Transport en groupage

Le FTL (camion complet) est un transport où vous utilisez la totalité du véhicule affecté à votre marchandise ; le LTL (groupage) consiste à partager l’espace du camion avec d’autres chargements allant dans la même direction et à ne payer que la part occupée. Le choix dépend du taux de remplissage et de l’urgence.

• FTL : lot qui remplit le véhicule, livraison directe à un seul destinataire, marchandises sensibles ou de grande valeur ; il y a moins de manutention.
• LTL : quelques palettes et petits envois réguliers ; des étapes de collecte, de regroupement et d’attente sont possibles, et l’heure de livraison dépend des autres chargements.

Ne jugez pas du remplissage au seul nombre de palettes : la hauteur des palettes et leur gerbabilité déterminent aussi l’espace nécessaire. Si vous communiquez les dimensions dès l’offre, vous éviterez les mauvaises surprises.

Le transport en groupage consiste à acheminer, en les regroupant avec d’autres envois allant dans la même direction, des marchandises qui ne remplissent pas seules un véhicule ou un conteneur. Chaque client ne paie que la part correspondant à l’espace occupé par sa propre marchandise.

Les marchandises sont rassemblées au point de départ ou en terminal, contrôlées puis placées dans un véhicule ou un conteneur commun ; à l’arrivée, elles sont de nouveau séparées et remises à leur destinataire. La même logique s’applique aux trois modes, sous des noms différents :

• Route (LTL) : le prix dépend le plus souvent du nombre de palettes, des dimensions et du poids.
• Mer (LCL) : le fret se calcule sur la base W/M ; les marchandises sont rassemblées au port de chargement et dégroupées au port d’arrivée.
• Air : en fret consolidé, le prix repose sur la plus grande valeur entre le poids réel et le poids volumétrique.

Konsol Logistics planifie le mode et le départ adaptés à votre marchandise, et coordonne les documents ainsi que le suivi.

Le principal avantage du groupage est de partager le coût selon la part d’espace occupée pour les marchandises de petit et moyen volume, et de profiter de programmes de départs réguliers. En contrepartie, les étapes de transbordement, d’attente et de manutention se multiplient, et le délai de livraison dépend aussi de la situation des autres chargements.

On peut résumer ainsi les points positifs et négatifs :

• Vous n’avez pas à payer pour la totalité du véhicule ou du conteneur.
• Grâce au programme de départs réguliers, les petits lots peuvent partir sans trop attendre.
• Échantillons, première commande et tests sur de nouveaux marchés se font à faible risque.
• Le regroupement et le dégroupage augmentent la manutention ; la qualité de l’emballage devient plus déterminante.
• Si le jour de départ est manqué, la marchandise peut être reportée au programme suivant.
• Pour une date de livraison ferme et serrée, un camion complet ou un conteneur entier est plus prévisible.

Dans votre décision, ne regardez pas seulement l’écart de prix, mais aussi la souplesse de votre date de livraison.

Le groupage convient lorsque la marchandise n’occupe qu’une petite partie du véhicule ou du conteneur, que la date de livraison est souple et que l’expédition est régulière ou à titre d’essai. Plus le chargement grossit et plus le calendrier se resserre, plus le transport complet prend l’avantage.

Le groupage a généralement du sens dans les situations suivantes :

• Les petits et moyens exportateurs qui ne remplissent pas un camion à chaque commande.
• Les envois réguliers mais modestes, comme un réapprovisionnement hebdomadaire.
• La livraison fractionnée à plusieurs destinataires d’une même région.

Le camion complet (FTL) ou le conteneur entier (FCL) entre en jeu dans les cas suivants :

• Si la part que vous payez se rapproche du coût d’une affectation complète.
• Si la date de livraison est ferme et qu’aucune marge pour un transbordement ou une attente n’est possible.
• Si la marchandise est fragile ou de valeur et que vous voulez réduire la manutention.

Prenez la décision en regardant le volume total de plusieurs expéditions plutôt que d’un seul envoi ; demander les deux options en même temps lors de l’offre facilite la comparaison.

En groupage, la marchandise sera manipulée plusieurs fois en route et placée à côté d’autres chargements ; elle doit donc être posée sur une palette de dimensions standard, fixée par film étirable, étiquetée de façon visible et déclarée avec ses dimensions et son poids réels.

• Ne laissez aucun colis dépasser de la palette ; protégez les angles et fixez avec du film étirable et, si besoin, du cerclage.
• Inscrivez lisiblement sur les colis et la palette le nom du destinataire, l’adresse, le nombre de colis et les marques de transport.
• Signalez clairement les chargements fragiles ou non gerbables.
• Relevez les valeurs réelles avec une balance et un mètre ; si les dimensions du devis diffèrent de celles du jour du chargement, le montant peut changer.
• Vérifiez si le marquage ISPM 15 est nécessaire sur les palettes ou emballages en bois.
• Préparez la facture commerciale et la liste de colisage de façon strictement conforme à la marchandise.

Signaler à l’avance une marchandise contenant des matières dangereuses permet au transporteur de faire les préparatifs nécessaires.

En groupage, le prix est déterminé par le volume occupé par la marchandise, son poids, l’itinéraire et le mode ; le délai de livraison dépend du programme de départs, du moment où les chargements sont regroupés, des étapes douanières et des transbordements. Le montant et le délai précis se fixent au moment de l’offre et de la planification.

Le calcul du prix fonctionne différemment selon le mode :

• Route : nombre de palettes, dimensions, poids et gerbabilité de la palette.
• Mer : W/M, c’est-à-dire la plus grande valeur entre le volume et le poids.
• Air : la plus grande valeur entre le poids réel et le poids volumétrique ; selon le standard courant, le poids volumétrique s’obtient en divisant par 6000 le produit des dimensions du colis en centimètres.

Côté délai, le jour du départ et les dates de cut-off, le regroupement et le dégroupage au terminal, les attentes à la frontière ou au port et la complétude des documents sont déterminants. Indiquer ensemble vos dimensions, votre poids et votre date de livraison au plus tard dans la demande de devis aide à trouver la bonne option.