Perguntas Frequentes

A Konsol Logistics é uma empresa internacional de logística e transporte sediada em Konya. Ela organiza embarques rodoviários, marítimos, aéreos, fracionados, de carga de projeto e cross-trade, apoiando o cliente no planejamento, no encaminhamento de documentos e no acompanhamento da carga.

• Rodoviário: organização de embarques de carga completa (FTL) e fracionada (LTL).
• Marítimo: opções de contêiner completo (FCL) e de contêiner fracionado (LCL).
• Aéreo: planejamento para envios urgentes e sensíveis ao prazo.
• Transportes de projeto, fora de gabarito e entre terceiros países (cross).

O transporte é realizado por meio de parceiros e agentes; o alcance do serviço é definido na etapa de cotação, de acordo com a sua carga, a rota e o modal que você preferir.

O trabalho com a Konsol Logistics começa quando você envia os dados da carga pelo formulário de Cotação Rápida. O seu representante de atendimento esclarece com você o escopo da cotação; depois, planejamento, documentação, transporte e acompanhamento seguem de forma coordenada com os parceiros.

1. Pedido e cotação: definem-se a carga, a rota e o modal de transporte desejado.
2. Planejamento: confirmam-se a reserva, a data de coleta e, se necessário, a necessidade de veículo ou contêiner.
3. Documentos: preparam-se a fatura comercial, o romaneio de carga e os documentos de transporte.
4. Transporte e acompanhamento: o status da carga é monitorado e os fatos relevantes são comunicados a você.
5. Entrega: a carga chega ao destinatário e, havendo falta ou avaria, ela é registrada em ata logo no primeiro momento.

Os detalhes de cada etapa variam conforme o modal de transporte e o país de destino.

Graças a uma rede de parceiros e agentes presente em 93 países, a Konsol Logistics organiza embarques para diversas regiões, principalmente Europa, Repúblicas Turcas, Oriente Médio e Golfo. Qual rota será feita por qual modal depende da sua carga e do seu destino.

• Rodoviário: embarques completos e fracionados nas rotas para Europa, Repúblicas Turcas, Oriente Médio e Golfo.
• Marítimo: a página Tarifas LCL lista os portos de destino e os países com saída de Ambarlı e İzmir.
• Aéreo: planejado de acordo com o aeroporto de origem e o de destino.

Se o destino que você procura não aparecer na lista, fale com a equipe comercial ou peça diretamente uma cotação; as exigências de documentos por país e por produto são avaliadas separadamente.

TİO é a sigla de Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi, o certificado de autorização de organizador de transportes, que comprova a autorização legal para a atividade de organização de transportes. A Konsol Logistics possui esse certificado; as informações do documento estão na página de documentos do site.

• O certificado diz respeito à autorização para organizar o transporte.
• Ele não substitui atividades que exigem autorização própria, como o despacho aduaneiro ou a corretagem de seguros.
• Os dados de validade e de verificação do documento constam na página correspondente.

Se um destinatário, um banco ou uma instituição pedir o documento, você pode falar com o seu representante de atendimento e solicitar as informações. Antes de começar a trabalhar com um organizador, conferir o certificado de autorização e a sua validade é um cuidado acertado para evitar problemas antes do embarque.

A Konsol Logistics presta apoio operacional e auxilia na preparação dos documentos nos processos aduaneiros, mas não presta serviço de despacho aduaneiro. A declaração aduaneira e o desembaraço são conduzidos em coordenação com o seu despachante aduaneiro autorizado.

• Verifica-se a coerência entre as informações da fatura comercial, do romaneio de carga e do documento de transporte.
• Confere-se se o código HS e a descrição da carga estão de acordo com os documentos.
• Coordena-se o envio dos documentos ao despachante e às demais partes envolvidas.
• Se forem notadas informações faltantes ou conflitantes, elas são compartilhadas com você, reduzindo a perda de tempo na fronteira ou no porto.

Os documentos necessários variam conforme o país e o produto; para a regra vigente, obtenha a confirmação do despachante aduaneiro ou do órgão competente.

Você pode falar com a Konsol Logistics pela página de Contato do site e pelo formulário de Cotação Rápida. O formulário valida as suas informações e gera uma mensagem pronta de WhatsApp; você mesmo envia a mensagem e o seu representante de atendimento entra em contato direto com você.

• Informe o tipo de carga, os pontos de origem e de destino e o modal de transporte de sua preferência.
• Acrescente a data em que a carga ficará pronta e o grau de urgência.
• Se já souber o peso bruto e as medidas da carga embalada, informe-os; a cotação sai mais rápido.
• Depois que o embarque começar, você pode conversar com o seu representante de atendimento sobre rastreamento e documentos.

Como o site é publicado em 12 idiomas, você também pode navegar pelas páginas no idioma de sua preferência.

Para pedir uma cotação, você preenche os dados básicos da carga no formulário de Cotação Rápida do site. O formulário valida as informações e gera uma mensagem pronta de WhatsApp; você mesmo envia a mensagem e, em seguida, o seu representante de atendimento entra em contato direto para esclarecer o escopo da cotação.

1. No formulário, escreva o tipo e a quantidade da carga e os pontos de origem e de destino.
2. Envie a mensagem de WhatsApp gerada a partir da sua própria conta.
3. O representante pergunta o que estiver faltando; se necessário, pedem-se medidas, peso e detalhes dos documentos.
4. As opções de modal e de rota adequadas são avaliadas lado a lado.
5. Quando você aprova a cotação, passa-se às etapas de reserva e planejamento.

Informar desde o início a data em que a carga ficará pronta ajuda a preparar as opções de acordo com o seu calendário.

Para uma cotação correta, é preciso conhecer o tipo e a quantidade da carga, o peso bruto, as medidas da carga embalada e os pontos de coleta e de entrega. Se você acrescentar também a data em que a carga ficará pronta e o modal preferido, a cotação sai mais rápido e mais ajustada.

• Código tarifário (HS) e características especiais da carga: produto perigoso, cadeia de frio ou medidas fora de gabarito.
• Incoterms de entrega, por exemplo FOB, CIF ou EXW.
• Quem pagará o frete e quando.
• Se há necessidade de seguro e de desembaraço aduaneiro.

Com dados faltando, a cotação pode mudar no dia do embarque; em vez de deixar em branco um campo sobre o qual tem dúvida, pergunte ao seu representante de atendimento.

O preço do frete resulta da combinação entre a quantidade e o peso da carga, a rota, o modal de transporte, o tipo de carga, a sazonalidade e as condições de mercado. Mesmo numa mesma rota, o tamanho da embalagem, a condição de entrega e exigências especiais podem alterar o valor.

• Marítimo: no FCL, o tipo de contêiner e a rota; no LCL, o maior valor entre peso e volume (W/M).
• Aéreo: o maior valor entre o peso real e o peso volumétrico.
• Rodoviário: tipo de veículo e rota; na carga fracionada, número de paletes e peso.
• Sazonalidade, disponibilidade de capacidade e proximidade do ponto de coleta.

O valor definitivo só aparece na cotação e no planejamento, depois que os dados da carga e da rota estiverem claros.

Além do frete básico, podem existir itens como sobretaxas de combustível, de segurança ou de alta temporada, despesas portuárias e de terminal, custos de documentos e, nos serviços porta a porta, o transporte interno. É preciso esclarecer por escrito quais deles estão incluídos na cotação.

• No marítimo, armazenagem, demurrage e detention no destino.
• No rodoviário, espera do veículo ou descarga tardia.
• No aéreo, diferença de peso apurada na medição feita no aeroporto.
• Tributos aduaneiros e honorários do despachante são tratados à parte do valor do transporte.

Ao ler uma cotação, faça sempre esta pergunta: o que está incluído e o que não está? Para as despesas adicionais do LCL, consulte também a coluna de despesas adicionais na página Tarifas LCL.

A validade da cotação indica até quando o preço e as condições informados podem ser usados; esse prazo varia de uma cotação para outra. Depois do vencimento, o preço pode ser recalculado, e as condições de capacidade e de taxas adicionais também podem ter mudado.

• Para concluir a reserva antes do fim da validade, marque a decisão no calendário.
• Confira por escrito a moeda e o escopo da cotação.
• Pergunte se o preço é fixo ou variável.
• Na página Tarifas LCL, as datas de início e de término de cada período são mostradas separadamente.

Adiar a decisão de aprovar costuma ser um risco; a cotação renovada ao fim do prazo pode ser diferente da anterior.

No frete pré-pago, o embarcador paga o transporte antes ou no início do embarque; no frete a pagar, o pagamento fica a cargo do destinatário na chegada. Qual deles é adequado depende da condição de entrega do Incoterms e do acordo comercial.

• Em regras como FOB, o frete marítimo em geral fica com o comprador; em regras como CIF, com o vendedor.
• Nos embarques com frete a pagar, deve-se definir de antemão a quem serão cobradas as despesas no destino.
• Prazo, forma e moeda de pagamento são confirmados por escrito na etapa de cotação.
• Se uma parte paga o frete e outra paga as taxas de destino, pergunte por elas separadamente na cotação.

Verifique se a condição de entrega do seu contrato de venda é compatível com a cotação de transporte; a incompatibilidade pode gerar faturas inesperadas no destino.

Ao comparar cotações, não basta olhar o valor do frete; é preciso ver se a rota, o modal, a condição de entrega, a moeda e os itens incluídos são os mesmos. Duas cotações com escopos diferentes não podem ser comparadas diretamente.

1. Peça cotações de escopo semelhante, informando os mesmos dados da carga do mesmo modo.
2. Confirme que o Incoterms e o ponto de entrega são iguais.
3. Liste lado a lado os itens incluídos e os não incluídos.
4. Compare o prazo de validade e a moeda.
5. Pergunte sobre as despesas no destino, o período livre e a estimativa de tempo de trânsito.

Um valor que parece baixo pode ser o de uma cotação em que as despesas locais ficam para o destinatário.

Sim; se a sua carga serve para os dois modelos, é possível pedir as opções lado a lado na etapa de cotação. A Konsol Logistics avalia em conjunto o FCL e o LCL no marítimo e o FTL e o LTL no rodoviário, e define com você a mais adequada à sua carga.

• Em cargas que ocupam boa parte do contêiner ou do veículo, o custo unitário do fracionado pode se aproximar do da opção completa, ou até superá-lo.
• Em cargas de alguns paletes ou de poucos metros cúbicos, a opção fracionada permite pagar apenas pela parcela que você ocupa.
• Na opção completa, o calendário é definido em grande parte por você; no fracionado, o cronograma depende da consolidação.

Ao comparar as duas cotações com o mesmo escopo, fica mais claro qual é a mais econômica.

FTL (carga completa) é o transporte em que você usa todo o veículo reservado para a sua carga; LTL (carga fracionada) é o modelo em que você divide o espaço do veículo com outras cargas que seguem na mesma direção e paga apenas pela parcela que ocupa. A escolha depende do quanto a carga preenche o veículo e da urgência.

• FTL: lote que enche o veículo, entrega direta a um único destinatário, mercadoria sensível ou de alto valor; há menos manuseio.
• LTL: alguns paletes e envios pequenos e regulares; pode haver etapas de coleta, consolidação e espera, e o prazo de entrega depende das outras cargas.

Não calcule a ocupação só pelo número de paletes; a altura do palete e a possibilidade de empilhar também definem o espaço necessário. Informar as medidas na etapa de cotação evita surpresas depois.

O CMR é o documento do contrato de transporte emitido nos transportes internacionais de mercadorias por rodovia. Ele comprova que a carga foi recebida pelo transportador e traz os dados do remetente, do destinatário, da carga e do ponto de entrega.

• A descrição da carga, o número de volumes e o peso devem estar de acordo com as informações da fatura e do romaneio de carga.
• É o documento de referência na entrega e na constatação de avaria ou falta; por isso, atas e anotações são avaliadas junto com os registros feitos no CMR.
• Diferentemente do B/L do transporte marítimo, não é um título negociável que represente direitos sobre a carga.

Revise o documento antes do carregamento; uma pequena diferença na razão social ou no endereço do destinatário pode virar, na fronteira, uma troca de correspondência de correção que dura horas.

O carnê TIR e o regime de trânsito são procedimentos aduaneiros que facilitam o transporte de carga ainda não desembaraçada por um ou mais países até o destino. A carga pode avançar em veículo lacrado sob controle aduaneiro, sem passar por desembaraço de importação em cada país de trânsito.

• O veículo e o transportador precisam estar autorizados para o regime em questão.
• Informações de lacre, declaração e prazo de trânsito devem ser registradas corretamente.
• As condições de autorização de passagem ou de documentos podem variar conforme o país e a rota.
• Nem toda carga nem toda rota pode ser operada sob o TIR.

Como a prática e a legislação vigente mudam com frequência, ao planejar a rota obtenha a confirmação do despachante aduaneiro ou do órgão competente.

A maioria dos atrasos na fronteira vem de documentos incompletos ou divergentes entre si, da fila de veículos no posto e das verificações aduaneiras. Quando as informações da fatura, do romaneio de carga e do CMR são exatamente coerentes, o risco de espera cai de forma sensível.

• A razão social do destinatário, o endereço e a descrição do produto devem constar iguais em todos os documentos.
• Conforme o produto, pode ser exigido um certificado de conformidade ou uma autorização especial.
• A lotação do posto de fronteira, os feriados oficiais e as condições da estação alteram o tempo de espera.
• Se houver verificação aduaneira ou inspeção física, o procedimento se alonga.

A Konsol Logistics acompanha com a equipe de operações os procedimentos de saída e de entrada e os documentos do país de trânsito; se surgir risco de atraso, você é informado.

No transporte rodoviário internacional, conforme o tipo de carga, usam-se veículos como carreta com lona, baú fechado, veículo frigorífico (refrigerado), plataforma aberta e lowbed. O veículo certo é escolhido segundo as medidas e o peso da carga e exigências como temperatura ou método de carregamento.

• Carreta com lona: carga seca geral; permite carregamento lateral e traseiro.
• Veículo frigorífico: para produtos sensíveis à temperatura.
• Plataforma aberta e lowbed: para cargas altas, largas ou pesadas, fora de gabarito.
• Caminhão-tanque e silo: para líquidos e cargas a granel.

As medidas dos veículos e as autorizações variam conforme o país. O veículo é providenciado por meio de transportadores parceiros; informar na etapa do pedido as medidas da carga e o método de carregamento facilita o planejamento.

No rodoviário, o prazo de entrega depende de fatores como distância, rota, número de passagens de fronteira, integridade dos documentos e organização do carregamento. O número exato de dias é informado na cotação e no planejamento, depois que a rota e os dados da carga estiverem claros.

• No FTL, o veículo vai direto; no LTL, as etapas de coleta e consolidação podem alongar o prazo.
• Movimento nos postos de fronteira, feriados oficiais e condições da estrada e do clima alteram o prazo.
• Verificação aduaneira, procedimentos de trânsito e documentos faltantes podem causar espera.
• As regras de jornada e descanso do motorista e os horários de recebimento do destinatário também entram no plano.

Deixar uma folga no dia de carregamento e completar os documentos com antecedência são as duas medidas que mais encurtam o prazo.

Na preparação da carga para o transporte rodoviário, os paletes devem ser firmes e fixados com filme stretch e fitas, cada volume deve exibir os dados do destinatário e os documentos devem ser coerentes entre si. Uma checagem rápida antes do dia do carregamento poupa tempo na fronteira e na descarga.

• Fatura comercial, romaneio de carga e, se houver, certificado de origem devem estar de acordo entre si e com a carga.
• Se usar palete ou embalagem de madeira, verifique em quais países a marcação ISPM 15 é exigida.
• Havendo produto perigoso, esclareça antes a exigência do ADR e as etiquetas.
• No dia do carregamento, tenha definidos a pessoa que receberá o motorista e a doca.

Informar as medidas dos paletes e a possibilidade de empilhamento na etapa de cotação facilita o plano do veículo.

FCL é o transporte marítimo em que o contêiner inteiro é reservado a um único embarcador; no LCL, as cargas de diferentes embarcadores são reunidas num mesmo contêiner. Qual é mais econômico depende do volume da carga, da rota e do calendário.

• FCL: a carga costuma ser carregada e lacrada no seu depósito ou na sua fábrica; há pouco manuseio e você define em grande parte o horário do carregamento.
• LCL: a carga é consolidada com outras no armazém de consolidação (CFS); você paga apenas pelo espaço que ocupa, mas o calendário depende do programa de consolidação.

Se a sua carga ocupa boa parte do contêiner, peça também a cotação de FCL; a partir de certo ponto, o custo unitário do transporte compartilhado pode se aproximar do contêiner completo. Colocar as duas cotações lado a lado é a comparação mais confiável.

No marítimo, os contêineres mais comuns são o seco padrão de 20' e 40' e o de 40' High Cube; para cargas com temperatura controlada usa-se o refrigerado (reefer), e para carregamento por cima ou cargas fora de gabarito, o open top e o flat rack. A escolha depende do peso, do volume e das exigências da carga.

• O de 20' se destaca em cargas densas e pesadas; o de 40' e o High Cube, em cargas leves, porém volumosas.
• No reefer, a faixa de temperatura, o pré-resfriamento e a ligação elétrica devem ser definidos desde o início.
• Equipamentos especiais como open top e flat rack exigem informação das medidas e, muitas vezes, a aprovação do armador.

Capacidade, limite de peso e disponibilidade de equipamento variam conforme a rota e a época; confirme os valores atuais com o armador.

O conhecimento de embarque (Bill of Lading, B/L) é o documento emitido pelo transportador no transporte marítimo; ele prova o contrato de transporte, mostra que a carga foi recebida e, na maioria dos casos, funciona como título representativo da carga. É preciso definir desde o início com qual documento a carga será entregue no destino.

• O B/L original emitido à ordem é necessário para a entrega da carga.
• Telex release e sea waybill são opções que reduzem a circulação física do documento.
• Qual é a mais adequada depende da carta de crédito e do seu acordo comercial.

Conferir no rascunho do B/L a descrição da carga, o peso e os dados das partes evita custos de correção depois. A forma de emissão pode variar conforme o transportador.

Demurrage e detention são tarifas diárias que o transportador pode cobrar: a demurrage, por cada dia em que o contêiner fica no porto ou no terminal além do período livre; a detention, por cada dia em que o contêiner, depois de sair do terminal, é mantido além do período livre até ser devolvido vazio.

• O período livre varia conforme a rota, o porto e o equipamento; pergunte por escrito na cotação.
• Atraso de documentos ou de desembaraço no destino aumenta o risco de demurrage.
• Descarga tardia e devolução tardia do contêiner vazio levam à detention.
• A quem a tarifa será cobrada depende da regra do Incoterms e do contrato comercial.

Preparar os documentos de chegada com antecedência e planejar as datas de descarga e de devolução costuma evitar esses custos.

A exportação marítima avança pelas etapas de pedido e cotação, reserva (booking), preparação dos documentos, carregamento, emissão do B/L, trânsito marítimo e chegada. Cada etapa tem a sua data, e a maioria dos problemas começa quando uma delas é perdida.

1. Cotação e booking: definem-se a viagem e as informações de ETD e ETA.
2. Documentos: preparam-se a fatura comercial, o romaneio de carga e, se necessário, o certificado de origem; para a declaração de exportação, há coordenação com o seu despachante aduaneiro.
3. Carregamento: no FCL, retira-se o contêiner vazio, carrega-se e lacra-se; no LCL, a carga é entregue ao armazém de consolidação.
4. O rascunho do B/L é conferido.
5. Trânsito e chegada: a carga é acompanhada e, no destino, concluem-se os procedimentos aduaneiros.

Em viagens com transbordo, as datas podem mudar; deixe uma folga no seu planejamento.

Cut-off é o último momento em que a carga ou o contêiner pode ser entregue ao porto ou ao armazém de consolidação dentro do prazo de recebimento do navio. Se for perdido, a carga em geral fica para a viagem seguinte e a data de chegada se desloca.

• Em algumas rotas, existem prazos de encerramento separados da entrega física, para documentos e declaração de peso.
• O horário de cut-off varia conforme o transportador, o porto e a viagem; obtenha confirmação por escrito na reserva.
• Deixe folga na data em que a carga ficará pronta; atraso na produção ou nos documentos coloca o cut-off em risco.
• Para a carga que fica para a viagem seguinte, podem surgir espera e despesas adicionais.

No dia do carregamento, conferir juntos as etiquetas, as informações de lacre e o conjunto de documentos leva minutos, mas economiza horas no porto.

Nos períodos de pico, a disponibilidade de navios e equipamentos no marítimo pode diminuir, a espera nos portos pode se alongar e podem surgir sobretaxas de temporada. Por isso, a reserva e o plano de documentos precisam ser feitos mais cedo do que em períodos normais.

• Fazer a reserva cedo para assegurar espaço aumenta o número de opções.
• Se precisar de equipamento como High Cube ou reefer, informe já no pedido.
• O congestionamento nos portos e o transbordo podem provocar deslocamento na data prevista de chegada.
• As sobretaxas de temporada variam conforme a rota e a época; atenção ao prazo de validade.

Se a data em que a carga ficará pronta já estiver definida, escreva-a no pedido de cotação; as opções são avaliadas de acordo com o calendário.

No modelo porto a porto, o transportador leva a carga apenas do porto de origem ao porto de destino; no porta a porta, toda a cadeia, do ponto de coleta até o endereço de entrega, é planejada por um único responsável.

• Porto a porto: o transporte até o porto, o desembaraço de exportação, o desembaraço no destino e a entrega final ficam com as partes envolvidas; é indicado para quem já tem o seu próprio despachante e transportador local.
• Porta a porta: os trechos terrestre e marítimo são organizados em conjunto, e tratar com um único interlocutor reduz a carga de coordenação.
• Também é possível montar opções mistas, como porta a porto ou porto a porta.

Esclareça por escrito quais despesas estão incluídas na cotação e avalie a escolha junto com o Incoterms.

O peso volumétrico é obtido multiplicando as medidas do volume em centímetros (comprimento × largura × altura) e dividindo o resultado por 6000, o padrão mais usado no frete aéreo. Esse valor é comparado com o peso real, e o maior dos dois passa a ser o peso tarifado.

• Exemplo: para um volume de 100 × 60 × 50 cm, a conta 300000 / 6000 resulta em 50 kg de peso volumétrico.
• Mesmo que na balança ele marque 20 kg, a cobrança, neste exemplo, é calculada sobre 50 kg.
• Alguns serviços expressos podem usar outro divisor; pergunte na cotação qual divisor foi adotado.

Em volumes leves, porém grandes, o frete é determinado mais pelo tamanho da embalagem do que pelo peso. Preparar o produto na menor embalagem em que ele couber reduz diretamente o custo; informe na cotação as medidas da carga embalada.

O AWB (Air Waybill) é o documento emitido no transporte aéreo; ele prova o contrato de transporte, mostra que a carga foi recebida e é a origem do número de rastreamento. Diferentemente do B/L do transporte marítimo, não é um título negociável que represente direitos sobre a carga; a mercadoria é entregue ao destinatário indicado no AWB.

• Nos envios consolidados, veem-se juntos o master AWB (MAWB), emitido pela companhia aérea, e o house AWB (HAWB), emitido pelo consolidador.
• Devem ser conferidos os dados do remetente e do destinatário, o número de volumes, o peso bruto e a descrição da carga.
• O código HS e a descrição da carga devem constar de forma coerente com a fatura comercial.

Revise o rascunho antes de a carga ser entregue ao aeroporto; uma correção feita depois do voo custa tempo e dinheiro.

O transporte aéreo faz sentido quando o custo de a carga ficar esperando é maior que o custo do transporte: peças de produção urgentes, amostras e protótipos, documentos, produtos de alto valor e produtos perecíveis ou sensíveis à temperatura são exemplos típicos. O aéreo é rápido, mas é um modal caro.

• Em cargas volumosas, de baixo valor e sem urgência, o frete aéreo pode superar o valor do produto; o marítimo ou o rodoviário são mais equilibrados.
• Em produtos de feiras, pode ser necessário o regime de importação temporária ou o carnê ATA; isso varia conforme o produto e o país de destino.
• Em cargas de alto valor, a decisão sobre o seguro deve ser tomada antes do embarque.

Antes de decidir, pese juntos a urgência, o valor e o volume da carga; se preciso, peça cotação para diferentes modais.

No envio aéreo, a embalagem deve resistir a impactos, vibração e mudanças de temperatura e de pressão, e cada volume deve exibir com clareza os dados de destinatário e remetente. Em envios com vários volumes, numerá-los como 1/3, 2/3, 3/3 revela de imediato uma peça faltante ou trocada.

• Use caixas resistentes, enchimento interno suficiente nos produtos delicados e fita adesiva firme.
• Retire as etiquetas antigas e cole as novas em local visível.
• Leve em conta que, no carregamento, os volumes podem ser empilhados.
• Informe as medidas e o peso da carga embalada; no aeroporto há nova medição e a diferença se reflete na cobrança.

A maioria das cargas retidas no ponto de recebimento do aeroporto trava por uma falha na embalagem, na etiqueta ou na declaração de produtos perigosos.

Produtos como baterias de lítio, aerossóis, líquidos inflamáveis e alguns químicos podem ser considerados produtos perigosos segundo o IATA DGR. Esses produtos exigem classificação, embalagem, marcação e declaração especiais; alguns o transportador pode simplesmente não aceitar.

• Produto perigoso enviado sem declaração é proibido e traz risco sério.
• Para o produto sobre o qual tiver dúvida, envie antes a ficha de dados de segurança (SDS).
• Nem toda companhia aérea aceita todos os produtos; as restrições variam conforme o produto, a companhia e o país de destino.

A Konsol Logistics orienta você sobre o aviso antecipado para produtos que possam se enquadrar no IATA DGR. Se houver um produto com bateria, líquido ou aerossol, informe antes da reserva; para as regras atuais, é preciso confirmar com o transportador e com os órgãos competentes.

O transporte fracionado é aquele em que cargas que não enchem sozinhas um veículo ou um contêiner são reunidas a outras que seguem na mesma direção; também é conhecido como grupagem. Cada cliente paga apenas a parcela do espaço que a sua carga ocupa.

As cargas são reunidas no ponto de origem ou no terminal, conferidas e colocadas no veículo ou no contêiner comum; no destino, são separadas de novo e entregues ao respectivo destinatário. A mesma lógica funciona em três modais, com nomes diferentes:

• Rodoviário (LTL): o preço costuma ser definido pelo número de paletes, pelas medidas e pelo peso.
• Marítimo (LCL): o frete é calculado com base em W/M; as cargas são reunidas no porto de embarque e separadas no porto de destino.
• Aéreo: na carga consolidada, cobra-se pelo maior valor entre o peso real e o peso volumétrico.

A Konsol Logistics planeja o modal e a viagem adequados à sua carga e coordena a documentação e o acompanhamento.

A principal vantagem do transporte fracionado, em cargas de volume pequeno e médio, é dividir o custo na proporção do espaço que você ocupa e aproveitar programas regulares de viagens. Em contrapartida, aumentam as etapas de transbordo, espera e manuseio, e o prazo de entrega também depende da situação das outras cargas.

Os prós e os contras podem ser resumidos assim:

• Você não precisa pagar pelo veículo ou pelo contêiner inteiro.
• Com um programa regular de viagens, lotes pequenos podem partir sem muita espera.
• Amostras, primeiros pedidos e testes em novos mercados podem ser feitos com baixo risco.
• Por causa da consolidação e da separação, o manuseio aumenta e a qualidade da embalagem se torna mais decisiva.
• Se o dia da viagem for perdido, a carga pode ficar para o programa seguinte.
• Quando há data de entrega firme e apertada, o veículo ou o contêiner completo é mais previsível.

Na decisão, olhe não só para a diferença de preço, mas também para a flexibilidade da sua data de entrega.

O transporte fracionado é adequado quando a carga ocupa uma pequena parte do veículo ou do contêiner, a data de entrega é flexível e o embarque é regular ou experimental. À medida que a carga cresce e o calendário aperta, o transporte completo ganha espaço.

O fracionado costuma fazer sentido nestes casos:

• Pequenos e médios exportadores que não enchem uma carreta a cada pedido.
• Envios regulares, mas pequenos, como a reposição semanal.
• Entrega em partes a vários destinatários da mesma região.

Já o veículo completo (FTL) ou o contêiner completo (FCL) entra em cena diante destes sinais:

• Se a parcela que você paga se aproxima do custo da reserva completa.
• Se a data de entrega é firme e não há folga para transbordo ou espera.
• Se a carga é sensível ou valiosa e você quer reduzir o manuseio.

Decida olhando não para um único embarque, mas para o volume total de vários embarques; pedir as duas opções juntas na etapa de cotação facilita a comparação.

No embarque fracionado, como a carga será manuseada várias vezes no caminho e ficará ao lado de outras cargas, ela deve ser colocada num palete de medida padrão, fixada com filme stretch, etiquetada de forma visível e informada com suas medidas e seu peso reais.

• Não deixe nenhuma caixa para fora do palete; proteja os cantos e fixe com filme stretch e, se preciso, com fita de arqueamento.
• Escreva de forma legível, nas caixas e no palete, o nome do destinatário, o endereço, o número de volumes e as marcações de transporte.
• Sinalize com clareza cargas frágeis ou que não podem ser empilhadas.
• Obtenha os valores reais com balança e trena; se a medida da cotação e a do dia do carregamento forem diferentes, o valor pode mudar.
• Verifique se a marcação ISPM 15 é exigida em palete ou embalagem de madeira.
• Prepare a fatura comercial e o romaneio de carga em perfeita concordância com a carga.

Avisar antes sobre carga com produto perigoso permite que o transportador faça a preparação necessária.

No transporte fracionado, o preço é definido pelo volume ocupado pela carga, pelo peso, pela rota e pelo modal; o prazo de entrega depende do programa de viagens, do momento em que as cargas são reunidas e das etapas de desembaraço e transbordo. O valor e o prazo definitivos são fechados na cotação e no planejamento.

O cálculo do preço funciona de modo diferente conforme o modal:

• Rodoviário: número de paletes, medidas, peso e possibilidade de empilhar o palete.
• Marítimo: W/M, isto é, o maior valor entre volume e peso.
• Aéreo: o maior entre o peso real e o peso volumétrico; no padrão mais usado, o peso volumétrico é obtido dividindo por 6000 o produto das medidas do volume em centímetros.

No lado do prazo, pesam o dia da viagem e as datas de cut-off, a consolidação e a separação no terminal, as esperas na fronteira ou no porto e a integridade dos documentos. Informar juntos, no pedido de cotação, as medidas, o peso e a data limite de entrega ajuda a encontrar a opção certa.

Na tabela de tarifas LCL, cada linha mostra o preço aplicado entre o porto de embarque escolhido (Ambarlı ou İzmir) e um porto de destino: frete por W/M, taxa mínima, tempo de trânsito, despesa adicional e as notas daquela rota.

• Porto de destino e país: o porto onde a carga será descarregada e o país ao qual ele pertence.
• Linha / transbordo: indica se a carga segue direto ou chega por um porto de transbordo informado.
• Frete e mínimo (USD): preço unitário por W/M; se o valor calculado ficar abaixo do mínimo, aplica-se o mínimo.
• Trânsito (dias): tempo total previsto entre o porto de embarque e o de destino.
• Despesa adicional (USD): itens como as taxas de pré-declaração e de documentos do país de destino ou de transbordo.
• Notas e condições: restrições e obrigações específicas daquela rota; leia antes de fazer a reserva.

Se você vir, no mesmo porto, linhas separadas marcadas com DC e FFW, são tarifas distintas aplicadas conforme o tipo de cliente (cliente direto ou forwarder).

W/M (Weight/Measure) significa que, entre o peso (em toneladas) e o volume (em m³), o que for maior é a base da cobrança. Se o valor calculado ficar abaixo da taxa mínima da tarifa, aplica-se a taxa mínima.

Por exemplo, uma carga de 400 kg e 1,5 m³ é cobrada sobre 1,5 W/M, porque o volume é maior. Pontos de atenção:

• Nos destinos atendidos, exceto Singapura, cargas com peso total de 5000 kg ou mais são cobradas com base em 1 ton = 2,20 m³; para Singapura, esse limite é de 7000 kg.
• Em algumas rotas, regras de conversão diferentes constam nas notas da tarifa.
• No valor em m³ do conhecimento de embarque, prevalecem as medições da equipe do porto.
• O valor do frete é o W/M calculado multiplicado pelo preço unitário em USD da tabela; a despesa adicional é somada à parte.

Se você informar peso e medidas juntos no pedido de cotação, o cálculo já parte do ponto certo.

A taxa mínima é o menor valor de frete definido para uma rota na tarifa LCL; se o frete calculado por W/M ficar abaixo desse valor, a cobrança é feita pela taxa mínima. Na tabela, cada linha de porto de destino tem uma coluna de mínimo própria.

• Em cargas de pequeno volume, o frete calculado pode ficar abaixo do mínimo; nesse caso, qualquer que seja o W/M, o item de frete é a taxa mínima.
• A taxa mínima varia conforme a rota e o porto; não use o mínimo de outro porto como referência.
• O calculador de frete estimado da página indica à parte quando o mínimo entra em vigor.
• A despesa adicional é somada ao frete ou à taxa mínima; já cobranças extras como overweight ficam fora desse cálculo.

Em cargas pequenas, a taxa mínima pode ter peso relevante no custo total; se você compartilhar as medidas e o peso da carga no pedido de cotação, avaliamos juntos em que faixa você está.

A coluna de despesa adicional da tabela LCL mostra itens ligados à linha da tarifa, como as taxas de pré-declaração e de documentos do país de destino ou de transbordo. Carga e descarga, desembaraço aduaneiro, tributos e despesas locais no destino, além de cobranças extras como overweight, não estão incluídos nesse valor.

Itens de exemplo que aparecem nas notas da tarifa:

• T1: taxa por embarque do documento de trânsito usado dentro da UE em cargas com transbordo.
• AMS e ACI: taxas de pré-declaração cobradas por BL nas cargas para os EUA e o Canadá.
• Em algumas rotas, itens específicos do país, como a taxa de isenção BSC ou a taxa de medida BMSB, constam nas notas.

Os valores da tabela e o calculador da página têm caráter indicativo. Para ver o custo total, peça a cotação perguntando também pelas despesas locais no destino e pelas cobranças extras.

No LCL, as taxas extras se aplicam quando a carga ultrapassa os limites padrão: se uma única peça passar de 3000 kg de peso, 300 cm de comprimento, 230 cm de altura ou 220 cm de largura, entra em cena a taxa de overweight, overlength, overheight ou overwidth, respectivamente.

Essas taxas podem variar de um porto para outro; para cargas acima das medidas, obtenha confirmação antes da reserva. Considere ainda:

• Os portos de transbordo podem ter os seus próprios limites de tamanho e de peso por peça; leia as condições do porto de transbordo na tarifa.
• Se a embalagem não for adequada para empilhamento dentro do contêiner, no cálculo dos metros cúbicos aplica-se o método de lademetre: comprimento da carga × largura do contêiner × altura do contêiner.
• Em materiais sem embalagem, faz-se a lashing (amarração) dentro do contêiner; o espaço perdido e o custo da amarração são faturados além do frete.

Informar no pedido de cotação as medidas e o peso reais das peças reduz o risco de surpresa com taxas extras.

As tarifas LCL valem para cargas gerais non-IMO, isto é, não perigosas, e para cargas embaladas de modo adequado ao empilhamento dentro do contêiner. Em alguns produtos, como alimentos, bebidas alcoólicas, tabaco e medicamentos, pode haver restrições ou condições de aprovação adicional conforme o porto de destino ou de transbordo.

• Cargas perigosas (IMO/IMCO) ficam fora do alcance dessas tarifas; para elas é necessária uma avaliação à parte.
• Alguns portos de transbordo e de destino não aceitam alimentos, bebidas alcoólicas e tabaco; em certos destinos, os alimentos exigem aprovação antes do embarque.
• Produtos farmacêuticos e médicos dependem, para cada destino, da confirmação do agente.
• A embalagem de madeira deve estar em conformidade com a norma ISPM 15 (carimbada); em algumas rotas, também se exige fumigação.
• As listas de mercadorias proibidas por país e as exigências de documentos (como código HS e pré-declaração) constam nas notas da tarifa.

Informar no pedido de cotação o nome do produto e o porto de destino permite verificar as restrições desde o início.

As tarifas LCL abrangem os embarques de exportação com carregamento nos portos de Ambarlı (İstanbul) e de İzmir. No lado do destino, são listados países e portos das regiões Ásia-Pacífico; Europa, Oriente Médio e África; América do Norte; e América Latina e Caribe.

Na página, você chega à rota que procura destas formas:

• Clique em um país no mapa para listar os portos desse país.
• Busque pelo nome do porto ou do país; filtre por porto de embarque, região, tipo de rota (direta ou com transbordo) e porto de transbordo.
• Ordene os resultados pelo nome do país e do porto, pelo tempo de trânsito ou pelo valor do frete.
• Nas rotas com transbordo, condições específicas do porto de transbordo da tabela (por exemplo, o local de desembaraço ou a obrigação de pré-declaração) também podem valer.

Se o destino que você procura não estiver na lista, fale com a equipe comercial e pergunte sobre as demais opções.

Os tempos de trânsito do LCL não são definitivos, e sim previstos: mostram o tempo total esperado entre o porto de embarque e o de destino quando as condições meteorológicas são favoráveis. Na rota direta, a carga segue sem transbordo; na rota com transbordo, chega ao porto de destino passando pelo porto de transbordo indicado na tabela.

Os principais fatores que podem influenciar o prazo:

• O programa de viagens e as datas de cut-off; em algumas rotas, a viagem sai a cada duas semanas.
• O congestionamento no porto de transbordo; conforme as notas da tarifa, o tempo de trânsito pode se alongar.
• Os procedimentos aduaneiros; em alguns portos de transbordo (por exemplo, Alexandria e Casablanca), o desembaraço precisa ser concluído naquele porto.

Se a data de entrega é crítica para você, avalie o tempo de trânsito não isoladamente, mas junto com o intervalo entre viagens e a etapa de transbordo, e informe isso ao representante de atendimento na etapa de cotação.

O preço firme do LCL se define quando você envia os dados da carga pelo formulário de Cotação Rápida e recebe a cotação; os números da tabela e o calculador têm caráter indicativo. Em pedidos acima de 15 m³ e/ou 5000 kg, é preciso fazer uma verificação em base spot com o representante de atendimento.

Inclua no pedido de cotação:

• Tipo de carga, número de volumes, tipo de embalagem, medidas por volume e peso bruto.
• Seu porto de embarque preferido (Ambarlı ou İzmir) e o porto de destino.
• Características especiais, como produto perigoso, alimento ou medicamento.
• Em embarques para Jeddah, se houver carga de 2 toneladas ou mais por volume, peça confirmação antes do booking, pois pode haver despesa adicional de manuseio fracionado no porto de descarga.

O calculador não inclui carga e descarga, documentos, desembaraço, tributos nem despesas locais; pergunte por eles também na cotação.

O transporte de carga de projeto é o transporte, planejado com antecedência e muitas vezes por mais de um modal, de máquinas, linhas de produção, transformadores ou estruturas de aço que, pela medida, pelo peso ou pelo valor, não cabem nos veículos de transporte comuns.

• Carga fora de gabarito: ultrapassa em comprimento, largura ou altura as medidas do veículo ou do contêiner padrão; prensas e corpos de grandes tanques e caldeiras são exemplos.
• Carga pesada: mesmo com medidas limitadas, não pode ser levada por veículos comuns por causa do peso; geradores e peças de turbina são exemplos.
• Carga de alto valor e sensível: a tolerância a avarias é baixa; o método de embalagem e de amarração ganha destaque.

A partir de que medida ou peso uma carga é considerada fora de gabarito varia conforme o país, a rota e o equipamento; confirme o limite atual com o órgão competente ou com o transportador. Nessas cargas, o trabalho começa bem antes de a carga sair, com o plano de medidas, de rota e de autorizações.

Quando o limite de gabarito ou de peso é ultrapassado, a maioria dos países exige, no transporte rodoviário, uma autorização especial de transporte; a autorização define a rota, os horários de passagem e, muitas vezes, as condições de escolta. A partir de que medida a autorização é exigida muda de país para país.

• A autorização é específica para a carga e para a rota; a autorização dada por um país pode não ter correspondência em outro.
• Quem providenciará a escolta e como, e as restrições noturnas ou de fim de semana, variam conforme o país.
• O processo de autorização afeta o calendário; antes de fechar a data do embarque, pergunte sobre a necessidade de autorização e de escolta.
• Descobrir no dia do carregamento que o veículo não está de acordo com o escopo da autorização causa muito mais problemas do que definir a data corretamente desde o início.

A Konsol Logistics lista a necessidade de autorização e de escolta na fase de planejamento e coordena com os parceiros envolvidos; a regra atual deve ser confirmada por você junto ao órgão competente.

O equipamento é escolhido conforme as medidas, o peso e a rota da carga: para máquinas pesadas, mas de altura limitada, em geral convém a carreta lowbed; para peças que não cabem num contêiner padrão, o flat rack ou o breakbulk.

• Carreta lowbed: máquinas pesadas e de altura limitada, máquinas de obra, transformadores.
• Carreta modular: cargas muito pesadas ou longas, de peça única.
• Flat rack e contêiner open top: peças carregadas por cima ou pela lateral que não cabem num contêiner padrão.
• Breakbulk: peças grandes e pesadas que não entram em contêiner.
• RoRo: máquinas sobre rodas ou que podem ser carregadas com reboque; as opções de viagem podem ser limitadas.

Essas combinações são orientativas, não regras: o mesmo gerador pode fazer mais sentido por terra, em lowbed, numa rota e, em outra, por mar, em flat rack. Além do valor do frete, observe também o número de manuseios, os pontos de transbordo e as condições do local de entrega.

Para a cotação de uma carga de projeto, em essência são necessários as medidas da carga e o peso bruto embalado, o centro de gravidade e os pontos de içamento, um desenho dimensionado ou o dossiê técnico do fabricante e as condições de acesso nos endereços de carregamento e de entrega.

• Se a carga pode ou não ser dividida em partes.
• No ponto de carregamento e de entrega: disponibilidade de guindaste ou empilhadeira, capacidade de carga do piso, portão de entrada e área de manobra.
• O período-alvo do embarque e, se houver, o cronograma de montagem.
• Medidas informadas conforme a medida real de transporte, incluindo ferragens de amarração, cavaletes e material de proteção.

Essas informações embasam o estudo da rota e as decisões sobre equipamento e autorizações; mesmo uma diferença de poucos centímetros pode mudar a categoria da autorização e o equipamento a ser usado. Se faltarem informações, a cotação e o calendário também não se definem; você pode compartilhá-las pelo formulário de Cotação Rápida ou por meio do seu representante de atendimento.

Como as cargas de projeto raramente seguem por um único modal, o plano reúne num só calendário os elos de terra da fábrica ao porto, de mar de porto a porto, de ar se for preciso e, de novo, de terra até o canteiro. Os elos mais fracos costumam ser os pontos de transbordo; a exportação temporária e a cobertura do seguro também precisam estar definidas antes do embarque.

• Transbordos: cada transbordo significa manuseio adicional, espera e coordenação; com que equipamento a carga será descarregada no porto e o agendamento do veículo seguinte são planejados desde o início.
• Exportação temporária: máquinas podem sair temporariamente para feira, instalação ou locação; regime, documentos e cauções variam conforme o país e o produto, e o conjunto de documentos deve ser confirmado com o seu despachante aduaneiro.
• Seguro e responsabilidade: em cargas de alto valor, a cobertura e os limites de responsabilidade devem ser esclarecidos por escrito; a escolha do Incoterms afeta essa divisão.

A Konsol Logistics reúne em um único plano as passagens entre os modais e informa você nos transbordos.

O transporte cross-trade é o modelo de embarque em que a carga viaja entre dois países estrangeiros sem passar pela Turquia, enquanto a organização é conduzida a partir da Turquia. Na exportação clássica, a origem é a Turquia, e na importação, o destino; no cross-trade, ambos ficam no exterior.

• A carga não chega fisicamente à Turquia; documentos, reservas e comunicação são administrados a partir da Turquia.
• Entram em jogo as regras de exportação e de importação dos dois países, e a Turquia fica fora da cadeia.
• No rodoviário, passa a importar entre quais países o veículo pode operar.
• O lado do carregamento, o lado da entrega e o organizador trabalham em fusos horários diferentes e, muitas vezes, em idiomas diferentes.

Uma operação cross-trade bem montada reúne essas camadas em um único plano. A Konsol Logistics coordena esse plano por meio da sua rede de parceiros presente em 93 países.

O transporte cross-trade é preferido quando direcionar a carga diretamente da origem ao destino faz mais sentido do que fazê-la circular pela Turquia: a venda para um terceiro país, a transferência entre depósitos no exterior e o embarque entre duas partes estrangeiras são os cenários mais comuns.

• Venda para terceiro país: o contrato de venda é seu, e a carga fica entre dois países estrangeiros; o Incoterms e o esquema de faturamento devem ser montados desde o início.
• Transferência entre depósitos: empresas que operam depósitos em vários países deslocam o estoque sem passar pela Turquia.
• Duas partes estrangeiras: remetente e destinatário estão no exterior; procura-se um coordenador que conduza as regras de passagem de forma centralizada.

A escolha do modal depende da urgência, do valor e do volume da carga: entre países vizinhos ou da mesma região, o rodoviário oferece flexibilidade; em cargas volumosas e sem pressa, o marítimo se destaca; em cargas urgentes e de alto valor, o aéreo. Quanto o atraso custaria a você é a pergunta que facilita a escolha do modal.

No cross-trade, a fatura comercial, o romaneio de carga e o documento de transporte adequado ao modal (CMR no rodoviário, B/L no marítimo, AWB no aéreo) são os documentos básicos. Como os documentos passam pela alfândega de dois países, nomes, endereços e descrição da carga devem ser exatamente coerentes entre si.

• Em nome de quem a fatura será emitida (vendedor, comprador ou organizador) deve ficar definido desde o início.
• Nas declarações de exportação e de importação, devem ser usados a mesma descrição do produto e o mesmo código HS.
• Quando o produto ou o país exigir, certificado de origem, autorizações, licenças ou documentos de conformidade devem ser preparados com antecedência.
• A regra do Incoterms 2020 determina quem pagará o frete, onde o risco será transferido e quem fará o desembaraço de exportação e de importação.

Como as regras mudam conforme o país e o produto, confirme os detalhes com os despachantes aduaneiros dos países envolvidos.

No cross-trade rodoviário, o veículo pode estar registrado em um terceiro país e a estrada passa por um ou vários países de trânsito; a possibilidade de um transportador fazer transporte entre dois países estrangeiros depende dos acordos entre países, dos documentos de autorização e das regras atuais dos países envolvidos.

• Na etapa de cotação, pergunte entre quais países o transportador pode operar.
• Peça por escrito quem detém os documentos de autorização e de permissão necessários; não deixe isso para o último dia.
• Planeje o que é exigido nas passagens de fronteira, a lotação dos postos e as condições da estação.
• Havendo produto perigoso, as regras do ADR influenciam a rota.
• Se a carga é valiosa, converse antes sobre os pontos de parada seguros e o cronograma de entrega.

Como as regras podem mudar, confirme a situação atual com o órgão competente ou com o seu despachante aduaneiro; não confie em informações que sobraram de um embarque antigo.

A logística da cadeia de frio consiste em manter produtos congelados, refrigerados e sensíveis ao calor na faixa de temperatura exigida, do ponto de origem até a entrega; carregamento, transporte, transbordo, armazenagem e entrega são geridos como um todo.

• Produtos congelados: carne, peixe, refeições prontas e legumes; é o grupo que trabalha com a menor tolerância.
• Produtos refrigerados e frescos: frutas, verduras, laticínios e flores; além da temperatura, importam a ventilação e a umidade.
• Medicamentos, vacinas e produtos de saúde: as condições são definidas pelo titular do registro do produto e pelas autoridades competentes.
• Alguns produtos químicos, cosméticos, chocolate e materiais eletrônicos sensíveis também exigem uma determinada faixa de temperatura.

A primeira referência para a faixa necessária é o rótulo do fabricante ou a ficha técnica do produto. A Konsol Logistics planeja, por meio de parceiros, veículos refrigerados, contêineres reefer e opções de carga aérea.

O contêiner reefer não resfria a carga, apenas a mantém na temperatura-alvo; por isso o produto já deve entrar no contêiner na temperatura exigida. Para um palete carregado quente, por mais que a unidade trabalhe, ela não consegue restabelecer o equilíbrio.

• Antes do carregamento, verificam-se a limpeza do contêiner, a vedação da porta e o funcionamento da unidade.
• A carga é disposta de modo a deixar espaço para a circulação de ar e não ultrapassa a linha de altura.
• No dia do carregamento, mede-se e registra-se a temperatura interna do produto; o registrador de dados é colocado num ponto representativo da carga.
• No mar, a unidade precisa de ligação elétrica no navio e no porto; nos pontos de transbordo e de espera, a continuidade deve ser planejada.
• Na entrega, o destinatário examina juntos a temperatura e o registro na abertura da porta; se houver desvio, ele é anotado em ata.

Em caso de desvio, avise de imediato o transportador e o destinatário e guarde o registro; definir o procedimento para desvios antes do embarque economiza tempo.

O ADR regula o transporte de produtos perigosos por rodovia, o IMDG, por via marítima, e o IATA DGR, por via aérea. Os três funcionam com a mesma lógica: a substância é classificada, colocada na embalagem adequada, marcada e documentada; os detalhes, porém, mudam conforme o modal.

• ADR (rodoviário): exigem-se condições separadas para o veículo, o motorista e a embalagem; o transportador precisa estar autorizado para esse trabalho.
• IMDG (marítimo): define a ordem de carregamento, as regras de segregação e a embalagem no contêiner; as companhias de navegação podem não aceitar algumas classes.
• IATA DGR (aéreo): os limites de quantidade são estreitos e exigem-se testes de embalagem mais rigorosos; a decisão de aceitação é da companhia aérea.
• O RID, aplicado no ferroviário, funciona em grande parte em paralelo ao ADR.

As regras atuais podem variar conforme o país e o transportador; antes do embarque, obtenha confirmação do transportador e do órgão competente.

No embarque de produtos perigosos, geralmente são necessários a ficha de dados de segurança atualizada do produto (SDS), a declaração de produtos perigosos ou o documento de transporte adequado ao modal, os registros de embalagem aprovada pela ONU e de marcação, além dos documentos comerciais; no transporte marítimo, acrescenta-se o certificado de embalagem do contêiner.

• O número UN, o nome apropriado para embarque, a classe de risco e o grupo de embalagem são lidos na seção de transporte da SDS; não se baseie em uma SDS antiga.
• Não faça a reserva sem obter a aceitação do transportador; o nome e a classe da substância devem ser informados desde o início.
• O número UN da declaração, a SDS e a etiqueta no volume devem estar de acordo entre si.
• A informação de contato de emergência deve seguir com a carga, e o destinatário também deve se preparar para a descarga com antecedência.

O conjunto de documentos varia conforme o país, o modal e o produto; para a exigência definitiva, consulte o transportador e o despachante aduaneiro. Nesses embarques, a Konsol Logistics conduz, com o transportador autorizado e os parceiros, a coordenação do planejamento, do apoio documental e do acompanhamento.

No embarque de alimentos e medicamentos, primeiro se define por escrito a faixa de temperatura que o produto exige; em seguida, planejam-se o registro de temperatura, os certificados sanitários ou de conformidade específicos do produto e as condições de recebimento do lado do destinatário. As exigências variam conforme o produto, o país e a autoridade competente.

• Alimentos: em carnes, laticínios e pescados pode ser exigido certificado sanitário; em produtos vegetais, certificado fitossanitário; o prazo de validade do documento não deve vencer na alfândega.
• Medicamentos e vacinas: as condições são definidas pelo titular do registro do produto e pelas autoridades competentes; manutenção de registros, comunicação de desvios e recebimento por pessoa autorizada têm importância adicional.
• Informe antecipadamente ao destinatário a janela de entrega e os horários de recebimento; o produto ficar esperando na porta ou no depósito é uma das causas frequentes de excesso de temperatura.
• Se for usado gelo seco, avise o transportador; no aéreo, ele pode ser avaliado dentro das regras de produtos perigosos.

Confirme a lista atual de documentos e autorizações com o órgão competente ou com o seu despachante aduaneiro.

Em obras de arte, antiguidades e cargas frágeis ou de alto valor, as medidas básicas são embalagem e caixa especiais, fixação firme, registro fotográfico do estado, redução do número de manuseios e confirmação por escrito da cobertura do seguro antes do embarque.

• Antes de fechar a caixa, fotografe a obra de vários ângulos; repetir os mesmos ângulos na entrega agiliza a constatação de eventual avaria.
• Equipamentos de feiras e eventos podem se enquadrar na exportação temporária; esclareça antes com o seu despachante aduaneiro a adequação de documentos como o carnê ATA.
• Por segurança, não revele o conteúdo na embalagem externa, registre os números de lacre e de caixa e confirme desde o início a identidade da pessoa que receberá a carga.
• Animais vivos e cargas da indústria de defesa dependem de autorização e de especialização; o transporte não é planejado sem a conclusão do processo de autorização.

Informar na etapa do pedido as medidas, o peso, a faixa de valor e o calendário de entrega facilita a escolha do equipamento e do modal adequados.

O contêiner-tanque é preferido quando se quer transportar um produto líquido em grande volume, sem embalagem e sem transbordo entre terra e mar. A compatibilidade do produto, a informação da carga anterior e as exigências de limpeza devem ser confirmadas desde o início.

Qual das opções de equipamento é adequada varia conforme o produto:

• Contêiner-tanque de 20 pés: líquidos químicos e industriais.
• Tanque flexível (flexitank): líquidos não perigosos, óleos e líquidos alimentícios.
• Caminhão-tanque: líquidos de grande volume no transporte terrestre; se a carga for produto perigoso, exigem-se veículo e motorista autorizados.
• Contêiner para granéis: cargas sólidas como grânulos, pós e grãos.

A escolha não depende só do volume; classe de risco, exigência de temperatura, viscosidade e infraestrutura de carga e descarga são avaliadas em conjunto. Em químicos, informe desde o início ao transportador a SDS atual, a classe de risco e o número UN; em líquidos alimentícios, exige-se que o equipamento seja de grau alimentício e tenha registro de limpeza.

Incoterms são regras-padrão de condição de entrega, publicadas pela Câmara de Comércio Internacional, que mostram em que ponto transporte, despesas, risco e responsabilidade aduaneira passam do vendedor ao comprador. Não são lei; valem quando as partes as incluem no contrato.

• Cada regra responde a três perguntas: quem organiza o transporte e o seguro, onde o risco de avaria passa ao comprador e com quem ficam o desembaraço de exportação e o de importação.
• Quando a mesma mercadoria é vendida sob outra regra, o frete e as despesas aduaneiras passam a ser lançados na fatura de outra parte.
• Na cotação, devem constar não só a sigla, mas também o ponto de entrega e a versão; por exemplo, Incoterms 2020 e o nome do porto.

Se você não tem certeza de qual regra escolher, pode revisá-la com o nosso representante de atendimento antes de montar o plano de transporte.

As regras EXW, FCA, DAP e DDP situam em lugares diferentes o ponto em que o encargo de transporte e de desembaraço passa do vendedor ao comprador: no EXW, a carga é transferida nas instalações do vendedor; no FCA, na entrega ao transportador do comprador; no DAP, no ponto de destino; no DDP, no destino, com os tributos já pagos.

• EXW: carregamento, desembaraço de exportação e transporte ficam com o comprador; fazer a exportação no país do vendedor pode ser trabalhoso para o comprador.
• FCA: o vendedor faz o desembaraço de exportação e entrega a carga ao transportador do comprador no local combinado.
• DAP: o vendedor leva a carga até o ponto de destino; o desembaraço de importação e os tributos ficam com o comprador.
• DDP: o vendedor assume todas as despesas, inclusive os tributos de importação, e precisa conhecer a legislação do país de destino.

Em questões de tributos e de legislação, é preciso confirmar a regra atual com um despachante aduaneiro.

O embarque de exportação consiste nas etapas de definição da condição de entrega com o comprador, preparação da carga e escolha do modal de transporte, emissão dos documentos de exportação, declaração e conferência na alfândega de saída e, depois, entrega ao comprador e acompanhamento.

1. Esclarecem-se com o comprador a regra do Incoterms e o ponto de entrega.
2. Reúnem-se as informações de medidas, peso e embalagem da carga; escolhe-se o rodoviário, o marítimo ou o aéreo.
3. Preparam-se a fatura comercial, o romaneio de carga e, se necessário, o certificado de origem ou o documento de circulação.
4. Faz-se o carregamento e emite-se o documento de transporte (B/L, CMR ou AWB).
5. A declaração de exportação é registrada por meio do despachante aduaneiro; aguarda-se o resultado da conferência na alfândega de saída.
6. A carga é acompanhada até chegar ao comprador.

As autorizações necessárias variam conforme o produto e o país de destino; confirme os detalhes com o seu despachante aduaneiro.

No embarque de importação, quando a carga chega ao ponto de entrada, primeiro recebe-se o documento de transporte, depois registra-se a declaração aduaneira, pagam-se os tributos e as taxas, faz-se a inspeção se necessário e, com a carga liberada, ela é enviada ao destinatário.

• Os documentos precisam chegar a tempo: B/L no marítimo, AWB no aéreo, CMR no rodoviário. A falta de documentos retém a carga.
• Quantidade, peso e descrição do produto na fatura, no romaneio de carga e no documento de transporte devem coincidir.
• Se o período livre for ultrapassado, podem surgir despesas de armazenagem no terminal e de demurrage no contêiner.
• Conforme o produto, autorização, certificado de conformidade ou de origem devem estar prontos antes de a carga chegar.

A Konsol Logistics planeja com você a conferência dos documentos antes da chegada e as etapas de acompanhamento; para as regras de tributos e de autorizações, é preciso a confirmação do despachante aduaneiro.

A declaração aduaneira é o documento que comunica oficialmente sob qual regime a mercadoria entra no território aduaneiro, sai dele ou apenas o atravessa. O tipo de declaração varia conforme o regime: a de importação abrange a entrada em livre circulação, a de exportação, a saída, e a de trânsito, a passagem sem pagamento de tributos.

• Importação: a mercadoria entra em livre circulação no país mediante pagamento de tributos; classificação, cálculo de tributos e documentos de autorização ganham destaque.
• Exportação: a mercadoria sai do país; o ponto de saída e a coerência com a fatura são críticos.
• Trânsito: a mercadoria passa sem tributos de uma alfândega a outra ou pelo interior de um país; exigem-se caução, cumprimento da rota e do prazo.

Pela exatidão das informações declaradas responde, em primeiro lugar, o declarante; para a lista de documentos necessários, obtenha a confirmação do despachante aduaneiro.

O despachante aduaneiro é o profissional autorizado a elaborar a declaração em seu nome e apresentá-la à administração aduaneira. A Konsol Logistics não atua como despachante; presta coordenação e apoio operacional com os despachantes autorizados no preparo dos documentos, no fluxo de informações e no acompanhamento do processo.

• O despachante analisa os seus documentos, faz a classificação tarifária e lança a declaração no sistema eletrônico.
• O cálculo de tributos e taxas, a convocação para inspeção e as etapas de liberação são acompanhados por meio do despachante.
• Esclarecer por escrito a procuração e o escopo do serviço torna visível como a responsabilidade é dividida.
• Nesse período, a Konsol Logistics ajuda a completar a lista de documentos e a manter você informado do status do embarque.

Os honorários do despachante variam conforme o escopo da declaração e o número de itens.

O código HS é o sistema que define os produtos segundo uma classificação internacional comum; o GTİP é a versão nacional, mais detalhada, desse código. A alíquota de tributos, a autorização ou a vantagem de origem a que a mercadoria estará sujeita são determinadas por essa posição.

• Uma posição errada pode gerar depois diferença de tributos e risco de sanção administrativa.
• O que o produto é, de que é feito e para que serve devem ser indicados de forma escrita e clara.
• A descrição do produto na fatura, a etiqueta da embalagem e a descrição na declaração devem ser coerentes entre si.
• Em produtos sobre os quais há dúvida, o caminho mais seguro é registrar por escrito a escolha, com a justificativa, e confirmá-la com o despachante.

As consequências da posição em tributos e autorizações variam conforme o país; confirme a tarifa atual com o órgão competente.

O entreposto aduaneiro é o regime em que a mercadoria fica, sem pagamento de tributos, num depósito sob controle aduaneiro; a zona franca é uma área separada, com regras próprias, onde se fazem produção, comércio e armazenagem. Como a lógica de cada um é diferente, um não pode substituir o outro.

• Entreposto aduaneiro: o objetivo é adiar a carga tributária até que a decisão de venda ou de uso esteja definida; o prazo de permanência e as autorizações dependem da legislação.
• Zona franca: entradas e saídas seguem com declaração e registro separados; a licença de usuário e as regras da própria zona são determinantes.
• A escolha é feita conforme o tipo de mercadoria, o giro do estoque e o mercado final.

Como as consequências tributárias variam conforme a operação e a zona, antes de decidir é preciso ouvir o despachante aduaneiro.

O caminho para reduzir a despesa de espera na alfândega é completar os documentos antes de a carga chegar, registrar a declaração em tempo e estar pronto para a convocação de inspeção. Cada dia de espera pode se transformar em armazenagem no terminal e, no contêiner, em demurrage e despesa de devolução.

• Confira os documentos antes de a carga chegar; quantidade, peso e descrição do produto devem estar de acordo com a fatura.
• Se forem necessários autorização, certificado de conformidade ou de origem, providencie-os antes de o embarque partir.
• Prevendo uma possível inspeção, empilhe os paletes etiquetados e acessíveis.
• Marque no calendário as datas de fim do período livre.

A duração dos períodos livres varia conforme o porto, o terminal e o transportador; os detalhes são definidos na cotação e no planejamento.

O conhecimento de embarque (B/L) é, no transporte marítimo, o documento que serve de recibo da carga pelo transportador, de prova do contrato de transporte e de representação do direito de entrega da carga. Conforme a forma de emissão, aparece em diferentes tipos.

• B/L master e house: o master é emitido pelo transportador; o house, pelo organizador ou agente que faz a consolidação.
• B/L limpo (clean): não traz ressalva desfavorável sobre o estado aparente da carga.
• Nominativo e à ordem: no documento nominativo, o destinatário é fixo; o documento à ordem pode ser transferido por endosso.
• A entrega pode ser feita mediante apresentação do documento original ou por liberação sem documento, por telex ou meio eletrônico.

Confira sempre o rascunho do B/L depois do carregamento; informação errada gera um processo de correção e possíveis custos.

O CMR é o documento de transporte emitido nos transportes internacionais de mercadorias por rodovia, com base na Convenção CMR. Ele comprova que o contrato de transporte foi feito e que o transportador recebeu a carga; a carga segue na fronteira e na entrega acompanhada desse documento.

• Constam do documento os dados do remetente, do transportador e do destinatário, a descrição da carga, o peso e o local de entrega.
• O documento costuma ser emitido em três vias: a do remetente, a do transportador e a do destinatário, que segue com a carga.
• Na entrega, o destinatário compara a carga com as informações do documento; havendo avaria ou falta, não se deve assinar sem registrar uma ressalva.
• No controle aduaneiro e de fronteira, o documento e a descrição da carga devem ser coerentes.

O campo de aplicação e os limites de responsabilidade podem variar conforme os países da rota; esclareça os detalhes com o transportador.

O AWB é o conhecimento de transporte aéreo emitido, no modal aéreo, pelo transportador ou por um agente autorizado. É a prova do contrato de transporte e do recebimento da carga; sua diferença em relação ao conhecimento de embarque marítimo é que, em geral, não é um título negociável e não representa o direito de entrega.

• O número do AWB contém o código da companhia aérea e é usado no rastreamento da carga.
• Número de volumes, peso bruto, peso volumétrico e peso tarifado constam do documento.
• O AWB house é emitido pelo organizador que faz a consolidação, e o master, pela companhia aérea.
• Divergência com a fatura e com o romaneio de carga provoca espera no terminal e na alfândega.

Se o envio contiver produto perigoso ou carga especial, são necessárias declarações e documentos adicionais; confirme antes com a companhia aérea.

A fatura comercial é o documento que mostra as partes da venda, a descrição do produto, a quantidade e o valor; o romaneio de carga traz o detalhe de caixas, paletes, peso e medidas da carga. O valor aduaneiro, o cálculo de tributos e a conferência física se baseiam em grande parte nesses dois documentos.

• A descrição do produto na fatura, na etiqueta da embalagem e na declaração deve ser a mesma.
• Se quantidade e peso na fatura e no romaneio forem diferentes, aumenta o risco de a carga ser selecionada para inspeção e de atraso.
• A fatura proforma é um aviso prévio de preço; não deve ser usada no lugar da fatura comercial.
• O transportador calcula o frete e planeja a carga a partir do peso e das medidas do romaneio.

Confirme com o despachante aduaneiro se o idioma, a moeda e a informação de Incoterms dos documentos estão de acordo com a exigência do país de destino.

O certificado de origem mostra em que país a mercadoria foi produzida; A.TR e EUR.1 são documentos de circulação que servem de base para que a mercadoria se beneficie de tratamento aduaneiro preferencial no âmbito dos acordos pertinentes. Qual deles é necessário varia conforme o país e o acordo.

• O certificado de origem costuma ser emitido por uma câmara ou instituição autorizada; a alfândega do país de destino pode exigi-lo.
• O A.TR é o documento usado na circulação de produtos industriais no âmbito da união aduaneira entre a Turquia e a União Europeia.
• O EUR.1 é pedido na circulação de mercadoria de origem preferencial no âmbito de acordos de livre comércio.
• O documento deve ser solicitado antes de o embarque sair; pedi-lo depois da saída pode dificultar o processo.

O tipo de documento, as condições e o alcance da validade podem mudar; confirme a regra atual com o órgão competente e com o seu despachante aduaneiro.

Erro ou falta nos documentos faz a carga ficar retida na alfândega, no porto, no terminal do aeroporto ou no posto de fronteira. A espera se reflete no custo como armazenagem, demurrage e perda de tempo; muitas vezes o problema vem não de um grande obstáculo, mas de pequenas incoerências.

• Quantidade, peso e descrição da carga na fatura, no romaneio de carga e no documento de transporte devem coincidir.
• Os números dos documentos devem corresponder aos do manifesto e aos registros aduaneiros.
• O certificado de origem ou de circulação deve ser pedido antes da saída, não depois.
• Antes de aprovar o rascunho do documento de transporte, confira os dados do remetente, do destinatário e da parte a notificar.

Ao notar o erro, comunique sem demora o seu representante de atendimento e o despachante aduaneiro; as condições de correção variam conforme o tipo de documento.

A Konsol Logistics acompanha o status do embarque por meio da rede de transportadores e agentes e mantém você informado de forma regular sobre os fatos relevantes. A posição em tempo real nem sempre está disponível em todo embarque; o método de rastreamento varia conforme o modal e os dados que o transportador oferece.

• No marítimo, os movimentos do contêiner e do navio são acompanhados pelo número de booking ou de B/L.
• No aéreo, tomam-se por base o número do AWB e as informações do voo.
• No rodoviário, acompanham-se o contato com o veículo e o motorista e as passagens de fronteira e de trânsito; a localização ao vivo nem sempre pode ser vista.
• Em caso de atraso ou de ocorrência, você pode falar diretamente com o seu representante de atendimento.

Ter à mão a referência do seu embarque e os números do transportador, se houver, facilita o rastreamento.

O número usado no rastreamento varia conforme o modal: no marítimo, o número do contêiner, o de booking e o de B/L; no aéreo, o número do AWB; no rodoviário, o documento CMR, a placa do veículo e a referência do embarque. O número certo permite encontrar o registro correto na tela de consulta do transportador.

• O número do contêiner começa com letras e identifica o próprio contêiner; já os números de B/L e de booking estão ligados ao registro do transporte.
• Para a mesma carga, os números dos documentos master e house podem ser diferentes; em cargas consolidadas, pergunte qual deles consultar.
• Um único dígito errado no número já dá um resultado errado ou vazio; consulte copiando do documento.
• A informação pode ser atualizada com atraso; se o resultado estiver vazio, o sistema do transportador talvez ainda não tenha processado o registro.

Se você não tem certeza de qual número usar, peça a referência do embarque ao seu representante de atendimento.

O prazo de entrega depende da rota, do modal, da frequência das viagens, do movimento no porto ou na fronteira, da situação dos documentos e do tipo de carga. Como parte desses fatores não pode ser conhecida de antemão, não se promete um prazo firme; o prazo estimado é definido na cotação e no planejamento.

• No marítimo, o calendário de viagens, o transbordo, o congestionamento no porto e a sazonalidade são determinantes.
• No rodoviário, o movimento nos postos de fronteira e as condições da rota alteram o prazo.
• No aéreo, as conexões de voo e os procedimentos no terminal influenciam o prazo.
• A inspeção aduaneira e a falta de documentos estão entre as causas de atraso mais frequentes em qualquer modal.

Nas cargas fracionadas e LCL, as etapas de coleta e de consolidação também se somam ao prazo.

As causas mais frequentes de atraso no embarque são mudança de viagem ou de voo, congestionamento em portos e fronteiras, condições do tempo e do mar, inspeção aduaneira e documentos faltantes ou incoerentes. Ao notar o atraso, o primeiro passo é obter informação atualizada e conferir a situação dos documentos.

1. Peça ao transportador ou ao agente a nova previsão de chegada e o motivo do atraso.
2. Verifique se os documentos estão completos e se há alguma pendência retida na alfândega.
3. Informe o destinatário e, se houver, o depósito sobre a nova data.
4. Calcule se a espera ultrapassará o período livre; é daí que nasce o risco de armazenagem e de demurrage.

O seu representante de atendimento reúne essas informações com o transportador e o agente para você; a previsão de chegada pode mudar com novas informações.

Se uma avaria ou falta for percebida na entrega, deve-se registrar por escrito uma ressalva no documento de entrega no momento do recebimento, fotografar o dano e avisar o transportador por escrito sem demora. Assinar sem ressalva pode dificultar o processo de indenização que vem depois.

• Verifique no ato da entrega o estado dos volumes, dos paletes e dos lacres; o número do lacre deve coincidir com o do documento.
• Separe as partes avariadas das íntegras; se possível, fotografe a carga antes de descarregá-la.
• Se uma avaria oculta for notada depois, o prazo de aviso costuma ser curto; o prazo varia conforme o modal e o contrato.
• Não descarte a mercadoria avariada; guarde-a para a perícia e para a redução do prejuízo.

A Konsol Logistics coordena a comunicação com o transportador e o agente na etapa de aviso e de reunião de documentos.

O seguro de transporte é o seguro que cobre, dentro das coberturas da apólice, as avarias e as perdas que a carga pode sofrer durante o transporte. Como a responsabilidade do transportador costuma ser limitada e sujeita a certas condições, ela pode não cobrir o valor real da carga.

• Abrangência da cobertura, franquia e valor segurado variam conforme a apólice; leia a apólice antes do embarque.
• A regra do Incoterms influencia quem contrata o seguro; por exemplo, no CIF e no CIP, o vendedor tem a obrigação de contratar o seguro.
• O valor segurado costuma ser definido com base no valor da mercadoria, no frete e em algumas despesas.
• O prazo de aviso de sinistro está escrito na apólice; não atrase a comunicação.

A Konsol Logistics não é seguradora nem corretora de seguros; os procedimentos de seguro são conduzidos por meio de uma seguradora ou corretora autorizada, e o plano de transporte pode ser montado de forma compatível com essa cobertura.

A responsabilidade do transportador é definida pelas convenções internacionais e pelo contrato de transporte; na maioria dos modais, é limitada por um teto por unidade de peso e por algumas exceções. Por isso, a responsabilidade do transportador não substitui o seguro.

• Os limites variam, no rodoviário, no âmbito do CMR, no marítimo, conforme as condições do conhecimento de embarque e as regras internacionais pertinentes, e no aéreo, conforme as convenções do transporte aéreo.
• Informação de carga declarada de forma errada ou incompleta pode reduzir a responsabilidade do transportador.
• Embalagem insuficiente e carregamento incorreto podem ser considerados falha do remetente.
• Se o valor da carga estiver acima do limite de responsabilidade, deve-se considerar um seguro à parte.

Para os limites e as exceções atuais, verifique as condições do contrato de transporte e consulte o transportador.

O pedido de indenização por avaria segue estas etapas: registro da avaria com ressalva no momento da entrega, aviso escrito ao transportador, montagem do dossiê de documentos e, se necessário, apuração do prejuízo por laudo de perícia. O pedido pode ser dirigido ao transportador ou à seguradora.

• O dossiê costuma incluir o documento de transporte, a fatura comercial, o romaneio de carga, a ata de avaria, fotografias e o laudo de perícia.
• O prazo do pedido e a prescrição variam conforme o modal e o contrato; por isso é importante começar sem demora.
• Para o prejuízo não aumentar, a mercadoria avariada é separada e, se necessário, protegida.
• O valor do pagamento é definido conforme o limite de responsabilidade e a cobertura da apólice.

A Konsol Logistics coordena, nesse processo, a reunião de documentos e a comunicação com as partes; para a avaliação jurídica, consulte um especialista autorizado.

A armazenagem entra em cena quando a carga precisa ficar retida entre a produção e o embarque, durante a coleta e o agrupamento, enquanto aguarda um procedimento aduaneiro ou antes da entrega ao destinatário. Havendo necessidade de armazenagem, a Konsol Logistics faz a coordenação com parceiros adequados, conforme o seu pedido.

• A retenção de curta duração costuma servir a transbordo, coleta e espera aduaneira; a armazenagem de longa duração é feita para manter estoque.
• O tipo de produto (paletizado, sensível, cadeia de frio, produto perigoso) define o tipo de depósito adequado.
• A armazenagem alfandegada e a não alfandegada estão sujeitas a regras diferentes; a escolha depende do regime da mercadoria.
• Se as datas de entrada e de saída, o número de paletes e as medidas forem informados antes, o planejamento fica mais fácil.

Se você compartilhar o seu produto, o tempo de espera e o destino, armazenagem, transporte e documentos são planejados em conjunto.

As tarifas de entreposto aduaneiro e de armazenagem são definidas por fatores como o tipo e o volume da carga, a área ocupada ou o número de paletes, o tempo de permanência, o tipo de depósito e os serviços adicionais. Como as tarifas variam conforme o operador, o porto e o país, o valor é definido na etapa de cotação e de planejamento.

• No porto e no aeroporto, costuma haver um período livre; se ele for ultrapassado, começa a correr a armazenagem. O período varia conforme o operador.
• Na armazenagem alfandegada, o regime da mercadoria e o tipo de entreposto influenciam o preço.
• Serviços como manuseio, etiquetagem, contagem e empilhamento podem ser itens à parte.
• No contrato, devem estar escritos por qual medida a tarifa é calculada (palete, metro quadrado, metro cúbico, peso) e as condições de prorrogação do prazo.

Encurtar a espera reduz diretamente a despesa de armazenagem; por isso, mantenha os documentos prontos antes de a carga chegar.

Na exportação, a embalagem garante a proteção do produto durante o transporte e que as medidas e o peso corretos apareçam nos documentos. Já a ISPM 15 é a norma internacional de sanidade vegetal aplicada para evitar o transporte de pragas em embalagens e paletes de madeira; em material de madeira conforme, há uma marcação.

• Caixa, enchimento, palete, filme stretch e fita de arqueamento juntos dão a proteção; a escolha é feita conforme a fragilidade do produto e o modal de transporte.
• A presença da marcação ISPM 15 em palete e caixote de madeira é condição de entrada em muitos países; a exigência varia conforme o país.
• No aéreo, como o peso e as medidas afetam o preço, o volume da embalagem não deve ser aumentado sem necessidade.
• O romaneio de carga deve mostrar as informações de caixas e paletes de acordo com a situação real.

Confirme com o transportador e com o órgão competente as regras atuais de embalagem e de sanidade vegetal do país de destino.

A base para evitar avarias no carregamento e na descarga é escolher o método de manuseio adequado ao tipo de carga, empilhar a carga de forma equilibrada dentro do veículo ou do contêiner e fixá-la. Uma parte importante das avarias pode surgir durante o manuseio e a fixação insuficiente.

• Carregamento manual, por rampa, com empilhadeira ou com guindaste é escolhido conforme o peso e as medidas da carga.
• As cargas pesadas são colocadas embaixo e no meio, de modo que a distribuição de peso fique equilibrada.
• Para cargas frágeis ou sensíveis à umidade ou à vibração, são necessárias proteção adicional e sinalização.
• As fotografias tiradas no momento do carregamento servem de prova numa eventual disputa por avaria.

Pergunte na etapa de cotação se a tarifa de manuseio está incluída no valor do transporte.

Uma etiqueta de caixa correta e um registro de estoque organizado fazem com que fique claro, ao longo do transporte, a que produto, lote e destinatário a carga pertence. Assim, diminuem os erros de preparação no depósito, de conferência na alfândega e de correspondência na entrega.

• A etiqueta traz descrição do produto, quantidade, número do lote e dados do destinatário; também se acrescentam marcas de transporte, como frágil ou este lado para cima.
• A informação da etiqueta deve ser coerente com a descrição na fatura, no romaneio de carga e na declaração.
• O FIFO faz sair primeiro o que entrou primeiro; o FEFO, o que tem validade mais próxima; em produtos como alimentos e medicamentos, prefere-se o FEFO.
• O controle por número de lote e de série facilita rastrear o produto em caso de devolução ou recolhimento.

A Konsol Logistics ajuda você a planejar as etapas de transporte e de documentos depois da saída do depósito; a gestão de estoque dentro do depósito é conduzida com o operador ou parceiro responsável.