Domande frequenti

Konsol Logistics è un'azienda di logistica e trasporti internazionali con sede a Konya. Organizza spedizioni via terra, mare e aria, oltre a trasporti groupage, di progetto e cross-trade, e affianca il cliente nella pianificazione, nell'instradamento dei documenti e nel tracciamento del carico.

• Strada: organizzazione di spedizioni a carico completo (FTL) e in groupage (LTL).
• Mare: opzioni container completo (FCL) e container condiviso (LCL).
• Aereo: pianificazione per le spedizioni urgenti e sensibili ai tempi.
• Trasporti di progetto, fuori sagoma e tra Paesi terzi (cross-trade).

Il trasporto viene eseguito tramite partner e agenti; la portata del servizio dipende dal carico, dal percorso e dalla modalità scelta e si definisce in fase di preventivo.

La collaborazione con Konsol Logistics inizia quando inviate i dati del carico tramite il modulo di preventivo rapido. Il vostro referente chiarisce con voi l'impostazione dell'offerta; poi pianificazione, documenti, trasporto e tracciamento procedono in coordinamento con i partner.

1. Richiesta e preventivo: si stabiliscono carico, percorso e modalità di trasporto preferita.
2. Pianificazione: si definiscono prenotazione, data di carico e, se serve, il fabbisogno di mezzi o container.
3. Documenti: si preparano fattura commerciale, packing list e documenti di trasporto.
4. Trasporto e tracciamento: lo stato del carico viene seguito e gli sviluppi importanti vi vengono comunicati.
5. Consegna: il carico arriva al destinatario e, in caso di mancanze o danni, questi vengono messi a verbale subito.

I dettagli di ciascun passaggio cambiano in base alla modalità di trasporto e al Paese di destinazione.

Grazie a una rete di partner e agenti che copre 93 Paesi, Konsol Logistics organizza spedizioni verso molte aree, in primo luogo Europa, Repubbliche turche, Medio Oriente e Paesi del Golfo. Quale linea venga servita con quale modalità dipende dal carico e dalla destinazione.

• Strada: spedizioni a carico completo e in groupage sulle linee verso Europa, Repubbliche turche, Medio Oriente e Golfo.
• Mare: la pagina Tariffe LCL marittimo elenca porti di arrivo e Paesi con partenza da Ambarlı e İzmir.
• Aereo: si pianifica in base all'aeroporto di partenza e a quello di arrivo.

Se non trovate la vostra destinazione nell'elenco, potete contattare il team commerciale o richiedere direttamente un preventivo; le condizioni documentali vengono poi valutate a parte, in base al Paese e al prodotto.

TİO è la sigla di Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi, il documento che attesta l'autorizzazione legale a svolgere l'attività di organizzazione dei trasporti. Konsol Logistics possiede questo documento: i dati del certificato sono consultabili sulla pagina dei documenti del sito.

• Il documento riguarda l'autorizzazione a organizzare il trasporto.
• Non sostituisce attività che richiedono un'autorizzazione distinta, come la consulenza doganale o l'attività assicurativa.
• Le informazioni su validità e verifica sono riportate nella pagina corrispondente.

Se un destinatario, una banca o un ente vi chiede un riscontro sul documento, potete rivolgervi al vostro referente. Prima di avviare un rapporto con un organizzatore, controllarne il documento di autorizzazione e la validità è una cautela sensata, che evita sorprese prima della spedizione.

Konsol Logistics offre supporto operativo e aiuto nella preparazione dei documenti nei processi doganali, ma non svolge l'attività di spedizioniere doganale. Dichiarazioni e sdoganamento vengono gestiti in coordinamento con lo spedizioniere doganale autorizzato che avete scelto.

• Si verifica la coerenza reciproca tra fattura commerciale, packing list e dati del documento di trasporto.
• Si controlla che il codice HS e la descrizione della merce corrispondano ai documenti.
• Si coordina l'invio dei documenti allo spedizioniere e alle altre parti coinvolte.
• Se emergono dati mancanti o contraddittori, ve lo segnaliamo, così da ridurre le perdite di tempo in frontiera o in porto.

I documenti richiesti variano in base al Paese e al prodotto; per la norma aggiornata chiedete conferma al vostro spedizioniere doganale o all'ente competente.

Potete contattare Konsol Logistics dalla pagina Contatti del sito e tramite il modulo di preventivo rapido. Il modulo verifica i dati inseriti e prepara un messaggio WhatsApp già compilato: il messaggio lo inviate voi, e il vostro referente vi risponde poi direttamente.

• Indicate il tipo di merce, il punto di partenza e quello di arrivo e la modalità di trasporto preferita.
• Aggiungete la data in cui il carico sarà pronto e il livello di urgenza.
• Se conoscete peso lordo e misure con imballo, scrivetele: il preventivo si prepara più in fretta.
• Dopo la partenza della spedizione, per tracciamento e documenti potete scrivere al vostro referente.

Il sito è pubblicato in 12 lingue, quindi potete consultare le pagine anche nella lingua che preferite.

Per ricevere un preventivo basta compilare il modulo di preventivo rapido del sito con i dati essenziali del carico. Il modulo verifica le informazioni e prepara un messaggio WhatsApp già pronto: il messaggio lo inviate voi, poi il vostro referente vi contatta direttamente per chiarire l'impostazione dell'offerta.

1. Nel modulo indicate tipo e quantità di merce, punto di partenza e di arrivo.
2. Inviate dal vostro account il messaggio WhatsApp generato.
3. Il referente chiede i dati mancanti; se serve, vengono richiesti misure, peso e dettagli sui documenti.
4. Le opzioni di modalità e percorso più adatte vengono valutate fianco a fianco.
5. Quando confermate l'offerta, si passa a prenotazione e pianificazione.

Se fin dall'inizio scrivete la data in cui il carico sarà pronto, le opzioni potranno essere preparate tenendo conto del vostro calendario.

Per un preventivo corretto servono tipo e quantità di merce, peso lordo, misure con imballo e i punti di carico e di consegna. Se aggiungete anche la data in cui il carico sarà pronto e la modalità di trasporto preferita, l'offerta arriva più in fretta e risulta più puntuale.

• Codice tariffario doganale (HS) e caratteristiche particolari del carico: merci pericolose, catena del freddo o misure fuori sagoma.
• Resa Incoterms, per esempio FOB, CIF o EXW.
• Chi pagherà il nolo e quando.
• Se servono assicurazione e sdoganamento.

Con dati incompleti il preventivo può cambiare il giorno della spedizione; se un campo non vi è chiaro, non lasciatelo vuoto ma chiedete al vostro referente.

Il prezzo di un trasporto dipende insieme da quantità e peso del carico, percorso, modalità, tipo di merce, stagione e condizioni di mercato. Anche sullo stesso percorso, misure dell'imballo, resa e requisiti particolari possono cambiare la cifra.

• Mare: in FCL contano tipo di container e rotta; in LCL il valore maggiore tra peso e volume (W/M).
• Aereo: il maggiore tra peso reale e peso volumetrico.
• Strada: tipo di mezzo e percorso; nel groupage numero di pallet e peso.
• Stagione, disponibilità di capacità e vicinanza al punto di carico.

La cifra definitiva emerge in fase di preventivo e pianificazione, quando i dati su carico e percorso sono chiari.

Accanto al nolo base possono comparire supplementi per carburante, sicurezza o alta stagione, spese di porto e terminal, costi per i documenti e, nei servizi porta a porta, il trasporto interno. Conviene chiarire per iscritto quali voci siano incluse nel preventivo.

• Via mare, nel Paese di arrivo: magazzinaggio, demurrage e detention.
• Su strada: fermo del mezzo o scarico in ritardo.
• Per via aerea: differenze di peso emerse dalla misurazione in aeroporto.
• Dazi doganali e compensi dello spedizioniere doganale sono voci separate dal costo del trasporto.

Leggendo un'offerta, la domanda da porsi è sempre la stessa: che cosa è incluso e che cosa no? Per le spese aggiuntive in LCL potete anche guardare la colonna dei supplementi nella pagina Tariffe LCL marittimo.

La validità indica fino a quale data prezzi e condizioni indicati restano utilizzabili; il periodo varia da un'offerta all'altra. Dopo la scadenza il prezzo può essere ricalcolato, e anche capacità e supplementi potrebbero essere cambiati.

• Per completare la prenotazione entro la scadenza, segnate la decisione in calendario.
• Controllate per iscritto valuta e contenuto dell'offerta.
• Chiedete se il prezzo è fisso o variabile.
• Nella pagina Tariffe LCL marittimo, data di inizio e di fine di ciascun periodo sono indicate a parte.

Rimandare la conferma è spesso un rischio: un'offerta rinnovata alla scadenza può risultare diversa dalla precedente.

Con il nolo prepagato il costo del trasporto è pagato dal mittente prima o all'avvio della spedizione; con il nolo a carico del destinatario il pagamento viene lasciato a quest'ultimo all'arrivo. Quale formula sia adatta dipende dalla resa Incoterms e dagli accordi commerciali.

• Con regole come FOB, il nolo marittimo è di solito a carico dell'acquirente; con regole come CIF, del venditore.
• Nelle spedizioni a carico del destinatario va chiarito prima a chi vengono addebitate le spese di arrivo.
• Scadenza, metodo di pagamento e valuta si confermano per iscritto in fase di preventivo.
• Se il nolo lo paga una parte e le spese di arrivo un'altra, chiedete di vederle separate nell'offerta.

Verificate che la resa del contratto di vendita sia coerente con il preventivo di trasporto: un disallineamento può tradursi in fatture inattese all'arrivo.

Nel confronto non conta solo la cifra del nolo: bisogna verificare che percorso, modalità, resa, valuta e voci incluse siano gli stessi. Due offerte con contenuto diverso non si possono mettere direttamente a paragone.

1. Chiedete offerte con la stessa impostazione, inviando i dati del carico sempre nello stesso modo.
2. Accertatevi che Incoterms e punto di consegna coincidano.
3. Mettete accanto le voci incluse e quelle escluse.
4. Confrontate validità e valuta.
5. Chiedete delle spese nel Paese di arrivo, dei giorni di franchigia e della stima del tempo di transito.

Una cifra che sembra bassa può nascondere un'offerta che lascia al destinatario le spese locali.

Sì: se il carico si adatta a entrambi i modelli, in fase di preventivo si possono richiedere le opzioni affiancate. Konsol Logistics valuta insieme FCL e LCL via mare, FTL e LTL su strada, e individua con voi quella adatta al vostro carico.

• Per carichi che riempiono gran parte del container o del mezzo, il costo unitario del groupage può avvicinarsi a quello dell'opzione a carico completo, o perfino superarlo.
• Per pochi pallet o pochi metri cubi, il groupage permette di pagare solo la quota occupata.
• Con il carico completo il calendario lo stabilite in larga parte voi; nel groupage il programma dipende dal consolidamento.

Confrontando le due offerte con lo stesso contenuto, diventa più chiaro quale sia la più conveniente.

FTL (carico completo) significa usare l'intero mezzo riservato al vostro carico; LTL (groupage) significa dividere lo spazio del mezzo con altri carichi diretti nella stessa direzione e pagare solo la quota che occupate. La scelta dipende da quanto il carico riempie il mezzo e da quanto è urgente.

• FTL: partite che riempiono il mezzo, consegna diretta a un solo destinatario, merce delicata o di alto valore; le movimentazioni sono meno numerose.
• LTL: pochi pallet e piccole spedizioni regolari; possono esserci passaggi di raccolta, consolidamento e attesa, e i tempi di consegna dipendono dagli altri carichi.

Non valutate il riempimento soltanto dal numero di pallet: anche altezza e impilabilità determinano lo spazio necessario. Se comunicate le misure già in fase di preventivo, evitate sorprese in seguito.

La lettera di vettura CMR è il documento del contratto di trasporto che accompagna le spedizioni internazionali di merci su strada. Attesta che il carico è stato preso in consegna dal vettore e riporta i dati di mittente, destinatario, merce e luogo di consegna.

• Descrizione della merce, numero di colli e peso devono corrispondere a fattura e packing list.
• Alla consegna, e quando si rilevano danni o mancanze, è il documento di riferimento: verbali e note si valutano quindi insieme alle annotazioni riportate sulla CMR.
• A differenza della B/L del trasporto marittimo, non è un titolo di credito trasferibile.

Rileggete il documento prima del carico: un piccolo errore nella ragione sociale o nell'indirizzo del destinatario può trasformarsi, in frontiera, in ore di scambi di correzioni.

Il carnet TIR e il regime di transito sono procedure doganali che facilitano il trasporto di merce non sdoganata attraverso uno o più Paesi fino alla destinazione. La merce può proseguire sotto controllo doganale, su un veicolo sigillato, senza passare per l'importazione doganale in ciascun Paese attraversato.

• Veicolo e vettore devono essere autorizzati per il regime in questione.
• Sigilli, dichiarazione e dati sul tempo di transito vanno registrati correttamente.
• Permessi di transito e condizioni documentali possono variare in base al Paese e al percorso.
• Non ogni carico e non ogni linea può essere gestita nell'ambito del TIR.

Poiché prassi e normativa aggiornata possono cambiare spesso, quando pianificate il percorso chiedete conferma al vostro spedizioniere doganale o all'ente competente.

La maggior parte dei ritardi ai valichi nasce da documenti incompleti o discordanti, da code di mezzi al varco e dai controlli doganali. Se fattura, packing list e dati della CMR coincidono in ogni dettaglio, il rischio di attesa si riduce in modo sensibile.

• Ragione sociale del destinatario, indirizzo e descrizione del prodotto devono essere scritti allo stesso modo in tutti i documenti.
• A seconda del prodotto, possono servire un certificato di conformità o un'autorizzazione speciale.
• Il traffico al valico, le festività ufficiali e le condizioni stagionali cambiano i tempi di attesa.
• Se viene disposto un controllo doganale o un'ispezione fisica, la pratica si allunga.

Konsol Logistics segue con il team operativo le formalità di uscita e di ingresso e i documenti del Paese di transito, e vi informa se si profila un ritardo.

Nel trasporto internazionale su strada, a seconda del carico si impiegano semirimorchi centinati, furgonati a cassone chiuso, mezzi frigoriferi, pianali aperti e ribassati (lowbed). Il mezzo giusto si sceglie in base a misure e peso del carico e a esigenze come temperatura o modalità di carico.

• Semirimorchio centinato: per merce secca generica; permette il carico dal lato e da dietro.
• Mezzo frigorifero: per prodotti sensibili alla temperatura.
• Pianale aperto e lowbed: per carichi alti, larghi o pesanti, fuori sagoma.
• Cisterne e mezzi silo: per liquidi e merci sfuse.

Misure dei mezzi e permessi variano da Paese a Paese. Il reperimento del mezzo viene pianificato tramite vettori partner; indicare dimensioni del carico e modalità di caricamento già nella richiesta facilita la pianificazione.

Su strada i tempi di consegna dipendono da distanza, percorso, numero di valichi, completezza dei documenti e organizzazione del carico. Il numero preciso di giorni viene comunicato in fase di preventivo e pianificazione, una volta chiariti percorso e dati del carico.

• In FTL il mezzo va diretto a destinazione; in LTL i passaggi di raccolta e consolidamento possono allungare i tempi.
• Traffico ai valichi, festività ufficiali e condizioni di strada e meteo modificano la durata.
• Controlli doganali, formalità di transito e documenti mancanti possono causare attese.
• Nel piano rientrano anche le norme sui tempi di guida e di riposo dei conducenti e gli orari di ricevimento del destinatario.

Lasciare un margine sul giorno di carico e completare i documenti in anticipo sono le due misure che accorciano di più i tempi.

Preparare un carico stradale significa pallet solidi, fissati con film estensibile e reggiatura, dati del destinatario visibili su ogni collo e documenti coerenti tra loro. Un breve controllo prima del giorno di carico fa risparmiare tempo in frontiera e allo scarico.

• Fattura commerciale, packing list ed eventuale certificato d'origine devono coincidere tra loro e con la merce.
• Se usate pallet o imballi in legno, verificate in quali Paesi è richiesto il marchio ISPM 15.
• In presenza di merci pericolose, chiarite per tempo i requisiti ADR e le etichette.
• Il giorno del carico siano già note la persona che accoglierà l'autista e la banchina assegnata.

Condividere misure dei pallet e impilabilità in fase di preventivo semplifica la pianificazione del mezzo.

FCL è il trasporto marittimo in cui l'intero container è riservato a un solo mittente; LCL è quello in cui i carichi di mittenti diversi vengono riuniti in un unico container. Quale sia più conveniente dipende da volume del carico, rotta e calendario.

• FCL: il carico viene di norma caricato e sigillato presso il vostro magazzino o stabilimento; le movimentazioni sono poche e i tempi di carico li decidete in larga parte voi.
• LCL: il carico viene unito agli altri nel magazzino di consolidamento (CFS); pagate solo lo spazio che occupate, ma il calendario segue il programma di consolidamento.

Se il vostro carico riempie gran parte del container, chiedete anche l'offerta FCL: da un certo punto in poi il costo unitario del trasporto condiviso può avvicinarsi a quello del container completo. Mettere le due offerte una accanto all'altra è il confronto più affidabile.

Via mare i container più diffusi sono i dry standard da 20' e 40' e il 40' High Cube; per carichi a temperatura controllata si usano i frigoriferi (reefer), per carichi con caricamento dall'alto o fuori sagoma gli open top e i flat rack. La scelta dipende da peso, volume ed esigenze del carico.

• Il 20' si presta a carichi densi e pesanti, il 40' e l'High Cube a carichi leggeri ma voluminosi.
• Per il reefer, intervallo di temperatura, pre-raffreddamento e allacciamento elettrico vanno chiariti fin dall'inizio.
• Attrezzature speciali come open top e flat rack richiedono dati sulle misure e, spesso, l'approvazione del vettore.

Capacità, limiti di peso e disponibilità delle attrezzature cambiano in base alla linea e al periodo; confermate i valori aggiornati con il vettore.

La polizza di carico (Bill of Lading, B/L) è il documento che il vettore emette nel trasporto marittimo: prova il contratto di trasporto, attesta la presa in carico della merce e, in molti casi, funziona come titolo rappresentativo della merce stessa. Con quale documento il carico verrà consegnato a destinazione va chiarito fin dall'inizio.

• Per ritirare la merce serve la B/L originale emessa all'ordine.
• Telex release e sea waybill sono alternative che riducono la circolazione fisica del documento.
• Quale sia adatta dipende dalla lettera di credito e dall'accordo commerciale.

Controllare nella bozza di B/L descrizione della merce, peso e dati delle parti evita costi di correzione in un secondo momento. La modalità di emissione può variare da vettore a vettore.

Il demurrage è la tariffa giornaliera che il vettore può addebitare per ogni giorno in cui il container resta in porto o in terminal oltre i giorni di franchigia; la detention è quella addebitata per ogni giorno oltre la franchigia, dall'uscita del container dal terminal fino alla restituzione a vuoto.

• La franchigia varia in base alla linea, al porto e all'attrezzatura; chiedetela per iscritto nel preventivo.
• Ritardi nei documenti o in dogana all'arrivo aumentano il rischio di demurrage.
• Uno scarico tardivo e la restituzione ritardata del container a vuoto generano detention.
• A chi vada addebitato il costo dipende dalla regola Incoterms e dal contratto commerciale.

Preparare in anticipo i documenti di arrivo e pianificare le date di scarico e di restituzione consente quasi sempre di evitare queste voci.

L'export marittimo procede attraverso richiesta e preventivo, prenotazione (booking), preparazione dei documenti, carico, emissione della B/L, transito in mare e arrivo. Ogni passaggio ha la sua data, e la maggior parte dei problemi inizia quando una di queste scadenze viene mancata.

1. Preventivo e booking: si definiscono viaggio, ETD ed ETA.
2. Documenti: si preparano fattura commerciale, packing list e, se serve, il certificato d'origine; per la dichiarazione di esportazione ci si coordina con il vostro spedizioniere doganale.
3. Carico: in FCL si ritira il container vuoto, lo si carica e lo si sigilla; in LCL il carico viene consegnato al magazzino di consolidamento.
4. Si controlla la bozza di B/L.
5. Transito e arrivo: il carico viene seguito e, all'arrivo, si completano le formalità doganali.

Nei viaggi con trasbordo le date possono slittare; lasciate un margine nel vostro piano.

Il cut-off è l'ultimo momento utile per consegnare il carico o il container al porto o al magazzino di consolidamento entro i termini di accettazione della nave. Se lo si perde, il carico di solito resta alla partenza successiva e la data di arrivo slitta.

• Su alcune linee esistono orari di chiusura distinti per documenti e dichiarazione del peso, separati dalla consegna fisica.
• L'orario di cut-off varia in base a vettore, porto e viaggio; fatevelo confermare per iscritto al momento della prenotazione.
• Lasciate un margine sulla data di merce pronta: un ritardo di produzione o di documenti mette a rischio il cut-off.
• Per il carico rimasto alla partenza successiva possono aggiungersi attese e costi supplementari.

Il giorno del carico, controllare insieme etichette, dati del sigillo e set di documenti richiede pochi minuti, ma in porto fa guadagnare ore.

Nei periodi di punta, via mare possono ridursi la disponibilità di navi e attrezzature, allungarsi le attese in porto ed entrare in gioco supplementi di alta stagione. Per questo prenotazione e piano dei documenti vanno impostati prima del solito.

• Prenotare presto per l'allocazione dello spazio aumenta il numero di opzioni disponibili.
• Se servono attrezzature come High Cube o reefer, indicatelo già nella richiesta.
• Congestione dei porti e trasbordi possono far slittare la data di arrivo prevista.
• I supplementi di alta stagione variano per linea e periodo; fate attenzione alla validità.

Se la data di merce pronta è già nota, scrivetela nella richiesta di preventivo: le opzioni vengono valutate in base al calendario.

Nel modello da porto a porto il vettore trasporta il carico soltanto dal porto di partenza al porto di arrivo; nel porta a porta l'intera catena, dal punto di ritiro all'indirizzo di consegna, viene pianificata da un unico referente.

• Da porto a porto: conferimento al porto, sdoganamento in export, sdoganamento a destinazione e consegna finale restano alle parti interessate; è adatto a chi ha un proprio spedizioniere e un trasportatore locale.
• Porta a porta: la parte terrestre e quella marittima sono organizzate insieme, e avere un solo interlocutore riduce il carico di coordinamento.
• Si possono impostare anche formule miste, come da porta a porto o da porto a porta.

Chiarite per iscritto nel preventivo quali spese sono comprese e valutate la scelta insieme agli Incoterms.

Il peso volumetrico si ottiene moltiplicando le misure del collo in centimetri (lunghezza × larghezza × altezza) e dividendo per 6000, lo standard più diffuso nel cargo aereo. Questo valore viene confrontato con il peso reale, e il maggiore dei due diventa il peso tassabile.

• Esempio: per un collo di 100 × 60 × 50 cm, il calcolo 300000 / 6000 dà un peso volumetrico di 50 kg.
• Anche se sulla bilancia il collo segna 20 kg, in questo esempio la tariffa viene calcolata su 50 kg.
• Alcuni servizi express possono usare un divisore diverso; chiedete nel preventivo quale sia quello applicato.

Con colli leggeri ma ingombranti, il nolo dipende più dalle dimensioni dell'imballo che dal peso. Preparare il prodotto nell'imballo più piccolo possibile abbassa direttamente il costo; per il preventivo comunicate le misure con imballo.

L'AWB (Air Waybill) è il documento emesso nel trasporto aereo: prova il contratto di trasporto, attesta la presa in carico della merce ed è la fonte del numero di tracciamento. A differenza della B/L del trasporto marittimo, non è un titolo trasferibile: la merce viene consegnata al destinatario indicato sull'AWB.

• Nelle spedizioni consolidate si vedono insieme la master AWB (MAWB), emessa dalla compagnia aerea, e la house AWB (HAWB), emessa dal consolidatore.
• Vanno controllati i dati di mittente e destinatario, il numero di colli, il peso lordo e la descrizione della merce.
• Codice HS e descrizione della merce devono essere coerenti con la fattura commerciale.

Rileggete la bozza prima che il carico venga consegnato in aeroporto: una correzione dopo il volo fa perdere tempo e denaro.

L'aereo ha senso quando il costo dell'attesa del carico supera il costo del trasporto: ricambi urgenti per la produzione, campioni e prototipi, documenti, prodotti di alto valore e merci deperibili o sensibili alla temperatura ne sono gli esempi tipici. L'aereo è veloce, ma è anche la modalità più costosa.

• Per carichi voluminosi, di basso valore e non urgenti, il nolo aereo può superare il valore della merce; mare o strada risultano più equilibrati.
• Per i prodotti destinati a fiere può servire il regime di importazione temporanea o il carnet ATA; dipende dal prodotto e dal Paese di destinazione.
• Per i carichi di alto valore, la decisione sull'assicurazione va presa prima del carico.

Prima di decidere, valutate insieme urgenza, valore e volume del carico; se serve, chiedete preventivi per modalità diverse.

Nel trasporto aereo l'imballo deve resistere a urti, vibrazioni e sbalzi di temperatura e di pressione, e su ogni collo i dati di destinatario e mittente devono essere ben leggibili. Nelle spedizioni con più colli, numerarli come 1/3, 2/3, 3/3 fa emergere subito un pezzo mancante o scambiato.

• Usate scatole robuste, un'imbottitura interna adeguata per i prodotti delicati e un nastro adesivo resistente.
• Rimuovete le vecchie etichette e applicate quelle nuove in posizione visibile.
• Mettete in conto che durante il carico i colli possano essere sovrapposti.
• Dichiarate misure e peso con imballo: in aeroporto si rimisura, e la differenza si riflette sulla tariffa.

La maggior parte dei carichi fermi al punto di accettazione in aeroporto si blocca per una carenza nell'imballo, nelle etichette o nella dichiarazione delle merci pericolose.

Batterie al litio, aerosol, liquidi infiammabili e alcune sostanze chimiche possono rientrare tra le merci pericolose secondo l'IATA DGR. Questi prodotti richiedono classificazione, imballo, marcatura e dichiarazione specifici; alcuni, poi, il vettore può non accettarli affatto.

• Una merce pericolosa spedita senza dichiarazione è vietata e comporta rischi seri.
• Per un prodotto di cui non siete certi, inviate in anticipo la scheda di sicurezza (SDS).
• Non tutte le compagnie accettano ogni prodotto; le restrizioni variano in base al prodotto, alla compagnia e al Paese di destinazione.

Per i prodotti che potrebbero rientrare nell'IATA DGR, Konsol Logistics vi orienta sulla segnalazione anticipata. Se il prodotto contiene batterie, liquidi o aerosol, segnalatelo prima della prenotazione; per le regole aggiornate serve conferma da vettore ed enti competenti.

Il trasporto groupage consiste nel riunire, con altri carichi diretti nella stessa direzione, merci che da sole non riempirebbero un mezzo o un container. Ogni cliente paga soltanto la quota dello spazio occupato dal proprio carico.

I carichi vengono raccolti nel punto di partenza o in un terminale, controllati e sistemati sul mezzo o nel container comune; all'arrivo vengono separati di nuovo e consegnati ciascuno al proprio destinatario. La stessa logica vale per tutte e tre le modalità, con nomi diversi:

• Strada (LTL): la tariffa si basa per lo più su numero di pallet, misure e peso.
• Mare (LCL): il nolo si calcola sul criterio W/M; i carichi vengono raccolti nel porto di imbarco e separati in quello di arrivo.
• Aereo: nel cargo consolidato la tariffa si applica sul maggiore tra peso reale e peso volumetrico.

Konsol Logistics pianifica la modalità e la partenza più adatte al vostro carico e coordina documenti e tracciamento.

Il vantaggio principale del groupage, per carichi piccoli e medi, è dividere il costo in proporzione allo spazio occupato e usufruire di programmi di partenza regolari. In cambio aumentano i passaggi di trasbordo, attesa e movimentazione, e i tempi di consegna dipendono anche dalla situazione degli altri carichi.

Pro e contro si possono riassumere così:

• Non dovete pagare l'intero mezzo o l'intero container.
• Grazie ai programmi regolari, le partite piccole possono partire senza lunghe attese.
• Campioni, primi ordini e test su nuovi mercati si fanno a basso rischio.
• Consolidamento e separazione aumentano le movimentazioni; la qualità dell'imballo diventa più determinante.
• Se si perde il giorno di partenza, il carico può slittare al programma successivo.
• Con una data di consegna precisa e tassativa, mezzo completo o container intero sono più prevedibili.

Nella decisione guardate non solo alla differenza di prezzo, ma anche a quanto è flessibile la vostra data di consegna.

Il groupage è adatto quando il carico occupa una piccola parte del mezzo o del container, la data di consegna è flessibile e la spedizione è regolare o di prova. Man mano che il carico cresce e il calendario si stringe, il trasporto a carico completo diventa preferibile.

In genere il groupage ha senso in questi casi:

• Piccoli e medi esportatori che a ogni ordine non riescono a riempire un camion.
• Spedizioni regolari ma piccole, come un riassortimento settimanale.
• Consegne frazionate a più destinatari nella stessa zona.

Il mezzo completo (FTL) o il container intero (FCL) entrano in gioco in presenza di questi segnali:

• La quota che pagate si avvicina al costo di un'allocazione completa.
• La data di consegna è tassativa e non si può lasciare margine per trasbordi o attese.
• Il carico è delicato o di valore e volete ridurre le movimentazioni.

Decidete guardando al volume complessivo di più spedizioni, non di una sola; in fase di preventivo, chiedere entrambe le opzioni rende il confronto più semplice.

In un groupage il carico viene movimentato più volte lungo il percorso e viaggia accanto ad altri; per questo va sistemato su un pallet di misura standard, fissato con film estensibile, etichettato in modo visibile e dichiarato con misure e peso reali.

• Non lasciate colli che sporgono dal pallet; proteggete gli angoli e fissate con film estensibile e, se serve, reggiatura.
• Scrivete in modo leggibile su colli e pallet nome del destinatario, indirizzo, numero di colli e marchi di trasporto.
• Segnalate chiaramente i carichi fragili o non sovrapponibili.
• Rilevate i valori reali con bilancia e metro; se le misure del preventivo e quelle del giorno di carico differiscono, il costo può cambiare.
• Verificate se per pallet o imballi in legno serve il marchio ISPM 15.
• Preparate fattura commerciale e packing list in piena corrispondenza con il carico.

Segnalare in anticipo un carico con merci pericolose permette al vettore di organizzare quanto necessario.

Nel groupage la tariffa dipende dal volume occupato, dal peso, dal percorso e dalla modalità; i tempi di consegna dipendono invece dal programma delle partenze, dal momento in cui i carichi vengono consolidati e dai passaggi doganali e di trasbordo. Importo e tempi precisi si definiscono in fase di preventivo e pianificazione.

Il calcolo della tariffa funziona in modo diverso a seconda della modalità:

• Strada: numero di pallet, misure, peso e impilabilità del pallet.
• Mare: W/M, cioè il valore maggiore tra volume e peso.
• Aereo: il maggiore tra peso reale e peso volumetrico; secondo lo standard diffuso, il peso volumetrico si ottiene dividendo per 6000 il prodotto delle misure del collo in centimetri.

Sul fronte dei tempi pesano giorno di partenza e date di cut-off, consolidamento e separazione al terminale, attese in frontiera o in porto e completezza dei documenti. Se nella richiesta di preventivo indicate insieme misure, peso e data di consegna più tarda accettabile, trovare l'opzione giusta diventa più facile.

Nella tabella delle tariffe LCL, ogni riga mostra il prezzo applicato da un porto di imbarco a vostra scelta (Ambarlı o İzmir) verso un porto di arrivo: nolo per W/M, importo minimo, tempo di transito, supplementi e note relative a quella linea.

• Porto di arrivo e Paese: il porto dove il carico verrà scaricato e il Paese a cui appartiene.
• Linea / trasbordo: se il carico viaggia in diretta oppure raggiunge la destinazione passando dal porto di trasbordo indicato.
• Nolo e minimo (USD): prezzo unitario per W/M; se l'importo calcolato resta sotto il minimo, si applica il minimo.
• Transito (giorni): durata complessiva prevista dal porto di partenza a quello di arrivo.
• Supplementi (USD): voci come le tariffe per dichiarazione preventiva e documenti del Paese di arrivo o di trasbordo.
• Note e condizioni: limiti e obblighi specifici di quella linea; leggeteli prima di prenotare.

Se nello stesso porto vedete righe distinte con le etichette DC e FFW, si tratta di tariffe separate, applicate in base al tipo di cliente (cliente diretto o spedizioniere/forwarder).

W/M (Weight/Measure) significa che per la tariffazione si prende il maggiore tra peso (tonnellate) e volume (m³). Se l'importo calcolato resta sotto il minimo previsto dalla tariffa, si applica il minimo.

Per esempio, un carico di 400 kg e 1,5 m³ viene tassato su 1,5 W/M, perché è il volume a prevalere. Alcuni punti a cui prestare attenzione:

• Nelle destinazioni servite diverse da Singapore, i carichi con peso totale di 5000 kg o più vengono tassati con la base 1 tonnellata = 2,20 m³; per Singapore questa soglia è di 7000 kg.
• Su alcune linee, regole di conversione diverse sono indicate nelle note della tariffa.
• Per il valore in m³ sulla polizza di carico fanno fede le misurazioni del team portuale.
• L'importo del nolo è il prodotto tra W/M calcolato e prezzo unitario in USD della tabella; i supplementi si aggiungono a parte.

Se comunicate misure e peso insieme nella richiesta di preventivo, il calcolo parte nel modo giusto.

Il minimo è l'importo di nolo più basso fissato dalla tariffa LCL per una linea: se il nolo calcolato su W/M resta sotto questa cifra, la tariffazione avviene sul minimo. Nella tabella, ogni riga di porto di arrivo ha una colonna del minimo a sé.

• Con carichi di piccolo volume il nolo calcolato può restare sotto il minimo; in tal caso, qualunque sia il valore W/M, la voce di nolo è pari al minimo.
• Il minimo varia in base a linea e porto; non prendete come riferimento il minimo di un altro porto.
• Il calcolatore del nolo stimato nella pagina lo segnala a parte quando scatta il minimo.
• I supplementi si sommano a nolo o minimo; ulteriori addebiti come l'overweight restano fuori da questo calcolo.

Sui carichi piccoli il minimo può incidere in modo evidente sul costo totale; se condividete misure e peso del carico nella richiesta di preventivo, valutiamo insieme in quale fascia vi trovate.

La colonna dei supplementi nella tabella LCL riporta le voci legate alla riga di tariffa, come le tariffe per dichiarazione preventiva e documenti del Paese di arrivo o di trasbordo. Movimentazione, dogana, imposte, spese locali a destinazione e addebiti come l'overweight non sono compresi in questo importo.

Alcune voci citate a titolo di esempio nelle note della tariffa:

• T1: tariffa per spedizione per il documento di transito usato all'interno dell'UE sui carichi con trasbordo.
• AMS e ACI: tariffe di dichiarazione preventiva, per B/L, sui carichi diretti verso Stati Uniti e Canada.
• Su alcune linee, nelle note compaiono voci specifiche del Paese, come la tariffa di esenzione BSC o quella di misura BMSB.

Gli importi in tabella e il calcolatore della pagina hanno valore indicativo. Per vedere il costo totale, chiedete un preventivo includendo anche le spese locali a destinazione e i supplementi.

Nel LCL i supplementi scattano quando il carico supera i limiti standard: se un singolo pezzo supera i 3000 kg di peso, i 300 cm di lunghezza, i 230 cm di altezza o i 220 cm di larghezza, entra in gioco rispettivamente il supplemento overweight, overlength, overheight o overwidth.

Questi supplementi possono variare da porto a porto; per i carichi fuori misura chiedete conferma prima della prenotazione. Tenete presente anche questo:

• I porti di trasbordo possono avere propri limiti di dimensione e peso per pezzo; leggete le condizioni del porto di trasbordo indicate nella tariffa.
• Se l'imballo non si presta allo stivaggio nel container, nel calcolo dei metri cubi si applica il metodo del metro di carico (lademeter): lunghezza del carico × larghezza del container × altezza del container.
• Per i materiali non imballati si esegue il lashing (ancoraggio) nel container; lo spazio perso e il costo dell'ancoraggio vengono fatturati in aggiunta al nolo.

Indicare misure e peso reali dei vostri pezzi nella richiesta di preventivo riduce il rischio di supplementi a sorpresa.

Le tariffe LCL valgono per merci generiche non-IMO, cioè non pericolose, e per carichi imballati in modo adatto allo stivaggio nel container. Per alcuni prodotti, come alimentari, alcolici, tabacco e farmaci, possono esserci restrizioni o condizioni di approvazione aggiuntive a seconda del porto di arrivo o di trasbordo.

• I carichi pericolosi (IMO/IMCO) restano fuori da queste tariffe; richiedono una valutazione a parte.
• Alcuni porti di trasbordo e di arrivo non accettano alimentari, alcolici e tabacco; per certe destinazioni gli alimentari richiedono un'approvazione prima del carico.
• Industria farmaceutica e prodotti medicali dipendono, per ogni destinazione, dalla conferma dell'agente.
• L'imballo in legno deve essere conforme allo standard ISPM 15 (marchiato); su alcune linee viene richiesta anche la fumigazione.
• Le liste di merci vietate specifiche di ciascun Paese e gli obblighi documentali (come codice HS e dichiarazione preventiva) sono riportati nelle note della tariffa.

Scrivere nella richiesta di preventivo il nome del prodotto e il porto di arrivo permette di verificare subito le restrizioni.

Le tariffe LCL riguardano le spedizioni di export con imbarco dai porti di Ambarlı (Istanbul) e İzmir. Sul fronte dell'arrivo sono elencati Paesi e porti delle aree Asia-Pacifico; Europa, Medio Oriente e Africa; Nord America; America Latina e Caraibi.

Nella pagina potete arrivare alla linea che cercate in questi modi:

• Cliccate su un Paese nella mappa per elencarne i porti.
• Cercate per nome di porto o di Paese; filtrate per porto di imbarco, area, tipo di linea (diretta o con trasbordo) e porto di trasbordo.
• Ordinate i risultati per nome di Paese e porto, per tempo di transito o per importo del nolo.
• Sulle linee con trasbordo, possono valere inoltre condizioni specifiche del porto di trasbordo indicato in tabella (per esempio il luogo di sdoganamento o l'obbligo di dichiarazione preventiva).

Se la destinazione che cercate non è in elenco, potete contattare il team commerciale e chiedere delle altre opzioni.

I tempi di transito LCL non sono certi ma previsti: indicano la durata complessiva attesa dal porto di partenza a quello di arrivo, con condizioni meteorologiche favorevoli. Sulla linea diretta il carico arriva senza trasbordo; su quella con trasbordo raggiunge il porto di destinazione passando dal porto di trasbordo indicato in tabella.

I principali fattori che possono incidere sui tempi:

• Programma delle partenze e date di cut-off; su alcune linee la partenza è ogni due settimane.
• Congestione nel porto di trasbordo; secondo le note della tariffa, il transito può allungarsi.
• Formalità doganali; in alcuni porti di trasbordo (per esempio Alessandria d'Egitto e Casablanca) lo sdoganamento deve essere completato in quel porto.

Se la data di consegna è critica per voi, valutate il tempo di transito non da solo ma insieme all'intervallo tra le partenze e al passaggio di trasbordo, e segnalatelo al vostro referente in fase di preventivo.

Il prezzo definitivo per il LCL si chiarisce quando inviate i dati del carico tramite il modulo di preventivo rapido e ricevete un'offerta; le cifre in tabella e il calcolatore hanno valore indicativo. Per richieste oltre i 15 m³ e/o i 5000 kg occorre un controllo su base spot con il vostro referente.

Nella richiesta di preventivo aggiungete:

• Tipo di merce, numero di pezzi, tipo di imballo, misure per pezzo e peso lordo.
• Il porto di imbarco preferito (Ambarlı o İzmir) e il porto di arrivo.
• Caratteristiche particolari, come merci pericolose, alimentari o farmaci.
• Per i carichi su Jeddah, se in un container ci sono carichi da 2 tonnellate o più, chiedete conferma prima del booking, perché nel porto di scarico può esserci un costo supplementare di movimentazione parziale.

Il calcolatore non comprende movimentazione, documenti, dogana, imposte e spese locali; chiedete anche queste nel preventivo.

Il trasporto di progetto riguarda carichi che, per dimensioni, peso o valore, non rientrano nei normali mezzi di trasporto, come macchinari, linee di produzione, trasformatori o strutture in acciaio: vengono pianificati in anticipo e spesso spostati con più modalità.

• Carico fuori sagoma: supera in lunghezza, larghezza o altezza le misure standard di mezzi o container; presse, grandi serbatoi e corpi di caldaie ne sono esempi.
• Carico pesante: anche se le dimensioni sono contenute, non può viaggiare su mezzi ordinari a causa del peso; generatori e componenti di turbine ne sono esempi.
• Carico di alto valore e delicato: la tolleranza al danno è bassa; imballo e metodo di ancoraggio diventano centrali.

Da quale misura o peso un carico sia considerato fuori sagoma cambia in base a Paese, percorso e attrezzatura; verificate il limite aggiornato con l'ente competente o con il vettore. Con questi carichi il lavoro comincia ben prima della partenza, con il piano di misure, strade e permessi.

Quando si superano i limiti di sagoma o di peso, su strada la maggior parte dei Paesi richiede un permesso di trasporto speciale; il permesso stabilisce percorso, orari di transito e, spesso, le condizioni di scorta. Da quale misura serva il permesso cambia da Paese a Paese.

• Il permesso è specifico per carico e itinerario; quello rilasciato da un Paese può non avere valore in un altro.
• Chi fornisca la scorta e come, così come le limitazioni notturne o nel fine settimana, differiscono da Paese a Paese.
• L'iter del permesso incide sul calendario; prima di fissare la data di spedizione, informatevi sulla necessità di permessi e scorta.
• Scoprire il giorno del carico che il mezzo non corrisponde all'ambito del permesso crea molti più problemi che fissare la data giusta fin dall'inizio.

Konsol Logistics elenca già in fase di pianificazione le esigenze di permessi e scorta e le coordina con i partner interessati; la regola aggiornata va comunque verificata con l'ente competente.

L'attrezzatura si sceglie in base a dimensioni, peso e percorso del carico: per macchinari pesanti ma di altezza limitata si usa in genere un rimorchio lowbed, per i pezzi che non entrano in un container standard sono adatti flat rack o breakbulk.

• Rimorchio lowbed: macchinari pesanti e di altezza limitata, macchine operatrici, trasformatori.
• Rimorchio modulare: carichi monoblocco molto pesanti o molto lunghi.
• Container flat rack e open top: pezzi caricati dall'alto o di lato che non entrano in un container standard.
• Breakbulk: pezzi grandi e pesanti che non entrano in un container.
• RoRo: macchinari che possono essere caricati su ruote o con rimorchio; le opzioni di partenza possono essere limitate.

Questi abbinamenti sono indicativi, non regole: lo stesso generatore può convenire via terra con un lowbed su una rotta e via mare con un flat rack su un'altra. Oltre all'importo del nolo, guardate anche il numero di movimentazioni, i punti di trasbordo e le condizioni del sito di consegna.

Per il preventivo di un carico di progetto servono essenzialmente le dimensioni del carico e il peso lordo con imballo, il baricentro e i punti di sollevamento, un disegno quotato o la documentazione tecnica del produttore e le condizioni di accesso agli indirizzi di carico e consegna.

• Se il carico possa essere smontato in più parti oppure no.
• Nel punto di carico e in quello di consegna: gru o carrello elevatore disponibili, portata del piano, porta di ingresso e spazio di manovra.
• Periodo di spedizione desiderato e, se c'è, calendario di montaggio.
• Le misure vanno comunicate come dimensioni reali di trasporto, comprensive di ferri di ancoraggio, cavalletti e materiale di protezione.

Queste informazioni sono la base per lo studio del percorso e per le decisioni su attrezzatura e permessi; bastano pochi centimetri di differenza per cambiare la categoria del permesso e l'attrezzatura da impiegare. Se mancano dati, anche preventivo e calendario non possono definirsi; potete condividerli tramite il modulo di preventivo rapido o attraverso il vostro referente.

I carichi di progetto raramente viaggiano con una sola modalità; il piano unisce in un unico calendario i tratti su strada dallo stabilimento al porto, quello marittimo da porto a porto, se serve quello aereo e di nuovo la strada fino al cantiere. Gli anelli più deboli sono di solito i punti di trasbordo; anche esportazione temporanea e copertura assicurativa vanno chiarite prima della spedizione.

• Trasbordi: ogni trasbordo significa movimentazione, attesa e coordinamento in più; con quale attrezzatura scaricare in porto e l'appuntamento per il mezzo successivo si pianificano fin dall'inizio.
• Esportazione temporanea: i macchinari possono uscire temporaneamente per fiere, installazioni o noleggio; regime, documenti e garanzie variano in base a Paese e prodotto, e il set di documenti va verificato con il vostro spedizioniere doganale.
• Assicurazione e responsabilità: per carichi di alto valore, copertura e limiti di responsabilità vanno chiariti per iscritto; la scelta degli Incoterms incide su questa ripartizione.

Konsol Logistics riunisce in un unico piano i passaggi tra le modalità e vi tiene informati sui trasbordi.

Il trasporto cross-trade è un modello di spedizione in cui la merce viaggia tra due Paesi esteri senza mai passare dalla Turchia, mentre l'organizzazione viene gestita dalla Turchia. Nell'export classico il punto di partenza è in Turchia, nell'import lo è quello di arrivo; nel cross-trade entrambi sono all'estero.

• Il carico non arriva fisicamente in Turchia; da lì si gestiscono documenti, prenotazioni e comunicazioni.
• Entrano in gioco le regole di export e import di due Paesi, mentre la Turchia resta fuori dalla catena.
• Su strada diventa importante tra quali Paesi il mezzo possa operare.
• Lato carico, lato consegna e organizzatore lavorano su fusi orari diversi e, spesso, in lingue diverse.

Un'operazione cross-trade ben impostata riunisce questi livelli in un unico piano. Konsol Logistics coordina il piano attraverso la propria rete di partner distribuita in 93 Paesi.

Il cross-trade si sceglie quando indirizzare il carico direttamente dall'origine alla destinazione ha più senso che farlo passare per la Turchia: vendita a un Paese terzo, trasferimento tra magazzini all'estero e spedizione tra due parti estere sono gli scenari più frequenti.

• Vendita a un Paese terzo: il contratto di vendita è vostro, la merce viaggia tra due Paesi esteri; Incoterms e impostazione della fatturazione vanno definiti fin dall'inizio.
• Trasferimento tra magazzini: le aziende con magazzini in più Paesi spostano le scorte senza farle passare dalla Turchia.
• Due parti estere: mittente e destinatario sono all'estero; si cerca un coordinatore che gestisca da un'unica regia le regole di transito.

La scelta della modalità dipende da urgenza, valore e volume del carico: tra Paesi confinanti o della stessa area la strada offre flessibilità, per carichi voluminosi e non urgenti prevale il mare, per quelli urgenti e di alto valore l'aereo. Chiedersi quanto vi costerebbe un ritardo è la domanda che rende più semplice la scelta della modalità.

Nel cross-trade i documenti di base sono fattura commerciale, packing list e il documento di trasporto adatto alla modalità (CMR su strada, B/L via mare, AWB per via aerea). Poiché passano per la dogana di due Paesi, nomi, indirizzi e descrizione della merce devono coincidere perfettamente.

• A nome di chi verrà emessa la fattura (venditore, acquirente o organizzatore) va chiarito fin dall'inizio.
• Nelle dichiarazioni di export e di import vanno usate la stessa descrizione del prodotto e lo stesso codice HS.
• Se il prodotto o il Paese lo richiedono, certificato d'origine, permessi, licenze o certificati di conformità vanno preparati in anticipo.
• La regola Incoterms 2020 stabilisce chi paga il nolo, dove passa il rischio e chi cura lo sdoganamento in export e in import.

Poiché le regole cambiano in base a Paese e prodotto, verificate i dettagli con gli spedizionieri doganali dei Paesi interessati.

Nel cross-trade su strada il mezzo può essere immatricolato in un Paese terzo e il percorso attraversare uno o più Paesi di transito; la possibilità per un vettore di trasportare tra due Paesi esteri dipende dagli accordi tra Stati, dai titoli autorizzativi e dalle regole aggiornate dei Paesi coinvolti.

• In fase di preventivo chiedete tra quali Paesi il vettore può operare.
• Richiedete per iscritto chi possiede le autorizzazioni e i permessi necessari; non lasciatelo all'ultimo giorno.
• Pianificate cosa viene richiesto ai valichi, il traffico ai varchi e le condizioni stagionali.
• Se ci sono merci pericolose, le regole ADR incidono sul percorso.
• Se il carico ha valore, discutete in anticipo le soste in luoghi sicuri e il programma di consegna.

Poiché le regole possono cambiare, verificate la situazione aggiornata con l'ente competente o con il vostro spedizioniere doganale; non fidatevi di informazioni rimaste da una spedizione passata.

La logistica della catena del freddo consiste nel mantenere prodotti congelati, refrigerati e sensibili al calore nell'intervallo di temperatura richiesto dal punto di partenza fino alla consegna; carico, trasporto, trasbordo, stoccaggio e consegna vengono gestiti come un tutto unico.

• Prodotti congelati: carne, pesce, piatti pronti e verdure; è il gruppo con le tolleranze più strette.
• Prodotti refrigerati e freschi: frutta, verdura, latticini e fiori; oltre alla temperatura contano anche ventilazione e umidità.
• Farmaci, vaccini e prodotti sanitari: le condizioni sono stabilite dal titolare dell'autorizzazione del prodotto e dalle autorità competenti.
• Anche alcuni prodotti chimici, cosmetici, cioccolato e componenti elettronici delicati richiedono un determinato intervallo di temperatura.

Il primo riferimento per l'intervallo richiesto è l'etichetta del produttore o la scheda tecnica del prodotto. Konsol Logistics pianifica, tramite i partner, mezzi refrigerati, container reefer e opzioni di cargo aereo.

Il container reefer non raffredda il carico, lo mantiene soltanto alla temperatura impostata; per questo il prodotto deve già entrare nel container alla temperatura richiesta. Per un pallet caricato caldo, per quanto lavori il gruppo non riuscirà a ristabilire l'equilibrio.

• Prima del carico si controllano pulizia del container, guarnizione della porta e funzionamento del gruppo.
• Il carico viene disposto lasciando spazio alla circolazione dell'aria e non supera la linea di altezza massima.
• Il giorno del carico si misura e si registra la temperatura al cuore del prodotto; il data logger va posto in un punto rappresentativo del carico.
• In mare il gruppo ha bisogno dell'allacciamento elettrico a bordo e in porto; nei punti di trasbordo e di sosta la continuità va pianificata.
• Alla consegna il destinatario esamina insieme temperatura e registrazione all'apertura della porta; in caso di scostamento, lo si indica a verbale.

Se si verifica uno scostamento, segnalatelo subito a vettore e destinatario e conservate la registrazione; definire la procedura per gli scostamenti prima della spedizione fa risparmiare tempo.

L'ADR disciplina il trasporto di merci pericolose su strada, l'IMDG via mare, l'IATA DGR per via aerea. Tutti e tre seguono la stessa logica: la sostanza viene classificata, messa in un imballo idoneo, marcata e documentata; i dettagli cambiano in base alla modalità.

• ADR (strada): si richiedono condizioni distinte per mezzo, conducente e imballo; il vettore deve essere autorizzato a questa attività.
• IMDG (mare): stabilisce l'ordine di stivaggio, le regole di segregazione e l'imballaggio del container; le compagnie di navigazione possono non accettare alcune classi.
• IATA DGR (aereo): i limiti di quantità sono stretti, i test degli imballi più severi; la decisione di accettazione spetta alla compagnia aerea.
• Il RID, applicato nel trasporto ferroviario, funziona in gran parte in parallelo all'ADR.

Le regole aggiornate possono differire in base a Paese e vettore; prima della spedizione chiedete conferma al vettore e all'ente competente.

Per una spedizione di merci pericolose servono in genere la scheda di sicurezza aggiornata del prodotto (SDS), la dichiarazione di merce pericolosa o il documento di trasporto adatto alla modalità, i registri di imballo omologato UN e di marcatura e i documenti commerciali; nel trasporto marittimo si aggiunge il certificato di imballaggio del container.

• Numero UN, nome appropriato di spedizione, classe di pericolo e gruppo d'imballaggio si leggono nella sezione trasporto della SDS; non basatevi su una SDS datata.
• Non prenotate senza l'approvazione di accettazione del vettore; nome e classe della sostanza vanno comunicati fin dall'inizio.
• Numero UN nella dichiarazione, SDS ed etichetta sul collo devono essere coerenti tra loro.
• Le informazioni per i contatti di emergenza devono viaggiare con il carico, e anche il destinatario deve prepararsi in anticipo allo scarico.

Il set di documenti varia in base a Paese, modalità e prodotto; per i requisiti precisi rivolgetevi al vettore e allo spedizioniere doganale. In queste spedizioni Konsol Logistics svolge, con vettori autorizzati e partner, pianificazione, supporto ai documenti e coordinamento del tracciamento.

Nelle spedizioni di alimentari e farmaci si chiarisce prima, per iscritto, l'intervallo di temperatura richiesto dal prodotto; poi si pianificano registrazione della temperatura, certificati sanitari o di conformità specifici del prodotto e condizioni di accettazione presso il destinatario. I requisiti variano in base a prodotto, Paese e autorità competente.

• Alimentari: per carne, latticini e prodotti ittici può essere richiesto il certificato sanitario, per i prodotti vegetali il certificato fitosanitario; la validità del documento non deve scadere in dogana.
• Farmaci e vaccini: le condizioni sono stabilite dal titolare dell'autorizzazione del prodotto e dalle autorità competenti; conservazione dei registri, segnalazione degli scostamenti e ritiro da parte di personale autorizzato assumono particolare importanza.
• Comunicate in anticipo al destinatario la finestra di consegna e gli orari di ricevimento; il prodotto lasciato ad aspettare sulla porta o in magazzino è tra le cause frequenti dei superamenti di temperatura.
• Se si usa ghiaccio secco, avvisate il vettore; per via aerea può essere valutato nell'ambito delle regole sulle merci pericolose.

Verificate l'elenco aggiornato di documenti e permessi con l'ente competente o con il vostro spedizioniere doganale.

Per opere d'arte, antichità, carichi fragili e di alto valore, le misure di base sono imballo e cassa speciali, fissaggio solido, registrazione fotografica delle condizioni, riduzione del numero di movimentazioni e conferma scritta della copertura assicurativa prima della spedizione.

• Prima di chiudere la cassa, fotografate l'opera da diverse angolazioni; rifare le stesse inquadrature alla consegna accelera la verifica di eventuali danni.
• Le attrezzature per fiere ed eventi possono rientrare nell'esportazione temporanea; chiarite in anticipo con il vostro spedizioniere doganale l'idoneità di documenti come il carnet ATA.
• Per la sicurezza, non rendete riconoscibile il contenuto sull'imballo esterno, registrate sigilli e numeri delle casse e verificate fin dall'inizio l'identità di chi ritirerà.
• Animali vivi e carichi dell'industria della difesa dipendono da autorizzazioni e competenze specifiche; il trasporto non si pianifica finché l'iter autorizzativo non è concluso.

Comunicare misure, peso, fascia di valore e calendario di consegna già nella richiesta facilita la scelta di attrezzatura e modalità corrette.

Il container cisterna si sceglie quando si vuole trasportare un prodotto liquido in grandi volumi, senza imballo e senza trasbordi tra terra e mare. Compatibilità del prodotto, informazioni sul carico precedente e requisiti di pulizia vanno verificati fin dall'inizio.

Quale delle opzioni di attrezzatura sia adatta cambia in base al prodotto:

• Container cisterna da 20 piedi: liquidi chimici e industriali.
• Cisterna flessibile (flexitank): liquidi non pericolosi, oli e liquidi alimentari.
• Autocisterna stradale: liquidi in grandi volumi nel trasporto su strada; se la merce è pericolosa servono mezzo e conducente autorizzati.
• Container per carichi sfusi: carichi solidi come granuli, polveri e cereali.

La scelta non dipende solo dal volume; si valutano insieme classe di pericolo, esigenze di temperatura, viscosità e infrastrutture di carico e scarico. Per i prodotti chimici, fornite al vettore fin dall'inizio la SDS aggiornata, classe di pericolo e numero UN; per i liquidi alimentari si richiedono attrezzatura di grado alimentare e registro delle pulizie.

Gli Incoterms sono regole standard di resa pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale, che indicano in quale punto tra venditore e acquirente passano trasporto, costi, rischio e responsabilità doganale. Non sono una legge: valgono quando le parti li richiamano nel contratto.

• Ogni regola risponde a tre domande: chi organizza trasporto e assicurazione, dove il rischio di danno passa all'acquirente, a chi spetta lo sdoganamento in export e in import.
• Quando la stessa merce viene venduta con una regola diversa, nolo e spese doganali finiscono sulla fattura di un'altra parte.
• Nell'offerta vanno indicati non solo la sigla ma anche il punto di consegna e la versione; per esempio Incoterms 2020 e il nome del porto.

Se non siete sicuri di quale regola scegliere, potete rivederla con il nostro referente prima di impostare il piano di trasporto.

Le regole EXW, FCA, DAP e DDP collocano in punti diversi il passaggio degli oneri di trasporto e dogana dal venditore all'acquirente: con EXW il carico passa di mano nei locali del venditore, con FCA alla consegna al vettore dell'acquirente, con DAP nel punto di arrivo, con DDP all'arrivo con le imposte già pagate.

• EXW: carico, sdoganamento in export e trasporto sono a carico dell'acquirente; far eseguire le formalità di export nel Paese del venditore può essere gravoso per l'acquirente.
• FCA: il venditore cura lo sdoganamento in export e consegna la merce al vettore dell'acquirente nel luogo convenuto.
• DAP: il venditore porta la merce fino al punto di arrivo; sdoganamento in import e imposte sono a carico dell'acquirente.
• DDP: il venditore si assume tutti i costi, imposte di importazione comprese, e deve conoscere la normativa del Paese di destinazione.

In materia di imposte e normativa, la regola aggiornata va confermata con lo spedizioniere doganale.

Una spedizione di export si articola nella definizione della resa con l'acquirente, nella preparazione del carico e nella scelta della modalità, nella predisposizione dei documenti di export, nella dichiarazione e nel controllo alla dogana di uscita, e infine nella consegna e nel tracciamento.

1. Con l'acquirente si chiariscono la regola Incoterms e il punto di consegna.
2. Si raccolgono misure, peso e dati di imballo del carico; si sceglie tra strada, mare o aria.
3. Si preparano fattura commerciale, packing list e, se serve, certificato d'origine o di circolazione.
4. Si effettua il carico e si emette il documento di trasporto (B/L, CMR o AWB).
5. La dichiarazione di esportazione viene registrata tramite lo spedizioniere doganale; alla dogana di uscita si attende l'esito del controllo.
6. Il carico viene seguito fino all'arrivo dal destinatario.

I permessi necessari variano in base al prodotto e al Paese di destinazione; verificate i dettagli con il vostro spedizioniere doganale.

In una spedizione di import, quando il carico arriva al varco di destinazione si ritira prima il documento di trasporto, poi si registra la dichiarazione doganale, si pagano imposte e diritti, si effettua se necessario l'ispezione e il carico viene svincolato e inoltrato al destinatario.

• I documenti devono arrivare in tempo: B/L via mare, AWB per via aerea, CMR su strada. Un documento mancante tiene fermo il carico.
• Quantità, peso e descrizione del prodotto su fattura, packing list e documento di trasporto devono coincidere.
• Se si supera la franchigia, possono maturare magazzinaggio al terminal e demurrage sul container.
• A seconda del prodotto, permessi, certificati di conformità o d'origine devono essere pronti prima dell'arrivo del carico.

Konsol Logistics pianifica con voi controllo dei documenti prima dell'arrivo e passaggi di tracciamento; per regole su imposte e permessi serve la conferma dello spedizioniere doganale.

La dichiarazione doganale è il documento con cui si comunica ufficialmente con quale regime le merci entrano nel territorio doganale, ne escono o vi transitano soltanto. Il tipo di dichiarazione cambia in base al regime: l'import riguarda l'immissione in libera pratica, l'export l'uscita, il transito il passaggio senza pagamento di imposte.

• Import: la merce entra in libera pratica nel Paese con il pagamento delle imposte; emergono classificazione, calcolo delle imposte e documenti autorizzativi.
• Export: la merce esce dal Paese; sono cruciali il varco di uscita e la coerenza con la fattura.
• Transito: la merce passa senza imposte da una dogana a un'altra o attraverso un Paese; servono garanzia, rispetto di percorso e tempi.

Dell'esattezza dei dati dichiarati risponde in primo luogo il dichiarante; per l'elenco dei documenti necessari, chiedete conferma allo spedizioniere doganale.

Lo spedizioniere doganale è il professionista abilitato a redigere la dichiarazione per vostro conto e a presentarla all'amministrazione doganale. Konsol Logistics non svolge l'attività di spedizioniere doganale; sul fronte di preparazione dei documenti, flusso di informazioni e monitoraggio del processo, offre coordinamento e supporto operativo con gli spedizionieri abilitati.

• Lo spedizioniere esamina i vostri documenti, effettua la classificazione tariffaria e inserisce la dichiarazione nel sistema elettronico.
• Calcolo di imposte e diritti, convocazione per l'ispezione e svincolo si seguono tramite lo spedizioniere.
• Chiarire per iscritto procura e ambito del servizio rende visibile come viene ripartita la responsabilità.
• In questa fase Konsol Logistics aiuta a completare l'elenco dei documenti e a comunicare con regolarità lo stato della spedizione.

Il compenso dello spedizioniere varia in base all'ampiezza della dichiarazione e al numero di voci.

Il codice HS è il sistema che identifica i prodotti secondo una classificazione internazionale comune; il GTİP ne è la versione nazionale, più dettagliata. In base a questa posizione si stabilisce a quale aliquota, permesso o vantaggio d'origine la merce sia soggetta.

• Una posizione errata può comportare in seguito il rischio di differenza d'imposta e di sanzioni amministrative.
• Che cos'è il prodotto, di che cosa è fatto e a che cosa serve va indicato per iscritto e in modo chiaro.
• Descrizione in fattura, etichetta del collo e descrizione in dichiarazione devono essere coerenti tra loro.
• Per i prodotti dubbi, mettere per iscritto la scelta con la relativa motivazione e confermarla con lo spedizioniere è la via più sicura.

Le conseguenze della posizione su imposte e permessi variano da Paese a Paese; verificate la tariffa aggiornata con l'ente competente.

Il deposito doganale è il regime in cui la merce viene tenuta, senza pagamento delle imposte, in un magazzino sotto controllo doganale; la zona franca è invece un'area separata, con regole proprie, dove si svolgono produzione, commercio e stoccaggio. Poiché la logica è diversa, non possono sostituirsi a vicenda.

• Deposito doganale: l'obiettivo è rinviare l'onere fiscale finché non è deciso vendita o utilizzo; durata della giacenza e autorizzazioni dipendono dalla normativa.
• Zona franca: entrate e uscite avvengono con dichiarazione e registrazione distinte; sono determinanti la licenza d'uso e le regole proprie della zona.
• La scelta si fa in base a tipo di merce, rotazione delle scorte e mercato finale.

Poiché le conseguenze fiscali cambiano in base all'operazione e alla zona, prima di decidere occorre il parere dello spedizioniere doganale.

Per ridurre i costi di sosta in dogana bisogna completare i documenti prima dell'arrivo del carico, far registrare la dichiarazione in tempo ed essere pronti alla convocazione per l'ispezione. Ogni giorno di attesa può tradursi in magazzinaggio al terminal e, per il container, in demurrage e costi di restituzione.

• Controllate i documenti prima dell'arrivo del carico; quantità, peso e descrizione del prodotto devono corrispondere alla fattura.
• Se servono permessi, certificati di conformità o d'origine, procurateli prima della partenza della spedizione.
• In previsione di un'ispezione, stivate i pallet con etichette ben visibili e accessibili.
• Segnate in calendario le scadenze della franchigia.

La durata delle franchigie varia in base a porto, terminal e vettore; i dettagli si chiariscono in fase di preventivo e pianificazione.

La polizza di carico (B/L) è il documento che, nel trasporto marittimo, funge da ricevuta della presa in carico della merce da parte del vettore, da prova del contratto di trasporto e da titolo rappresentativo del diritto alla consegna. A seconda di come viene emessa, si presenta in tipi diversi.

• B/L master e house: la polizza master la emette il vettore, quella house l'organizzatore o l'agente che effettua il consolidamento.
• B/L pulita (clean): non riporta annotazioni negative sulle condizioni apparenti della merce.
• Nominativa e all'ordine: nel documento nominativo il destinatario è fisso; quello all'ordine si può trasferire con girata.
• La consegna può avvenire con la presentazione dell'originale oppure, tramite telex o in via elettronica, con rilascio senza documento.

Controllate sempre la bozza di B/L dopo il carico: un dato errato comporta un iter di correzione ed eventuali costi.

La CMR è il documento di trasporto, basato sulla Convenzione CMR, che si emette per i trasporti internazionali di merci su strada. Prova che il contratto di trasporto è stato concluso e che il vettore ha preso in consegna il carico; in frontiera e alla consegna la merce viaggia insieme a questo documento.

• Dati di mittente, vettore e destinatario, descrizione della merce, peso e luogo di consegna sono riportati nel documento.
• Il documento viene in genere emesso in tre copie: quella del mittente, quella del vettore e quella del destinatario, che accompagna il carico.
• Alla consegna il destinatario confronta il carico con i dati del documento; in caso di danni o mancanze non si deve firmare senza apporre una riserva.
• Nei controlli doganali e di frontiera, documento e descrizione del carico devono coincidere.

Campo di applicazione e limiti di responsabilità possono variare in base ai Paesi del percorso; chiariteli con il vettore.

L'AWB è la lettera di trasporto aereo emessa, nel trasporto aereo, dal vettore o da un agente autorizzato. È la prova del contratto di trasporto e della presa in carico della merce; a differenza della polizza di carico, di regola non è un titolo di credito trasferibile e non rappresenta il diritto alla consegna.

• Il numero AWB contiene il codice della compagnia aerea e si usa per il tracciamento del carico.
• Numero di colli, peso lordo, peso volumetrico e peso tassabile compaiono nel documento.
• L'AWB house la emette l'organizzatore che effettua il consolidamento, quella master la compagnia aerea.
• Una discrepanza con fattura e packing list provoca attese al terminale e in dogana.

Se la spedizione contiene merci pericolose o carichi speciali, servono dichiarazioni e documenti aggiuntivi; confermateli in anticipo con la compagnia aerea.

La fattura commerciale indica le parti della vendita, la descrizione del prodotto, la quantità e il corrispettivo; il packing list fornisce invece il dettaglio di colli, pallet, peso e misure del carico. Valore in dogana, calcolo delle imposte e controllo fisico si basano in larga misura su questi due documenti.

• La descrizione del prodotto in fattura deve essere identica a quella sull'etichetta del collo e nella dichiarazione.
• Se quantità e peso in fattura e nel packing list differiscono, aumentano il rischio di ispezione e di ritardo.
• La fattura proforma è una comunicazione preliminare del prezzo; non va usata al posto della fattura commerciale.
• Il vettore calcola il nolo e pianifica il carico partendo da pesi e misure del packing list.

Verificate con lo spedizioniere doganale se lingua, valuta e indicazione degli Incoterms nei documenti siano compatibili con i requisiti del Paese di destinazione.

Il certificato d'origine indica in quale Paese la merce è stata prodotta; A.TR ed EUR.1 sono invece documenti di circolazione che fanno da base perché la merce benefici di un trattamento doganale preferenziale nell'ambito di specifici accordi. Quale sia richiesto dipende dal Paese e dall'accordo.

• Il certificato d'origine viene in genere emesso da una camera o da un ente autorizzato; la dogana del Paese di destinazione può richiederlo.
• L'A.TR è il documento usato per la circolazione dei prodotti industriali nell'ambito dell'unione doganale tra Turchia e Unione Europea.
• L'EUR.1 si richiede per la circolazione di merce con origine preferenziale nell'ambito degli accordi di libero scambio.
• Il documento va richiesto prima della partenza della spedizione; chiederlo dopo la partenza può complicare la pratica.

Tipo di documento, condizioni e ambito di validità possono cambiare; verificate la regola aggiornata con l'ente competente e con il vostro spedizioniere doganale.

Un errore o una mancanza nei documenti fa sì che il carico resti fermo in dogana, in porto, nel terminale aeroportuale o al valico. L'attesa si traduce in costi, tra magazzinaggio, demurrage e tempo perso; molto spesso il problema nasce non da un grande ostacolo, ma da piccole incongruenze.

• Quantità, peso e descrizione della merce devono coincidere tra fattura, packing list e documento di trasporto.
• I numeri dei documenti devono corrispondere a manifesto e registrazioni doganali.
• Il certificato d'origine o di circolazione va richiesto prima della partenza, non dopo.
• Prima di approvare la bozza del documento di trasporto, controllate i dati di mittente, destinatario e notify party.

Quando notate un errore, segnalatelo senza ritardo al vostro referente e al vostro spedizioniere doganale; le condizioni di correzione variano in base al tipo di documento.

Konsol Logistics segue lo stato della spedizione attraverso la rete di vettori e agenti e vi tiene informati con regolarità sugli sviluppi importanti. La posizione in tempo reale non è disponibile per ogni spedizione; il metodo di tracciamento cambia in base alla modalità di trasporto e ai dati messi a disposizione dal vettore.

• Via mare, i movimenti di container e nave si seguono con il numero di booking o di B/L.
• Per via aerea si fa riferimento al numero AWB e ai dati del volo.
• Su strada si seguono il contatto con mezzo e conducente e i passaggi di frontiera e di transito; la posizione live non sempre è visibile.
• In caso di ritardo o di eccezione potete contattare direttamente il vostro referente.

Avere a portata di mano il riferimento della spedizione e, se ci sono, i numeri del vettore rende il tracciamento più semplice.

Il numero usato per il tracciamento cambia con la modalità di trasporto: via mare, numero di container, di booking e di B/L; per via aerea, numero AWB; su strada, CMR insieme alla targa del mezzo e al riferimento di spedizione. Il numero giusto vi permette di trovare la registrazione corretta nella schermata di ricerca del vettore.

• Il numero di container inizia con delle lettere e identifica il container stesso; numero di B/L e di booking sono invece legati alla registrazione del trasporto.
• Per lo stesso carico i numeri dei documenti master e house possono essere diversi; nei carichi consolidati chiedete quale vada interrogato.
• Anche l'errore di una sola cifra dà un risultato sbagliato o vuoto; copiate il numero dal documento per la ricerca.
• Le informazioni possono aggiornarsi con ritardo; se il risultato è vuoto, il sistema del vettore potrebbe non aver ancora elaborato la registrazione.

Se non siete sicuri di quale numero usare, chiedete al vostro referente il riferimento della spedizione.

Il tempo di consegna dipende da percorso, modalità di trasporto, frequenza delle partenze, congestione di porti o frontiere, situazione dei documenti e tipo di carico. Poiché alcuni di questi fattori non sono prevedibili in anticipo, non si promette una durata certa; il tempo stimato si definisce in fase di preventivo e pianificazione.

• Via mare sono determinanti calendario delle partenze, trasbordi, congestione dei porti e stagione.
• Su strada il traffico ai valichi e le condizioni del percorso cambiano i tempi.
• Per via aerea incidono coincidenze dei voli e operazioni al terminale.
• Ispezione doganale e documenti mancanti sono tra le cause di ritardo più frequenti in ogni modalità.

Nei carichi in groupage e LCL si aggiungono ai tempi anche i passaggi di raccolta e consolidamento.

Le cause più frequenti del ritardo di una spedizione sono il cambio di viaggio o di volo, la congestione di porti e frontiere, le condizioni meteo e del mare, l'ispezione doganale e documenti mancanti o incoerenti. Quando ci si accorge del ritardo, il primo passo è ottenere informazioni aggiornate e controllare la situazione dei documenti.

1. Chiedete a vettore o agente la nuova data di arrivo stimata e il motivo del ritardo.
2. Verificate che i documenti siano completi e che non ci siano pratiche ferme in dogana.
3. Informate il destinatario ed eventualmente il magazzino sulla nuova data.
4. Calcolate se l'attesa supererà la franchigia; da qui nasce il rischio di magazzinaggio e demurrage.

Il vostro referente raccoglie per voi queste informazioni da vettore e agente; l'orario di arrivo stimato può cambiare con nuovi dati.

Se alla consegna si notano danni o mancanze, al ritiro del carico va apposta una riserva scritta sul documento di consegna, il danno va fotografato e va inviata senza ritardo una comunicazione scritta al vettore. Una firma senza riserva può complicare il successivo iter di risarcimento.

• Controllate al momento della consegna lo stato di colli, pallet e sigilli; il numero del sigillo deve corrispondere a quello riportato nel documento.
• Separate le parti danneggiate da quelle integre; se possibile, fotografate il carico prima di scaricarlo.
• Se un danno nascosto emerge in seguito, il termine per la segnalazione è spesso breve; la durata varia in base alla modalità e al contratto.
• Non gettate la merce danneggiata; conservatela per la perizia e per limitare il danno.

Konsol Logistics coordina la comunicazione con vettore e agente nella fase di segnalazione e di raccolta dei documenti.

L'assicurazione trasporti copre, entro le garanzie della polizza, i danni e le perdite che il carico può subire durante il trasporto. Poiché la responsabilità del vettore è per lo più limitata e legata a condizioni precise, può non coprire il valore reale della merce.

• Ambito delle garanzie, franchigia assicurativa e valore assicurato variano in base alla polizza; leggetela prima della spedizione.
• La regola Incoterms incide su chi ha l'assicurazione; per esempio, con CIF e CIP il venditore ha l'obbligo di stipularla.
• Il valore assicurato si determina in genere sulla base del valore della merce, del nolo e di alcune spese.
• Il termine per la denuncia del danno è scritto nella polizza; non ritardate la segnalazione.

Konsol Logistics non è una compagnia né un agente assicurativo; le pratiche assicurative si svolgono tramite una compagnia o un agente autorizzati, mentre il piano di trasporto può essere impostato in coerenza con questa copertura.

La responsabilità del vettore è definita dalle convenzioni internazionali e dal contratto di trasporto; nella maggior parte delle modalità è limitata da un tetto massimo per unità di peso e da alcune eccezioni. Per questo la responsabilità del vettore non sostituisce l'assicurazione.

• I limiti variano su strada nell'ambito della CMR, via mare secondo le condizioni della polizza di carico e le relative norme internazionali, per via aerea secondo le convenzioni sul trasporto aereo.
• Dati sul carico dichiarati in modo errato o incompleto possono ridurre la responsabilità del vettore.
• Imballo insufficiente e carico errato possono essere considerati colpa del mittente.
• Se il valore del carico supera il limite di responsabilità, va valutata a parte un'assicurazione.

Per limiti ed eccezioni aggiornati, controllate le condizioni del contratto di trasporto e rivolgetevi al vettore.

La richiesta di risarcimento per danni si sviluppa nei passaggi di registrazione del danno con riserva al momento della consegna, comunicazione scritta al vettore, preparazione del fascicolo documentale e, se serve, accertamento del danno con una perizia. La richiesta può essere rivolta al vettore o alla compagnia assicurativa.

• Il fascicolo comprende in genere documento di trasporto, fattura commerciale, packing list, verbale di danno, fotografie e perizia.
• Termini della richiesta e prescrizione variano in base a modalità e contratto; per questo è importante partire senza ritardi.
• Perché il danno non si aggravi, la merce danneggiata viene separata e, se serve, protetta.
• L'importo del pagamento si determina in base al limite di responsabilità e alle garanzie della polizza.

In questo processo Konsol Logistics coordina la raccolta dei documenti e la comunicazione con le parti; per una valutazione legale rivolgetevi a un professionista abilitato.

Lo stoccaggio entra in gioco quando il carico deve restare fermo tra produzione e spedizione, durante raccolta e raggruppamento, in attesa di una pratica doganale o prima della consegna al destinatario. Per le esigenze di stoccaggio, Konsol Logistics si coordina, in base alla vostra richiesta, con i partner più adatti.

• La sosta breve riguarda per lo più trasbordo, raccolta e attesa doganale; lo stoccaggio prolungato serve invece a tenere scorte.
• Il tipo di prodotto (pallettizzato, delicato, catena del freddo, merci pericolose) determina il tipo di magazzino adatto.
• Lo stoccaggio in regime doganale e quello non doganale seguono regole diverse; la scelta dipende dal regime della merce.
• Se le date di ingresso e uscita, il numero di pallet e le misure vengono comunicati in anticipo, la pianificazione è più semplice.

Se condividete prodotto, durata della sosta e destinazione, stoccaggio, trasporto e passaggi documentali vengono pianificati insieme.

Le tariffe di deposito doganale e magazzinaggio dipendono da tipo e volume del carico, spazio occupato o numero di pallet, durata della sosta, tipo di magazzino e servizi aggiuntivi. Poiché i tariffari variano in base a gestore, porto e Paese, l'importo si definisce in fase di preventivo e pianificazione.

• In porto e in aeroporto viene spesso concessa una franchigia di giorni; superata questa, comincia a maturare il magazzinaggio. La durata varia in base al gestore.
• Nello stoccaggio in regime doganale, il regime della merce e il tipo di deposito incidono sulla tariffa.
• Servizi aggiuntivi come movimentazione, etichettatura, conteggio e stivaggio possono essere voci a parte.
• Nel contratto devono essere indicati per iscritto in base a quale unità si calcola la tariffa (pallet, metro quadro, metro cubo, peso) e le condizioni di proroga.

Accorciare la sosta riduce direttamente il costo di magazzinaggio; per questo tenete i documenti pronti prima dell'arrivo del carico.

Nell'export l'imballaggio garantisce la protezione del prodotto lungo tutto il trasporto e fa sì che misure e peso corretti si riflettano nei documenti. L'ISPM 15 è invece lo standard fitosanitario internazionale applicato per evitare la diffusione di organismi nocivi con imballi e pallet in legno; sul legno conforme è presente un marchio.

• Scatola, imbottitura, pallet, film estensibile e reggiatura assicurano insieme la protezione; la scelta dipende dalla fragilità del prodotto e dalla modalità di trasporto.
• La presenza del marchio ISPM 15 su pallet e casse in legno è in molti Paesi condizione d'ingresso; il requisito varia da Paese a Paese.
• Per via aerea, poiché peso e misure incidono sulla tariffa, il volume dell'imballo non va ingrandito inutilmente.
• Il packing list deve riportare i dati di colli e pallet in modo coerente con la situazione reale.

Verificate le regole aggiornate del Paese di destinazione su imballi e fitosanitaria con il vettore e con l'ente competente.

La base per evitare danni in carico e scarico è scegliere il metodo di movimentazione adatto al tipo di carico, stivare e fissare la merce in modo equilibrato nel mezzo o nel container. Una parte importante dei danni può verificarsi proprio durante la movimentazione e per un fissaggio insufficiente.

• Carico a mano, da rampa, con carrello elevatore o con gru: si sceglie in base a peso e dimensioni del carico.
• I carichi pesanti si collocano in basso e al centro, in modo che la distribuzione del peso risulti equilibrata.
• Per carichi fragili o sensibili a umidità e vibrazioni servono protezioni e segnalazioni aggiuntive.
• Le fotografie scattate al momento del carico fanno da prova in caso di controversia su un eventuale danno.

Chiedete in fase di preventivo se il costo di movimentazione è compreso nel prezzo del trasporto.

Un'etichetta corretta sul collo e un registro di magazzino ordinato permettono di capire con chiarezza, lungo tutto il trasporto, a quale prodotto, lotto e destinatario appartiene il carico. In questo modo diminuiscono gli errori di preparazione in magazzino, di controllo in dogana e di abbinamento alla consegna.

• L'etichetta riporta descrizione del prodotto, quantità, numero di lotto e dati del destinatario; si aggiungono anche i marchi di trasporto, come fragile o questo lato verso l'alto.
• I dati dell'etichetta devono essere coerenti con la descrizione in fattura, nel packing list e nella dichiarazione.
• FIFO significa primo ad entrare, primo a uscire; FEFO fa uscire per primo ciò che ha la scadenza più vicina; per alimentari e farmaci si preferisce il FEFO.
• Il tracciamento di lotto e numero di serie facilita la rintracciabilità del prodotto in caso di reso o di richiamo.

Konsol Logistics vi aiuta a pianificare i passaggi di trasporto e di documenti dopo l'uscita dal magazzino; la gestione delle scorte all'interno del magazzino viene svolta con il gestore o il partner interessato.