Trasporto su strada veloce e sicuro verso l'Europa

Per ricevere un preventivo basta compilare il modulo di preventivo rapido del sito con i dati essenziali del carico. Il modulo verifica le informazioni e prepara un messaggio WhatsApp già pronto: il messaggio lo inviate voi, poi il vostro referente vi contatta direttamente per chiarire l'impostazione dell'offerta.

1. Nel modulo indicate tipo e quantità di merce, punto di partenza e di arrivo.
2. Inviate dal vostro account il messaggio WhatsApp generato.
3. Il referente chiede i dati mancanti; se serve, vengono richiesti misure, peso e dettagli sui documenti.
4. Le opzioni di modalità e percorso più adatte vengono valutate fianco a fianco.
5. Quando confermate l'offerta, si passa a prenotazione e pianificazione.

Se fin dall'inizio scrivete la data in cui il carico sarà pronto, le opzioni potranno essere preparate tenendo conto del vostro calendario.

FTL (carico completo) significa usare l'intero mezzo riservato al vostro carico; LTL (groupage) significa dividere lo spazio del mezzo con altri carichi diretti nella stessa direzione e pagare solo la quota che occupate. La scelta dipende da quanto il carico riempie il mezzo e da quanto è urgente.

• FTL: partite che riempiono il mezzo, consegna diretta a un solo destinatario, merce delicata o di alto valore; le movimentazioni sono meno numerose.
• LTL: pochi pallet e piccole spedizioni regolari; possono esserci passaggi di raccolta, consolidamento e attesa, e i tempi di consegna dipendono dagli altri carichi.

Non valutate il riempimento soltanto dal numero di pallet: anche altezza e impilabilità determinano lo spazio necessario. Se comunicate le misure già in fase di preventivo, evitate sorprese in seguito.

FCL è il trasporto marittimo in cui l'intero container è riservato a un solo mittente; LCL è quello in cui i carichi di mittenti diversi vengono riuniti in un unico container. Quale sia più conveniente dipende da volume del carico, rotta e calendario.

• FCL: il carico viene di norma caricato e sigillato presso il vostro magazzino o stabilimento; le movimentazioni sono poche e i tempi di carico li decidete in larga parte voi.
• LCL: il carico viene unito agli altri nel magazzino di consolidamento (CFS); pagate solo lo spazio che occupate, ma il calendario segue il programma di consolidamento.

Se il vostro carico riempie gran parte del container, chiedete anche l'offerta FCL: da un certo punto in poi il costo unitario del trasporto condiviso può avvicinarsi a quello del container completo. Mettere le due offerte una accanto all'altra è il confronto più affidabile.

Il peso volumetrico si ottiene moltiplicando le misure del collo in centimetri (lunghezza × larghezza × altezza) e dividendo per 6000, lo standard più diffuso nel cargo aereo. Questo valore viene confrontato con il peso reale, e il maggiore dei due diventa il peso tassabile.

• Esempio: per un collo di 100 × 60 × 50 cm, il calcolo 300000 / 6000 dà un peso volumetrico di 50 kg.
• Anche se sulla bilancia il collo segna 20 kg, in questo esempio la tariffa viene calcolata su 50 kg.
• Alcuni servizi express possono usare un divisore diverso; chiedete nel preventivo quale sia quello applicato.

Con colli leggeri ma ingombranti, il nolo dipende più dalle dimensioni dell'imballo che dal peso. Preparare il prodotto nell'imballo più piccolo possibile abbassa direttamente il costo; per il preventivo comunicate le misure con imballo.

Il trasporto groupage consiste nel riunire, con altri carichi diretti nella stessa direzione, merci che da sole non riempirebbero un mezzo o un container. Ogni cliente paga soltanto la quota dello spazio occupato dal proprio carico.

I carichi vengono raccolti nel punto di partenza o in un terminale, controllati e sistemati sul mezzo o nel container comune; all'arrivo vengono separati di nuovo e consegnati ciascuno al proprio destinatario. La stessa logica vale per tutte e tre le modalità, con nomi diversi:

• Strada (LTL): la tariffa si basa per lo più su numero di pallet, misure e peso.
• Mare (LCL): il nolo si calcola sul criterio W/M; i carichi vengono raccolti nel porto di imbarco e separati in quello di arrivo.
• Aereo: nel cargo consolidato la tariffa si applica sul maggiore tra peso reale e peso volumetrico.

Konsol Logistics pianifica la modalità e la partenza più adatte al vostro carico e coordina documenti e tracciamento.

Nella tabella delle tariffe LCL, ogni riga mostra il prezzo applicato da un porto di imbarco a vostra scelta (Ambarlı o İzmir) verso un porto di arrivo: nolo per W/M, importo minimo, tempo di transito, supplementi e note relative a quella linea.

• Porto di arrivo e Paese: il porto dove il carico verrà scaricato e il Paese a cui appartiene.
• Linea / trasbordo: se il carico viaggia in diretta oppure raggiunge la destinazione passando dal porto di trasbordo indicato.
• Nolo e minimo (USD): prezzo unitario per W/M; se l'importo calcolato resta sotto il minimo, si applica il minimo.
• Transito (giorni): durata complessiva prevista dal porto di partenza a quello di arrivo.
• Supplementi (USD): voci come le tariffe per dichiarazione preventiva e documenti del Paese di arrivo o di trasbordo.
• Note e condizioni: limiti e obblighi specifici di quella linea; leggeteli prima di prenotare.

Se nello stesso porto vedete righe distinte con le etichette DC e FFW, si tratta di tariffe separate, applicate in base al tipo di cliente (cliente diretto o spedizioniere/forwarder).

Il trasporto di progetto riguarda carichi che, per dimensioni, peso o valore, non rientrano nei normali mezzi di trasporto, come macchinari, linee di produzione, trasformatori o strutture in acciaio: vengono pianificati in anticipo e spesso spostati con più modalità.

• Carico fuori sagoma: supera in lunghezza, larghezza o altezza le misure standard di mezzi o container; presse, grandi serbatoi e corpi di caldaie ne sono esempi.
• Carico pesante: anche se le dimensioni sono contenute, non può viaggiare su mezzi ordinari a causa del peso; generatori e componenti di turbine ne sono esempi.
• Carico di alto valore e delicato: la tolleranza al danno è bassa; imballo e metodo di ancoraggio diventano centrali.

Da quale misura o peso un carico sia considerato fuori sagoma cambia in base a Paese, percorso e attrezzatura; verificate il limite aggiornato con l'ente competente o con il vettore. Con questi carichi il lavoro comincia ben prima della partenza, con il piano di misure, strade e permessi.

Gli Incoterms sono regole standard di resa pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale, che indicano in quale punto tra venditore e acquirente passano trasporto, costi, rischio e responsabilità doganale. Non sono una legge: valgono quando le parti li richiamano nel contratto.

• Ogni regola risponde a tre domande: chi organizza trasporto e assicurazione, dove il rischio di danno passa all'acquirente, a chi spetta lo sdoganamento in export e in import.
• Quando la stessa merce viene venduta con una regola diversa, nolo e spese doganali finiscono sulla fattura di un'altra parte.
• Nell'offerta vanno indicati non solo la sigla ma anche il punto di consegna e la versione; per esempio Incoterms 2020 e il nome del porto.

Se non siete sicuri di quale regola scegliere, potete rivederla con il nostro referente prima di impostare il piano di trasporto.

Konsol Logistics segue lo stato della spedizione attraverso la rete di vettori e agenti e vi tiene informati con regolarità sugli sviluppi importanti. La posizione in tempo reale non è disponibile per ogni spedizione; il metodo di tracciamento cambia in base alla modalità di trasporto e ai dati messi a disposizione dal vettore.

• Via mare, i movimenti di container e nave si seguono con il numero di booking o di B/L.
• Per via aerea si fa riferimento al numero AWB e ai dati del volo.
• Su strada si seguono il contatto con mezzo e conducente e i passaggi di frontiera e di transito; la posizione live non sempre è visibile.
• In caso di ritardo o di eccezione potete contattare direttamente il vostro referente.

Avere a portata di mano il riferimento della spedizione e, se ci sono, i numeri del vettore rende il tracciamento più semplice.