını okuyun.
• Paketleme konteyner içi istiflemeye uygun değilse metreküp hesabında lademetre yöntemi uygulanır: yükün uzunluğu × konteyner genişliği × konteyner yüksekliği.
• Ambalajsız malzemelerde konteyner içinde lashing (bağlama) yapılır; kaybedilen yer ve bağlama masrafı navluna ek olarak faturalandırılır.

Parçalarınızın gerçek ölçü ve ağırlığını teklif talebinde belirtmeniz, sürpriz ek ücret riskini azaltır.

LCL tarifeleri, non-IMO yani tehlikesiz genel kargolar ile konteyner içinde istiflemeye uygun paketlenmiş yükler için geçerlidir. Gıda, alkol, tütün ve ilaç gibi bazı ürünlerde varış ya da aktarma limanına göre kısıtlar veya ek onay şartları bulunabilir.

• Tehlikeli (IMO/IMCO) yükler bu tarifelerin kapsamı dışındadır; bunlar için ayrıca değerlendirme gerekir.
• Bazı aktarma ve varış limanları gıda, alkol ve tütün ürünlerini kabul etmez; bazı destinasyonlarda gıda yüklemeden önce onay ister.
• İlaç sanayi ve tıbbi ürünler her destinasyon için acente teyidine bağlıdır.
• Ahşap ambalaj ISPM 15 standardına uygun (damgalı) olmalıdır; bazı hatlarda fümigasyon da istenir.
• Ülkeye özgü yasaklı mal listeleri ve belge zorunlulukları (HS kodu, ön beyan gibi) tarife notlarında yer alır.

Ürününüzün adını ve varış limanını teklif talebinde yazmanız, kısıtların baştan kontrol edilmesini sağlar.

LCL tarifeleri, Ambarlı (İstanbul) ve İzmir limanlarından yükleme yapan ihracat sevkiyatlarını kapsar. Varış tarafında Asya-Pasifik; Avrupa, Orta Doğu ve Afrika; Kuzey Amerika; Latin Amerika ve Karayipler bölgelerindeki ülkeler ve limanlar listelenir.

Sayfada aradığınız hatta şu yollarla ulaşabilirsiniz:

• Haritada bir ülkeye tıklayarak o ülkedeki limanları listeleyin.
• Liman veya ülke adıyla arama yapın; yükleme limanına, bölgeye, hat türüne (doğrudan ya da aktarmalı) ve aktarma limanına göre süzün.
• Sonuçları ülke ve liman adına, transit süreye ya da navlun tutarına göre sıralayın.
• Aktarmalı hatlarda, tablodaki aktarma limanına özgü şartlar (örneğin gümrükleme yeri ya da ön beyan zorunluluğu) ayrıca geçerli olabilir.

Aradığınız destinasyon listede yoksa satış ekibiyle iletişime geçerek diğer seçenekleri sorabilirsiniz.

LCL transit süreleri kesin değil, öngörülendir: hava koşulları uygun olduğunda çıkış limanından varış limanına beklenen toplam süreyi gösterir. Doğrudan hatta yük aktarma yapılmadan, aktarmalı hatta ise tabloda belirtilen aktarma limanı üzerinden varış limanına ulaşır.

Süreyi etkileyebilecek başlıca unsurlar:

• Sefer programı ve cut-off tarihleri; bazı hatlarda sefer iki haftada bir yapılır.
• Aktarma limanındaki yoğunluk; tarife notlarına göre transit süre uzayabilir.
• Gümrük işlemleri; bazı aktarma limanlarında (örneğin İskenderiye ve Kazablanka) gümrükleme o limanda tamamlanmalıdır.

Teslim tarihi sizin için kritikse, transit süreyi tek başına değil sefer aralığı ve aktarma adımıyla birlikte değerlendirin ve bunu teklif aşamasında müşteri temsilcisine bildirin.

LCL için kesin fiyat, yük bilgilerinizi Hızlı Teklif formundan iletip teklif almanızla netleşir; tablodaki rakamlar ve hesaplayıcı gösterge niteliğindedir. 15 m³ ve/veya 5000 kg'ı aşan taleplerde müşteri temsilcisiyle spot bazlı kontrol yapılması gerekir.

Teklif talebine şunları ekleyin:

• Yükün cinsi, parça sayısı, ambalaj türü, parça başına ölçü ve brüt ağırlık.
• Yükleme limanı tercihiniz (Ambarlı ya da İzmir) ile varış limanı.
• Tehlikeli madde, gıda, ilaç gibi özel nitelikler.
• Jeddah yüklemelerinde bir kapta 2 ton ve üzeri yük varsa, boşaltma limanında ek parsiyel elleçleme masrafı oluşabileceğinden booking öncesinde teyit isteyin.

Hesaplayıcı yükleme-boşaltma, belge, gümrük, vergi ve yerel masrafları içermez; bunları da teklifte sorun.

Proje taşımacılığı, ölçüsü, ağırlığı ya da değeri nedeniyle olağan nakliye araçlarına sığmayan makine, üretim hattı, trafo veya çelik konstrüksiyon gibi yüklerin önceden planlanarak, çoğu zaman birden fazla modla taşınmasıdır.

• Gabari dışı yük: standart araç ya da konteyner ölçülerini uzunlukta, genişlikte veya yükseklikte aşar; pres, büyük tank ve kazan gövdeleri örnektir.
• Ağır yük: ölçüsü sınırlı olsa da ağırlığı yüzünden sıradan araçlarla taşınamaz; jeneratör ve türbin parçaları örnektir.
• Yüksek değerli ve hassas yük: hasar toleransı düşüktür; ambalaj ve bağlama yöntemi öne çıkar.

Hangi ölçü ya da ağırlıktan sonra yükün gabari dışı sayılacağı ülkeye, güzergâha ve ekipmana göre değişir; güncel sınırı yetkili kurumdan ya da taşıyıcıdan doğrulayın. Bu yüklerde iş, yük yola çıkmadan çok önce ölçü, yol ve izin planıyla başlar.

Gabari ya da ağırlık sınırı aşıldığında kara yolunda çoğu ülke özel taşıma izni ister; izin güzergâhı, geçiş saatlerini ve çoğu zaman refakat koşullarını belirler. Hangi ölçüden sonra izin gerektiği ülkeden ülkeye değişir.

• İzin yüke ve rotaya özgüdür; bir ülkenin verdiği izin başka bir ülkede karşılık bulmayabilir.
• Refakatin kimin tarafından nasıl sağlanacağı ile gece ya da hafta sonu kısıtlamaları ülkeye göre farklıdır.
• İzin süreci takvimi etkiler; sevkiyat tarihini kesinleştirmeden önce izin ve refakat ihtiyacını sorun.
• Yükleme günü aracın izin kapsamıyla uyuşmadığını görmek, tarihi baştan doğru koymaktan çok daha fazla soruna yol açar.

Konsol Logistics izin ve refakat ihtiyacını planlama aşamasında listeler ve ilgili partnerlerle koordine eder; güncel kuralı yetkili kurumla doğrulamanız gerekir.

Ekipman; yükün ölçüsüne, ağırlığına ve güzergâhına göre seçilir: ağır ama yüksekliği sınırlı makineler için genelde lowbed römork, standart konteynere sığmayan parçalar için flat rack ya da breakbulk uygundur.

• Lowbed römork: ağır ve yüksekliği sınırlı makineler, iş makineleri, trafo.
• Modüler römork: çok ağır ya da uzun, tek parça yükler.
• Flat rack ve open top konteyner: üstten ya da yandan yüklenen, standart konteynere sığmayan parçalar.
• Breakbulk: konteynere girmeyen büyük ve ağır parçalar.
• RoRo: tekerlekli ya da römorkla yüklenebilen makineler; sefer seçenekleri sınırlı olabilir.

Bu eşleşmeler yol göstericidir, kural değildir: aynı jeneratör bir rotada lowbed ile karadan, başka bir rotada flat rack ile denizden daha mantıklı olabilir. Navlun tutarının yanında elleçleme sayısına, aktarma noktalarına ve teslim sahasının koşullarına da bakın.

Proje yükü teklifi için temel olarak yükün ölçüleri ile ambalajlı brüt ağırlığı, ağırlık merkezi ve kaldırma noktaları, boyutlu çizim ya da üretici teknik dosyası ve yükleme ile teslim adreslerindeki erişim koşulları gerekir.

• Yükün parçalara ayrılıp ayrılamayacağı.
• Yükleme ve teslim noktasında vinç ya da forklift imkânı, zemin taşıma kapasitesi, giriş kapısı ve manevra alanı.
• Hedef sevkiyat dönemi ve varsa montaj takvimi.
• Ölçülerin bağlama demirleri, sehpa ve koruma malzemesi dahil, gerçek taşıma ölçüsüne göre bildirilmesi.

Bu bilgiler güzergâh etüdü, ekipman ve izin kararlarının dayanağıdır; birkaç santimetrelik bir fark bile izin kategorisini ve kullanılacak ekipmanı değiştirebilir. Bilgiler eksikse teklif ve takvim de netleşemez; Hızlı Teklif formundan ya da müşteri temsilciniz aracılığıyla paylaşabilirsiniz.

Proje yükleri nadiren tek modla taşındığı için plan; fabrikadan limana kara, limandan limana deniz, gerekirse hava ve şantiyeye yine kara halkalarını tek takvimde birleştirir. En zayıf halkalar çoğunlukla aktarma noktalarıdır; geçici ihracat ve sigorta kapsamı da sevkiyattan önce netleşmelidir.

• Aktarmalar: her aktarma ek elleçleme, bekleme ve koordinasyon demektir; limanda hangi ekipmanla indirileceği ve sonraki araç randevusu baştan planlanır.
• Geçici ihracat: makineler fuar, kurulum ya da kiralama için geçici çıkabilir; rejim, belge ve teminat konuları ülkeye ve ürüne göre değişir, belge setini gümrük müşavirinizle doğrulayın.
• Sigorta ve sorumluluk: yüksek değerli yükte kapsam ve sorumluluk sınırları yazılı netleşmelidir; Incoterms seçimi bu paylaşımı etkiler.

Konsol Logistics, modlar arasındaki geçişleri tek planda toplar ve aktarmalarda sizi bilgilendirir.

Cross taşımacılık, yükün Türkiye'ye hiç uğramadan iki yabancı ülke arasında taşındığı, organizasyonun ise Türkiye'den yönetildiği sevkiyat modelidir. Klasik ihracatta çıkış, ithalatta varış noktası Türkiye'dir; cross'ta ikisi de yurt dışındadır.

• Yük fiziksel olarak Türkiye'ye gelmez; Türkiye'den belgeler, rezervasyonlar ve iletişim yönetilir.
• İki ülkenin ihracat ve ithalat kuralları devrededir, Türkiye zincirin dışında kalır.
• Karayolunda aracın hangi ülkeler arasında çalışabileceği önem kazanır.
• Yükleme tarafı, teslim tarafı ve organizatör farklı saat dilimlerinde, çoğu zaman farklı dillerde çalışır.

İyi kurulmuş bir cross operasyonu bu katmanları tek planda birleştirir. Konsol Logistics, 93 ülkeye yayılan partner ağı üzerinden bu planı koordine eder.

Cross taşımacılık, yükü doğrudan kaynağından hedefine yönlendirmenin Türkiye üzerinden dolaştırmaktan daha mantıklı olduğu durumlarda tercih edilir: üçüncü ülke satışı, yurt dışı depolar arası transfer ve iki yabancı taraf arasındaki sevkiyat en sık görülen senaryolardır.

• Üçüncü ülke satışı: satış sözleşmesi sizde, yük iki yabancı ülke arasındadır; Incoterms ve fatura düzeni baştan kurulmalıdır.
• Depolar arası transfer: birden çok ülkede depo işleten firmalar stoku Türkiye'ye uğratmadan kaydırır.
• İki yabancı taraf: gönderici ve alıcı yurt dışındadır; geçiş kurallarını tek elden yürütecek bir koordinatör aranır.

Mod seçimi yükün aciliyetine, değerine ve hacmine bağlıdır: komşu veya aynı bölgedeki ülkeler arasında karayolu esneklik sağlar, hacimli ve acelesiz yüklerde denizyolu, acil ve yüksek değerli yüklerde havayolu öne çıkar. Gecikmenin size neye mal olacağı, mod kararını kolaylaştıran sorudur.

Cross taşımada ticari fatura, çeki listesi ve moda uygun taşıma belgesi (karayolunda CMR, denizyolunda B/L, havayolunda AWB) temel evraktır. Belgeler iki ülkenin gümrüğünden geçtiği için isim, adres ve yük tanımı birbiriyle birebir tutarlı olmalıdır.

• Faturanın kimin adına düzenleneceği (satıcı, alıcı ya da organizatör) baştan netleşmelidir.
• İhracat ve ithalat beyannamelerinde aynı ürün tanımı ve aynı HS kodu kullanılmalıdır.
• Ürün ya da ülke istiyorsa menşe şahadetnamesi, izin, lisans veya uygunluk belgeleri önceden hazırlanmalıdır.
• Incoterms 2020 kuralı navlunu kimin ödeyeceğini, riskin nerede geçeceğini ve ihracat ile ithalat gümrüğünü kimin yaptıracağını belirler.

Kurallar ülkeye ve ürüne göre değiştiği için ayrıntıyı ilgili ülkelerdeki gümrük müşavirleriyle doğrulayın.

Cross karayolu taşımada araç bir üçüncü ülkede tescilli olabilir ve yol bir ya da birkaç transit ülkeden geçer; bir taşıyıcının iki yabancı ülke arasında taşıma yapabilmesi ülkeler arası düzenlemelere, yetki belgelerine ve ilgili ülkelerin güncel kurallarına bağlıdır.

• Teklif aşamasında taşıyıcının hangi ülkeler arasında çalışabildiğini sorun.
• Gerekli yetki ve izin belgelerinin kimde olduğunu yazılı isteyin; bunu son güne bırakmayın.
• Sınır geçişlerinde nelerin istendiğini, kapı yoğunluğunu ve mevsim koşullarını planlayın.
• Tehlikeli madde varsa ADR kuralları güzergâhı etkiler.
• Yük değerliyse güvenli durma noktalarını ve teslim programını önceden konuşun.

Kurallar değişebildiği için güncel durumu ilgili kurumdan ya da gümrük müşavirinizden doğrulayın; eski bir sevkiyattan kalan bilgiye güvenmeyin.

Soğuk zincir lojistiği, dondurulmuş, soğutulmuş ve ısıya duyarlı ürünlerin çıkış noktasından teslimata kadar gereken sıcaklık aralığında tutulmasıdır; yükleme, taşıma, aktarma, depolama ve teslimat tek bir bütün olarak yönetilir.

• Dondurulmuş ürünler: et, balık, hazır yemek ve sebze; en dar toleransla çalışan gruptur.
• Soğutulmuş ve taze ürünler: meyve, sebze, süt ürünleri ve çiçek; sıcaklığın yanında havalandırma ve nem de önemlidir.
• İlaç, aşı ve sağlık ürünleri: şartlarını ürünün ruhsat sahibi ve ilgili otoriteler belirler.
• Bazı kimyasallar, kozmetik ürünler, çikolata ve hassas elektronik malzemeler de belirli bir sıcaklık aralığı ister.

Gereken aralık için ilk referans üretici etiketi ya da ürün veri sayfasıdır. Konsol Logistics soğutmalı araç, reefer konteyner ve hava kargo seçeneklerini iş ortakları aracılığıyla planlar.

Reefer konteyner yükü soğutmaz, yalnızca hedef sıcaklıkta korur; bu yüzden ürün konteynere zaten gereken sıcaklıkta girmelidir. Sıcak yüklenen bir palet için ünite ne kadar çalışırsa çalışsın dengeyi sağlayamaz.

• Yüklemeden önce konteynerin temizliği, kapı contası ve ünitenin çalışması kontrol edilir.
• Yük, hava dolaşımına yer bırakacak biçimde dizilir ve yükseklik çizgisini aşmaz.
• Yükleme günü ürünün çekirdek sıcaklığı ölçülüp kaydedilir; veri kaydedici yükün temsil edici bir noktasına konur.
• Denizde ünite gemide ve limanda elektrik bağlantısına ihtiyaç duyar; aktarma ve bekleme noktalarında süreklilik planlanmalıdır.
• Teslimatta alıcı, kapı açılırken sıcaklığı ve kaydı birlikte inceler; sapma varsa tutanakla belirtilir.

Sapma olursa taşıyıcıya ve alıcıya hemen bildirin, kaydı saklayın; sapma prosedürünü sevkiyattan önce belirlemek zaman kazandırır.

ADR karayolunda, IMDG denizyolunda, IATA DGR ise havayolunda tehlikeli madde taşımayı düzenler. Üçü de aynı mantıkla çalışır: madde sınıflandırılır, uygun ambalaja konur, işaretlenir ve belgelenir; ayrıntılar ise moda göre değişir.

• ADR (karayolu): araç, sürücü ve ambalaj için ayrı şartlar aranır; taşıyıcının bu işe yetkili olması gerekir.
• IMDG (denizyolu): yükleme düzenini, ayrıştırma kurallarını ve konteyner paketlemeyi belirler; hat sahipleri bazı sınıfları kabul etmeyebilir.
• IATA DGR (havayolu): miktar sınırları dardır, ambalaj testleri daha sıkı aranır; kabul kararını havayolu verir.
• Demiryolunda uygulanan RID, ADR ile büyük ölçüde paralel işler.

Güncel kurallar ülkeye ve taşıyıcıya göre farklılaşabilir; sevkiyattan önce taşıyıcıdan ve yetkili kurumdan teyit alın.

Tehlikeli madde sevkiyatında genellikle güncel ürün güvenlik bilgi formu (SDS), tehlikeli madde beyanı ya da moda uygun taşıma belgesi, UN onaylı ambalaj ve işaretleme kayıtları ile ticari evrak gerekir; deniz taşımasında konteyner paketleme sertifikası da eklenir.

• UN numarası, uygun sevkiyat adı, tehlike sınıfı ve ambalaj grubu SDS'nin taşıma bölümünden okunur; eski tarihli bir SDS'ye dayanmayın.
• Taşıyıcıdan kabul onayı almadan rezervasyon yapmayın; madde adı ve sınıfı baştan bildirilmelidir.
• Beyandaki UN numarası, SDS ve kolinin üzerindeki etiket birbiriyle uyumlu olmalıdır.
• Acil durum iletişim bilgisi yükle birlikte gitmeli, alıcı da boşaltmaya önceden hazırlanmalıdır.

Belge seti ülkeye, moda ve ürüne göre değişir; kesin gereklilik için taşıyıcıya ve gümrük müşavirine danışın. Konsol Logistics bu sevkiyatlarda yetkili taşıyıcı ve iş ortaklarıyla planlama, evrak desteği ve takip koordinasyonu yürütür.

Gıda ve ilaç sevkiyatında önce ürünün gerektirdiği sıcaklık aralığı yazılı netleştirilir; ardından sıcaklık kaydı, ürüne özgü sağlık ya da uygunluk belgeleri ve alıcı tarafındaki kabul şartları planlanır. Gereklilikler ürüne, ülkeye ve ilgili otoriteye göre değişir.

• Gıda: et, süt ve deniz ürünlerinde sağlık sertifikası, bitkisel ürünlerde fitosanitari belgesi istenebilir; belgenin geçerlilik süresi gümrükte dolmamalıdır.
• İlaç ve aşı: şartları ürünün ruhsat sahibi ve ilgili otoriteler belirler; kayıt tutma, sapma bildirimi ve yetkili teslim alma ek önem taşır.
• Alıcıya teslim penceresini ve kabul saatlerini önceden bildirin; ürünün kapıda ya da depoda beklemesi sıcaklık aşımının sık nedenlerindendir.
• Kuru buz kullanılıyorsa taşıyıcıya haber verin; havayolunda tehlikeli madde kuralları kapsamında değerlendirilebilir.

Güncel belge ve izin listesini ilgili kurum ya da gümrük müşavirinizle doğrulayın.

Sanat eseri, antika, kırılgan ve yüksek değerli yüklerde özel ambalaj ve kasa, sağlam sabitleme, fotoğraflı durum kaydı, elleçleme sayısının azaltılması ve sigorta kapsamının sevkiyattan önce yazılı teyidi temel önlemlerdir.

• Kasayı kapatmadan önce eseri farklı açılardan fotoğraflayın; teslimde aynı açıları tekrar çekmek olası hasar tespitini hızlandırır.
• Fuar ve etkinlik ekipmanı geçici ihracat kapsamında olabilir; ATA karnesi gibi belgelerin uygunluğunu gümrük müşavirinizle önceden netleştirin.
• Güvenlik için içeriği dış ambalajda belli etmeyin, mühür ve kasa numaralarını kaydedin, teslim alacak kişinin kimliğini baştan teyit edin.
• Canlı hayvan ve savunma sanayii yükleri izne ve uzmanlığa bağlıdır; izin süreci tamamlanmadan taşıma planlanmaz.

Ölçü, ağırlık, değer aralığı ve teslim takvimini talep aşamasında bildirmeniz, doğru ekipman ve modun seçilmesini kolaylaştırır.

Tank konteyner, sıvı ürünün büyük hacimle, ambalajsız ve kara ile deniz arasında aktarmasız taşınması istendiğinde tercih edilir. Ürün uyumluluğu, önceki yük bilgisi ve temizlik gereklilikleri baştan doğrulanmalıdır.

Ekipman seçeneklerinden hangisinin uygun olduğu ürüne göre değişir:

• 20 fitlik tank konteyner: kimyasal ve endüstriyel sıvılar.
• Esnek tank (flexitank): tehlikesiz sıvılar, yağ ve gıda sıvıları.
• Karayolu tankeri: kara taşımasında büyük hacimli sıvılar; yük tehlikeli maddeyse yetkili araç ve sürücü gerekir.
• Dökme yük konteyneri: granül, toz ve tahıl gibi katı yükler.

Seçim yalnızca hacme bağlı değildir; tehlike sınıfı, sıcaklık gereksinimi, viskozite ve yükleme-boşaltma altyapısı birlikte değerlendirilir. Kimyasallarda güncel SDS, tehlike sınıfı ve UN numarasını taşıyıcıya baştan verin; gıda sıvılarında ekipmanın gıda sınıfı olması ve temizlik kaydı aranır.

Incoterms, Uluslararası Ticaret Odası'nın yayımladığı ve satıcı ile alıcı arasında taşıma, masraf, risk ve gümrük sorumluluğunun hangi noktada el değiştireceğini gösteren standart teslim şekli kurallarıdır. Kanun değildir; taraflar sözleşmeye eklediğinde geçerli olur.

• Her kural üç soruyu yanıtlar: taşımayı ve sigortayı kim organize eder, hasar riski alıcıya nerede geçer, ihracat ile ithalat gümrüğü kimde kalır.
• Aynı mal farklı kuralla satıldığında navlun ve gümrük masrafı başka bir tarafın faturasına yazılır.
• Teklifte yalnızca kısaltma değil, teslim noktası ve sürüm de yazılmalıdır; örneğin Incoterms 2020 ve limanın adı.

Hangi kuralı seçeceğinizden emin değilseniz, taşıma planını kurmadan önce müşteri temsilcimizle birlikte gözden geçirebilirsiniz.

EXW, FCA, DAP ve DDP kuralları, taşıma ve gümrük yükünün satıcıdan alıcıya geçtiği noktayı farklı yerlere koyar: EXW'de yük satıcının tesisinde, FCA'da alıcının taşıyıcısına teslimde, DAP'ta varış noktasında, DDP'de ise vergiler ödenmiş halde varışta devredilir.

• EXW: yükleme, ihracat gümrüğü ve taşıma alıcıdadır; satıcının ülkesinde ihracat işlemini yaptırmak alıcı için zahmetli olabilir.
• FCA: satıcı ihracat gümrüğünü yapar ve yükü kararlaştırılan yerde alıcının taşıyıcısına verir.
• DAP: satıcı yükü varış noktasına kadar getirir; ithalat gümrüğü ve vergiler alıcıdadır.
• DDP: satıcı ithalat vergileri dahil tüm masrafı üstlenir ve varış ülkesinin mevzuatını bilmek zorundadır.

Vergi ve mevzuat konularında güncel kuralı gümrük müşaviriyle teyit etmek gerekir.

İhracat sevkiyatı; alıcıyla teslim şeklinin belirlenmesi, yükün hazırlanıp taşıma modunun seçilmesi, ihracat evrakının düzenlenmesi, çıkış gümrüğünde beyan ve kontrol, ardından alıcıya teslim ve takip adımlarından oluşur.

1. Alıcıyla Incoterms kuralı ve teslim noktası netleştirilir.
2. Yükün ölçü, ağırlık ve ambalaj bilgileri toplanır; karayolu, denizyolu ya da havayolu seçilir.
3. Ticari fatura, çeki listesi ve gerekiyorsa menşe ya da dolaşım belgesi hazırlanır.
4. Yükleme yapılır, taşıma belgesi (B/L, CMR veya AWB) düzenlenir.
5. İhracat beyannamesi gümrük müşaviri aracılığıyla tescil edilir; çıkış gümrüğünde kontrol sonucu beklenir.
6. Yük alıcıya ulaşana kadar izlenir.

Gerekli izinler ürüne ve hedef ülkeye göre değişir; ayrıntıyı gümrük müşavirinizle doğrulayın.

İthalat sevkiyatında yük varış kapısına ulaştığında önce taşıma belgesi teslim alınır, ardından gümrük beyannamesi tescil edilir, vergi ve harçlar ödenir, gerekirse muayene yapılır ve yük serbest bırakılarak alıcıya sevk edilir.

• Belgelerin zamanında ulaşması gerekir: denizde B/L, havada AWB, karada CMR. Eksik belge yükü bekletir.
• Fatura, çeki listesi ve taşıma belgesindeki miktar, ağırlık ve ürün tanımı birbirini tutmalıdır.
• Serbest süre aşılırsa terminalde ardiye, konteynerde demuraj masrafı doğabilir.
• Ürüne göre izin, uygunluk ya da menşe belgesi yük gelmeden hazır olmalıdır.

Konsol Logistics varış öncesi evrak kontrolü ve takip adımlarını sizinle birlikte planlar; vergi ve izin kuralları için gümrük müşaviri teyidi gerekir.

Gümrük beyannamesi, eşyanın hangi rejimle gümrük bölgesine girdiğini, çıktığını ya da yalnızca geçtiğini resmî olarak bildiren belgedir. Beyanname türü rejime göre değişir: ithalat serbest dolaşıma girişi, ihracat çıkışı, transit ise vergi ödenmeden geçişi kapsar.

• İthalat: eşya vergileri ödenerek ülke içinde serbest dolaşıma girer; sınıflandırma, vergi hesabı ve izin belgeleri öne çıkar.
• İhracat: eşya ülke dışına çıkar; çıkış kapısı ve fatura uyumu kritiktir.
• Transit: eşya vergisiz olarak bir gümrükten diğerine ya da bir ülkenin içinden geçer; teminat, güzergâh ve süreye uyum gerekir.

Beyan edilen bilgilerin doğruluğundan öncelikle beyan sahibi sorumludur; gerekli belge listesi için gümrük müşaviri teyidi alın.

Gümrük müşaviri, beyannameyi sizin adınıza düzenleyip gümrük idaresine sunmaya yetkili meslek mensubudur. Konsol Logistics müşavirlik yapmaz; evrak hazırlığı, bilgi akışı ve sürecin izlenmesi tarafında yetkili müşavirlerle koordinasyon ve operasyonel destek sağlar.

• Müşavir belgelerinizi inceler, tarife sınıflandırmasını yapar ve beyannameyi elektronik sisteme girer.
• Vergi ve harçların hesabı, muayene çağrısı ve serbest bırakma adımları müşavir üzerinden izlenir.
• Vekâlet ve hizmet kapsamının yazılı netleştirilmesi, sorumluluğun nasıl paylaşıldığını görünür kılar.
• Konsol Logistics bu sürede belge listesinin tamamlanmasına ve sevkiyat durumunun düzenli iletilmesine yardımcı olur.

Müşavirlik ücreti beyannamenin kapsamına ve kalem sayısına göre değişir.

HS kodu, ürünleri uluslararası ortak sınıflandırmaya göre tanımlayan sistemdir; GTİP ise bu kodun ulusal ve daha ayrıntılı halidir. Eşyanın hangi vergi oranına, izne ya da menşe avantajına tabi olacağı bu pozisyona göre belirlenir.

• Yanlış pozisyon, sonradan fark vergisi ve idari yaptırım riski doğurabilir.
• Ürünün ne olduğu, neyden yapıldığı ve ne için kullanıldığı yazılı ve açık biçimde belirtilmelidir.
• Faturadaki ürün tanımı, paket etiketi ve beyannamedeki tanım birbiriyle uyumlu olmalıdır.
• Emin olunmayan ürünlerde seçimi gerekçesiyle yazılı hale getirmek ve müşavirle teyit etmek en güvenli yoldur.

Pozisyonun vergi ve izin sonuçları ülkeye göre değişir; güncel tarifeyi yetkili kurumdan doğrulayın.

Antrepo, eşyanın vergisi ödenmeden gümrük denetimindeki bir depoda bekletildiği rejimdir; serbest bölge ise kendi kuralları olan, üretim, ticaret ve depolamanın yapıldığı ayrı bir alandır. Mantıkları farklı olduğundan birbirinin yerine kullanılamaz.

• Antrepo: amaç, satış ya da kullanım kararı netleşene kadar vergi yükünü ertelemektir; bekleme süresi ve izinler mevzuata bağlıdır.
• Serbest bölge: giriş ve çıkışlar ayrı beyan ve kayıtla yürür; kullanıcı ruhsatı ve bölgenin kendi kuralları belirleyicidir.
• Seçim; mal cinsine, stok devir hızına ve nihai pazara göre yapılır.

Vergisel sonuçlar işleme ve bölgeye göre değiştiğinden karar öncesinde gümrük müşavirinin görüşünü almak gerekir.

Gümrükte bekleme masrafını azaltmanın yolu, yük varmadan evrakı tamamlamak, beyannameyi zamanında tescil ettirmek ve muayene çağrısına hazır olmaktır. Bekleyen her gün terminalde ardiye, konteynerde ise demuraj ve iade masrafına dönüşebilir.

• Belgeleri yük gelmeden kontrol edin; miktar, ağırlık ve ürün tanımı faturayla uyumlu olsun.
• İzin, uygunluk ya da menşe belgesi gerekiyorsa sevkiyat yola çıkmadan temin edin.
• Muayene ihtimaline karşı paletleri etiketli ve erişilebilir biçimde istifleyin.
• Serbest süre bitiş tarihlerini takvime işleyin.

Serbest sürelerin uzunluğu liman, terminal ve taşıyıcıya göre değişir; ayrıntı teklif ve planlama sırasında netleşir.

Konşimento (B/L), deniz taşımacılığında taşıyıcının yükü teslim aldığını gösteren makbuz, taşıma sözleşmesinin kanıtı ve yükün teslim hakkını temsil eden belgedir. Düzenleniş biçimine göre farklı türlerde karşımıza çıkar.

• Ana (master) ve ara (house) B/L: ana konşimentoyu taşıyıcı, ara konşimentoyu konsolidasyon yapan organizatör ya da acente düzenler.
• Temiz B/L: yükün görünür durumuna dair olumsuz şerh taşımaz.
• Nama ve emre yazılı: nama yazılı belgede alıcı sabittir; emre yazılı belge ciro ile devredilebilir.
• Teslim, orijinal belgenin ibrazıyla ya da telex veya elektronik yöntemle belgesiz serbest bırakma ile yapılabilir.

Taslak B/L'yi yüklemeden sonra mutlaka kontrol edin; hatalı bilgi düzeltme süreci ve olası masraf doğurur.

CMR belgesi, karayolu ile yapılan uluslararası eşya taşımasında düzenlenen ve CMR Sözleşmesi'ne dayanan taşıma senedidir. Taşıma sözleşmesinin yapıldığını ve taşıyıcının yükü devraldığını kanıtlar; yük sınırda ve teslimde bu belgeyle birlikte ilerler.

• Gönderici, taşıyıcı ve alıcı bilgileri, yükün tanımı, ağırlığı ve teslim yeri belgede yazılıdır.
• Belge çoğunlukla üç nüsha düzenlenir: gönderici, taşıyıcı ve yükle birlikte giden alıcı nüshası.
• Teslimde alıcı yükü belge bilgileriyle karşılaştırır; hasar ya da eksik varsa şerh düşmeden imza atılmamalıdır.
• Gümrük ve sınır kontrolünde belge ile yük tanımı tutarlı olmalıdır.

Uygulama alanı ve sorumluluk sınırları güzergâh ülkelerine göre değişebilir; ayrıntıyı taşıyıcıyla netleştirin.

AWB, havayolu taşımasında taşıyıcı ya da yetkili acente tarafından düzenlenen hava taşıma senedidir. Taşıma sözleşmesinin ve yükün teslim alındığının kanıtıdır; konşimentodan farkı, genellikle devredilebilir bir kıymetli evrak olmaması ve teslim hakkını temsil etmemesidir.

• AWB numarası, havayolu şirketinin kodunu içerir ve yük takibinde kullanılır.
• Parça sayısı, brüt ağırlık, hacimsel ağırlık ve ücretlendirilen ağırlık belgede yer alır.
• Ara (house) AWB'yi konsolidasyon yapan organizatör, ana (master) AWB'yi havayolu şirketi düzenler.
• Fatura ve çeki listesiyle tutarsızlık, terminalde ve gümrükte bekleme yaratır.

Gönderi tehlikeli madde ya da özel yük içeriyorsa ek beyan ve belgeler gerekir; havayolu şirketiyle önceden teyit edin.

Ticari fatura satışın taraflarını, ürün tanımını, miktarını ve bedelini gösteren belgedir; çeki listesi ise yükün koli, palet, ağırlık ve ölçü ayrıntısını verir. Gümrük değeri, vergi hesabı ve fiziki kontrol büyük ölçüde bu iki belgeye dayanır.

• Faturadaki ürün tanımı ile paket etiketi ve beyannamedeki tanım aynı olmalıdır.
• Fatura ile çeki listesindeki miktar ve ağırlık farklıysa muayeneye düşme ve gecikme riski artar.
• Proforma fatura ön fiyat bildirimidir; ticari faturanın yerine kullanılmamalıdır.
• Taşıyıcı, çeki listesindeki ağırlık ve ölçülerden navlun hesabı ve yük planlaması yapar.

Belgelerdeki dil, para birimi ve Incoterms bilgisinin alıcı ülkenin gerekliliğiyle uyumlu olup olmadığını gümrük müşaviriyle teyit edin.

Menşe şahadetnamesi malın hangi ülkede üretildiğini gösterir; A.TR ve EUR.1 ise malın ilgili anlaşmalar çerçevesinde tercihli gümrük işleminden yararlanmasına dayanak olan dolaşım belgeleridir. Hangisinin gerektiği ülkeye ve anlaşmaya göre değişir.

• Menşe şahadetnamesi genellikle yetkili oda ya da kurum tarafından düzenlenir; alıcı ülke gümrüğü isteyebilir.
• A.TR, Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki gümrük birliği kapsamında sanayi ürünlerinin dolaşımında kullanılan belgedir.
• EUR.1, serbest ticaret anlaşmaları kapsamında tercihli menşeli malın dolaşımında istenir.
• Belge sevkiyat çıkmadan önce talep edilmelidir; çıkıştan sonra istemek süreci zorlaştırabilir.

Belge türü, koşullar ve geçerlilik kapsamı değişebilir; güncel kuralı yetkili kurum ve gümrük müşavirinizden doğrulayın.

Evrakta hata ya da eksiklik, yükün gümrükte, limanda, havalimanı terminalinde veya sınır kapısında beklemesine yol açar. Bekleme ardiye, demuraj ve zaman kaybı olarak maliyete yansır; çoğu zaman sorun büyük bir engelden değil, küçük tutarsızlıklardan çıkar.

• Fatura, çeki listesi ve taşıma belgesinde miktar, ağırlık ve yük tanımı birbirini tutmalıdır.
• Belge numaraları manifesto ve gümrük kayıtlarıyla eşleşmelidir.
• Menşe ya da dolaşım belgesi çıkıştan sonra değil, öncesinde istenmelidir.
• Taşıma belgesi taslağını onaylamadan önce gönderici, alıcı ve bildirim tarafı bilgilerini kontrol edin.

Hata fark edildiğinde gecikmeden müşteri temsilcinize ve gümrük müşavirinize bildirin; düzeltme koşulları belge türüne göre değişir.

Konsol Logistics, sevkiyatın durumunu taşıyıcı ve acente ağı üzerinden izler ve önemli gelişmelerde sizi düzenli olarak bilgilendirir. Anlık konum bilgisine her sevkiyatta ulaşılamayabilir; takip yöntemi taşıma moduna ve taşıyıcının sunduğu verilere göre değişir.

• Denizyolunda konteyner ve gemi hareketleri booking ya da B/L numarasıyla izlenir.
• Havayolunda AWB numarası ve uçuş bilgileri esas alınır.
• Karayolunda araç ve sürücüyle iletişim, sınır ve transit geçişleri izlenir; canlı konum her zaman görülemeyebilir.
• Gecikme ya da istisna durumunda müşteri temsilcinizle birebir iletişim kurabilirsiniz.

Sevkiyat referansınızı ve varsa taşıyıcı numaralarını elinizin altında tutmanız takibi kolaylaştırır.

Takipte kullanılan numara taşıma moduna göre değişir: denizde konteyner numarası, booking numarası ve B/L numarası, havada AWB numarası, karada ise CMR belgesi ile araç plakası ve sevkiyat referansı kullanılır. Doğru numara, taşıyıcının sorgu ekranında doğru kaydı bulmanızı sağlar.

• Konteyner numarası harflerle başlar ve konteynerin kendisini tanımlar; B/L ve booking numarası ise taşıma kaydına bağlıdır.
• Aynı yük için ana ve ara belge numaraları farklı olabilir; konsolide yüklerde hangisinin sorgulanacağını sorun.
• Numaradaki tek bir hane hatası bile yanlış ya da boş sonuç verir; belgeden kopyalayarak sorgulayın.
• Bilgi gecikmeli güncellenebilir; sonuç boşsa taşıyıcı sistemi kaydı henüz işlememiş olabilir.

Hangi numarayı kullanacağınızdan emin değilseniz müşteri temsilcinizden sevkiyat referansını isteyin.

Teslim süresi; güzergâh, taşıma modu, sefer sıklığı, liman ya da sınır yoğunluğu, evrak durumu ve yük tipine bağlıdır. Bu unsurların bir kısmı önceden bilinemediği için kesin süre vaat edilmez; tahmini süre, teklif ve planlama sırasında netleşir.

• Denizyolunda sefer takvimi, aktarma ve liman yoğunluğu ile sezon belirleyicidir.
• Karayolunda sınır kapısı yoğunluğu ve güzergâh koşulları süreyi değiştirir.
• Havayolunda uçuş bağlantıları ve terminal işlemleri süreyi etkiler.
• Gümrük muayenesi ve eksik evrak, her modda en sık görülen gecikme nedenlerindendir.

Parsiyel ve LCL yüklerde toplama ve konsolidasyon adımları da süreye eklenir.

Sevkiyat gecikmesinin en sık nedenleri; sefer ya da uçuş değişikliği, liman ve sınır yoğunluğu, hava ve deniz koşulları, gümrük muayenesi ile eksik veya tutarsız evraktır. Gecikme fark edildiğinde güncel bilgi almak ve evrak durumunu kontrol etmek ilk adımdır.

1. Taşıyıcı ya da acenteden tahmini yeni varış bilgisini ve gecikme nedenini isteyin.
2. Evrakın tamam olup olmadığını, gümrükte bekleyen bir işlem bulunup bulunmadığını kontrol edin.
3. Alıcıyı ve varsa depoyu yeni tarihe göre bilgilendirin.
4. Beklemenin serbest süreyi aşıp aşmayacağını hesaplayın; ardiye ve demuraj riski buradan doğar.

Müşteri temsilciniz bu bilgileri taşıyıcı ve acenteden sizin için toplar; tahmini varış zamanı yeni bilgiyle değişebilir.

Teslimatta hasar ya da eksik fark edilirse, yük alınırken teslim belgesine yazılı şerh düşülmeli, hasarın fotoğrafı çekilmeli ve taşıyıcıya gecikmeden yazılı bildirim yapılmalıdır. Şerhsiz imza, sonraki tazminat sürecini zorlaştırabilir.

• Koli, palet ve mühür durumunu teslim anında kontrol edin; mühür numarası belgedeki numarayla uyumlu olmalıdır.
• Hasarlı ve sağlam kısımları ayırın; mümkünse yükü boşaltmadan fotoğraf çekin.
• Gizli hasar sonradan fark edilirse bildirim süresi çoğu zaman kısadır; süre moda ve sözleşmeye göre değişir.
• Hasarlı malı atmayın; ekspertiz ve zararın azaltılması için saklayın.

Konsol Logistics, bildirim ve evrak toplama aşamasında taşıyıcı ve acenteyle iletişimi koordine eder.

Nakliyat sigortası, yükün taşıma sırasında uğrayabileceği hasar ve kaybı poliçe teminatı çerçevesinde karşılayan sigortadır. Taşıyıcının sorumluluğu çoğunlukla sınırlı ve belirli koşullara bağlı olduğundan, yükün gerçek değerini karşılamayabilir.

• Teminat kapsamı, muafiyet ve sigorta bedeli poliçeye göre değişir; poliçeyi sevkiyattan önce okuyun.
• Incoterms kuralı sigortanın kimde olduğunu etkiler; örneğin CIF ve CIP'de satıcının sigorta yaptırma yükümlülüğü vardır.
• Sigorta bedeli genellikle mal değeri ile navlun ve bazı masrafları esas alarak belirlenir.
• Hasar ihbar süresi poliçede yazılıdır; bildirimi geciktirmeyin.

Konsol Logistics sigorta şirketi ya da acentesi değildir; sigorta işlemleri yetkili sigorta şirketi veya acentesi aracılığıyla yürütülür, taşıma planı ise bu teminatla uyumlu kurulabilir.

Taşıyıcının sorumluluğu, uluslararası sözleşmelere ve taşıma sözleşmesine göre belirlenir; çoğu modda ağırlık başına belirli bir üst sınırla ve bazı istisnalarla sınırlıdır. Bu nedenle taşıyıcı sorumluluğu, sigortanın yerini tutmaz.

• Sınırlar karayolunda CMR, denizde konşimento şartları ve ilgili uluslararası kurallar, havada ise hava taşımacılığı sözleşmeleri çerçevesinde değişir.
• Yanlış ya da eksik beyan edilen yük bilgisi, taşıyıcının sorumluluğunu azaltabilir.
• Yetersiz ambalaj ve hatalı yükleme, göndericiye ait kusur sayılabilir.
• Yük değeri sorumluluk sınırının üzerindeyse ayrıca sigorta düşünülmelidir.

Güncel sınırlar ve istisnalar için taşıma sözleşmesi şartlarını ve taşıyıcıyı kontrol edin.

Hasar tazminat talebi, hasarın teslim anında şerhle kayda geçirilmesi, taşıyıcıya yazılı ihbar yapılması, belge dosyasının hazırlanması ve gerekirse ekspertiz raporuyla zararın belirlenmesi adımlarıyla yürür. Talep taşıyıcıya ya da sigorta şirketine yöneltilebilir.

• Dosya genellikle taşıma belgesi, ticari fatura, çeki listesi, hasar tutanağı, fotoğraflar ve ekspertiz raporunu içerir.
• Talep süresi ve zamanaşımı moda ve sözleşmeye göre farklıdır; bu yüzden gecikmeden başlamak önemlidir.
• Zararın büyümemesi için hasarlı mal ayrıştırılır ve gerekirse korunur.
• Ödeme tutarı, sorumluluk sınırı ve poliçe teminatına göre belirlenir.

Konsol Logistics bu süreçte evrak toplama ve taraflarla iletişimi koordine eder; hukuki değerlendirme için yetkili bir uzmana danışın.

Depolama, yükün üretim ile sevkiyat arasında, toplama ve gruplama sürecinde, gümrük işlemi beklerken ya da alıcıya teslim öncesinde bekletilmesi gerektiğinde devreye girer. Konsol Logistics, depolama ihtiyacında talebinize göre uygun iş ortaklarıyla koordinasyon sağlar.

• Kısa süreli bekletme çoğunlukla aktarma, toplama ve gümrük bekleyişi içindir; uzun süreli depolama stok tutmak amacıyla yapılır.
• Ürün cinsi (paletli, hassas, soğuk zincir, tehlikeli madde) uygun depo türünü belirler.
• Gümrüklü ve gümrüksüz depolama farklı kurallara tabidir; seçim eşyanın rejimine bağlıdır.
• Giriş ve çıkış tarihleri, palet adedi ve ölçüler önceden iletilirse planlama kolaylaşır.

Ürününüzü, bekleme süresini ve varış noktasını paylaşırsanız depolama, taşıma ve evrak adımları birlikte planlanır.

Antrepo ve ardiye ücretleri; yükün cinsi ve hacmi, kapladığı alan ya da palet adedi, bekleme süresi, depo türü ve ek hizmetler gibi unsurlara göre belirlenir. Tarifeler işletmeciye, limana ve ülkeye göre değiştiğinden tutar, teklif ve planlama aşamasında netleşir.

• Limanda ve havalimanında çoğu zaman bir serbest süre tanınır; süre aşılırsa ardiye işlemeye başlar. Süre işletmeciye göre değişir.
• Gümrüklü depolamada eşyanın rejimi ve antrepo türü ücreti etkiler.
• Elleçleme, etiketleme, sayım ve istifleme gibi ek hizmetler ayrı kalem olabilir.
• Sözleşmede ücretin hangi ölçüye (palet, metrekare, metreküp, ağırlık) göre hesaplandığı ve süre uzatma şartları yazılı olmalıdır.

Beklemeyi kısaltmak ardiye masrafını doğrudan düşürür; bu yüzden evrakı yük gelmeden hazır tutun.

İhracatta paketleme, ürünün taşıma boyunca korunmasını ve doğru ölçü ile ağırlığın belgelere yansımasını sağlar. ISPM 15 ise ahşap ambalaj ve paletlerle zararlı taşınmasını önlemek için uygulanan uluslararası bitki sağlığı standardıdır; uyumlu ahşap malzemede işaret bulunur.

• Koli, dolgu, palet, streç ve çember birlikte koruma sağlar; seçim ürünün kırılganlığına ve taşıma moduna göre yapılır.
• Ahşap palet ve sandıkta ISPM 15 işaretinin bulunması birçok ülkede giriş koşuludur; gereklilik ülkeye göre değişir.
• Havayolunda ağırlık ve ölçü ücreti etkilediği için ambalaj hacmi gereksiz büyütülmemelidir.
• Çeki listesi koli ve palet bilgilerini gerçek durumla uyumlu göstermelidir.

Hedef ülkenin güncel ambalaj ve bitki sağlığı kurallarını taşıyıcı ve yetkili kurumla doğrulayın.

Yükleme ve boşaltmada hasarı önlemenin temeli, yükün cinsine uygun elleçleme yöntemini seçmek, yükü araç ya da konteyner içinde dengeli istiflemek ve sabitlemektir. Hasarın önemli bir bölümü elleçleme ve yetersiz sabitleme sırasında ortaya çıkabilir.

• Elle, rampadan, forkliftle ya da vinçle yükleme; yükün ağırlığına ve ölçüsüne göre seçilir.
• Ağır yükler alta ve ortaya, ağırlık dağılımı dengeli olacak biçimde yerleştirilir.
• Kırılgan, neme ya da titreşime duyarlı yükler için ek koruma ve işaretleme gerekir.
• Yükleme anında çekilen fotoğraflar, olası hasar uyuşmazlığında kanıt olur.

Elleçleme ücretinin taşıma bedeline dahil olup olmadığını teklif aşamasında sorun.

Doğru koli etiketi ve düzenli stok kaydı, yükün hangi ürüne, partiye ve alıcıya ait olduğunun taşıma boyunca net anlaşılmasını sağlar. Böylece depoda hazırlık, gümrükte kontrol ve teslimde eşleştirme hataları azalır.

• Etikette ürün tanımı, miktar, parti numarası ve alıcı bilgisi bulunur; kırılgan ya da bu yüz yukarı gibi taşıma işaretleri de eklenir.
• Etiket bilgisi fatura, çeki listesi ve beyannamedeki tanımla tutarlı olmalıdır.
• FIFO ilk giren ilk çıkar, FEFO ise son kullanma tarihi yakın olanı önce çıkarır; gıda ve ilaç gibi ürünlerde FEFO tercih edilir.
• Parti ve seri numarası takibi, iade ya da geri çağırma durumunda ürünün izlenmesini kolaylaştırır.

Konsol Logistics, depo çıkışından sonraki taşıma ve evrak adımlarını planlamanıza yardımcı olur; depo içi stok yönetimi ilgili işletmeci ya da iş ortağıyla yürütülür.