Transport routier rapide et sûr vers l'Europe

Pour obtenir un devis, vous saisissez les informations essentielles de votre marchandise dans le formulaire de devis rapide du site. Le formulaire vérifie les données et génère un message WhatsApp prêt à l’emploi ; vous l’envoyez vous-même, puis votre interlocuteur commercial vous contacte individuellement pour préciser le cadre de l’offre.

1. Dans le formulaire, indiquez la nature et la quantité de la marchandise, ainsi que les points de départ et d’arrivée.
2. Envoyez le message WhatsApp généré depuis votre propre compte.
3. Votre interlocuteur vous pose des questions sur les éléments manquants ; si besoin, il demande dimensions, poids et détails documentaires.
4. Les modes de transport et les itinéraires possibles sont comparés côte à côte.
5. Une fois l’offre acceptée, on passe à la réservation et à la planification.

Mentionner dès le départ la date à laquelle la marchandise sera prête permet de préparer des options compatibles avec votre calendrier.

Le FTL (camion complet) est un transport où vous utilisez la totalité du véhicule affecté à votre marchandise ; le LTL (groupage) consiste à partager l’espace du camion avec d’autres chargements allant dans la même direction et à ne payer que la part occupée. Le choix dépend du taux de remplissage et de l’urgence.

• FTL : lot qui remplit le véhicule, livraison directe à un seul destinataire, marchandises sensibles ou de grande valeur ; il y a moins de manutention.
• LTL : quelques palettes et petits envois réguliers ; des étapes de collecte, de regroupement et d’attente sont possibles, et l’heure de livraison dépend des autres chargements.

Ne jugez pas du remplissage au seul nombre de palettes : la hauteur des palettes et leur gerbabilité déterminent aussi l’espace nécessaire. Si vous communiquez les dimensions dès l’offre, vous éviterez les mauvaises surprises.

Le FCL est un transport maritime où le conteneur entier est réservé à un seul expéditeur ; le LCL regroupe dans un même conteneur les marchandises de plusieurs expéditeurs. Le plus économique des deux dépend du volume de la marchandise, de la route et du calendrier.

• FCL : la marchandise est généralement chargée et plombée dans votre entrepôt ou votre usine ; la manutention est réduite et vous maîtrisez en grande partie le moment du chargement.
• LCL : la marchandise est regroupée avec d’autres chargements dans un entrepôt de consolidation (CFS) ; vous ne payez que la place occupée, mais le calendrier dépend du programme de consolidation.

Si votre marchandise remplit l’essentiel d’un conteneur, demandez aussi une offre en FCL : à partir d’un certain point, le coût unitaire du transport partagé peut se rapprocher de celui du conteneur complet. Comparer les deux offres côte à côte reste la méthode la plus fiable.

Le poids volumétrique s’obtient en multipliant les dimensions du colis en centimètres (longueur × largeur × hauteur), puis en divisant par 6000, le standard courant du fret aérien. Cette valeur est comparée au poids réel, et la plus grande des deux devient le poids taxable.

• Exemple : pour un colis de 100 × 60 × 50 cm, l’opération 300000 / 6000 donne un poids volumétrique de 50 kg.
• Même si la balance indique 20 kg, le prix est ici calculé sur 50 kg.
• Certains services express peuvent utiliser un autre diviseur ; demandez dans l’offre lequel est retenu.

Pour les colis légers mais volumineux, c’est la taille de l’emballage, plus que le poids, qui détermine le fret. Préparer le produit dans le plus petit emballage possible réduit directement le coût ; communiquez les dimensions emballées pour l’offre.

Le transport en groupage consiste à acheminer, en les regroupant avec d’autres envois allant dans la même direction, des marchandises qui ne remplissent pas seules un véhicule ou un conteneur. Chaque client ne paie que la part correspondant à l’espace occupé par sa propre marchandise.

Les marchandises sont rassemblées au point de départ ou en terminal, contrôlées puis placées dans un véhicule ou un conteneur commun ; à l’arrivée, elles sont de nouveau séparées et remises à leur destinataire. La même logique s’applique aux trois modes, sous des noms différents :

• Route (LTL) : le prix dépend le plus souvent du nombre de palettes, des dimensions et du poids.
• Mer (LCL) : le fret se calcule sur la base W/M ; les marchandises sont rassemblées au port de chargement et dégroupées au port d’arrivée.
• Air : en fret consolidé, le prix repose sur la plus grande valeur entre le poids réel et le poids volumétrique.

Konsol Logistics planifie le mode et le départ adaptés à votre marchandise, et coordonne les documents ainsi que le suivi.

Dans le tableau des tarifs LCL, chaque ligne indique le prix appliqué entre le port de chargement choisi (Ambarlı ou İzmir) et un port de destination : fret par W/M, minimum de perception, durée de transit, frais additionnels et notes propres à cette ligne.

• Port de destination et pays : le port où la marchandise sera déchargée et le pays dont il dépend.
• Ligne / transbordement : si la marchandise va en direct ou si elle arrive via le port de transbordement indiqué.
• Fret et minimum (USD) : prix unitaire par W/M ; si le montant calculé est inférieur au minimum, c’est le minimum qui s’applique.
• Transit (jours) : durée totale prévue entre le port de départ et le port d’arrivée.
• Frais additionnels (USD) : postes comme les frais de pré-déclaration et de documents du pays d’arrivée ou de transbordement.
• Notes et conditions : restrictions et obligations propres à la ligne ; lisez-les avant la réservation.

Si vous voyez, pour un même port, des lignes distinctes marquées DC et FFW, ce sont des tarifs séparés selon le type de client (client direct ou transitaire).

Le transport de projets consiste à acheminer, après une planification préalable et souvent par plusieurs modes, des marchandises que leurs dimensions, leur poids ou leur valeur empêchent de faire entrer dans les véhicules de transport ordinaires : machines, lignes de production, transformateurs ou charpentes métalliques.

• Marchandise hors gabarit : elle dépasse en longueur, en largeur ou en hauteur les dimensions d’un véhicule ou d’un conteneur standard ; presses, grandes cuves et corps de chaudières en sont des exemples.
• Marchandise lourde : même de dimensions limitées, son poids empêche de la transporter avec des véhicules ordinaires ; les pièces de groupes électrogènes et de turbines en sont des exemples.
• Marchandise de grande valeur et sensible : la tolérance aux dommages est faible ; l’emballage et la méthode d’arrimage passent au premier plan.

À partir de quelle dimension ou de quel poids une marchandise est considérée hors gabarit varie selon le pays, l’itinéraire et l’équipement ; faites vérifier la limite en vigueur auprès de l’autorité compétente ou du transporteur. Pour ces chargements, le travail commence bien avant le départ de la marchandise, avec un plan de dimensions, d’itinéraire et d’autorisations.

Les Incoterms sont des règles standard de livraison publiées par la Chambre de commerce internationale, qui indiquent à quel point le transport, les frais, le risque et la responsabilité douanière passent du vendeur à l’acheteur. Ce n’est pas une loi ; elles s’appliquent lorsque les parties les insèrent au contrat.

• Chaque règle répond à trois questions : qui organise le transport et l’assurance, où le risque de dommage passe à l’acheteur, et à qui revient le dédouanement à l’export et à l’import.
• Quand une même marchandise est vendue avec une autre règle, le fret et les frais de douane sont portés sur la facture d’une autre partie.
• Dans l’offre, il faut inscrire non seulement le sigle, mais aussi le point de livraison et la version ; par exemple Incoterms 2020 et le nom du port.

Si vous n’êtes pas sûr de la règle à choisir, vous pouvez la passer en revue avec notre interlocuteur commercial avant d’établir le plan de transport.

Konsol Logistics suit l’état de l’expédition via le transporteur et son réseau d’agents, et vous informe régulièrement lors des événements importants. La position en temps réel n’est pas forcément accessible pour chaque expédition ; la méthode de suivi varie selon le mode de transport et les données fournies par le transporteur.

• En maritime, les mouvements du conteneur et du navire se suivent avec le numéro de booking ou de B/L.
• En aérien, on se fonde sur le numéro d’AWB et les informations de vol.
• Par route, on suit la communication avec le véhicule et le chauffeur ainsi que les passages de frontière et de transit ; la position en direct n’est pas toujours visible.
• En cas de retard ou d’incident, vous pouvez échanger directement avec votre interlocuteur commercial.

Garder sous la main votre référence d’expédition et, le cas échéant, les numéros du transporteur facilite le suivi.