Transporte por carretera rápido y seguro a Europa

Para pedir una cotización, introduzca los datos básicos de su carga en el formulario «Solicitar Cotización» del sitio. El formulario verifica la información y genera un mensaje de WhatsApp ya redactado; usted lo envía y, a continuación, su representante de atención al cliente se pone en contacto con usted para concretar el marco de la oferta.

1. Escriba en el formulario el tipo de carga, la cantidad y los puntos de origen y destino.
2. Envíe el mensaje de WhatsApp generado desde su propia cuenta.
3. Su representante le pregunta lo que falte; si hace falta, se piden medidas, peso y detalles de documentación.
4. Se evalúan juntas las opciones de modo y de ruta que encajan.
5. Cuando usted aprueba la cotización, se pasa a la reserva y a la planificación.

Indicar desde el principio la fecha en que la carga estará lista ayuda a preparar las opciones de acuerdo con su calendario.

FTL (carga completa) es el transporte en el que usted utiliza todo el vehículo asignado a su carga; LTL (carga parcial), en cambio, es el modelo en el que comparte el espacio del vehículo con otras cargas que van en la misma dirección y paga solo la parte que ocupa. La elección depende de cuánto llene su carga el vehículo y de lo urgente que sea.

• FTL: partida que llena el vehículo, entrega directa a un solo destinatario, mercancía delicada o de alto valor; hay menos manipulación.
• LTL: unos pocos palets y envíos pequeños y regulares; puede haber pasos de recogida, agrupación y espera, y el plazo de entrega depende de las demás cargas.

No calcule la ocupación solo por el número de palets: la altura del palet y la posibilidad de apilarlo también determinan el espacio necesario. Si comparte las medidas durante la cotización, evitará sorpresas después.

FCL es el transporte marítimo en el que todo el contenedor se reserva a un solo expedidor; en LCL, las cargas de distintos expedidores se agrupan en un mismo contenedor. Cuál sale más económico depende del volumen de la carga, de la ruta y del calendario.

• FCL: la carga suele cargarse y precintarse en su almacén o en su fábrica; hay poca manipulación y usted decide en gran medida cuándo se carga.
• LCL: la carga se agrupa con otras en el almacén de consolidación (CFS); paga solo el espacio que ocupa, pero el calendario depende del programa de consolidación.

Si su carga llena buena parte del contenedor, pida también la cotización de FCL: a partir de cierto punto, el coste unitario del transporte compartido puede acercarse al del contenedor completo. Poner ambas cotizaciones lado a lado es la comparación más fiable.

El peso volumétrico se obtiene multiplicando las medidas del bulto en centímetros (largo × ancho × alto) y dividiendo el resultado entre 6000, el estándar más extendido en la carga aérea. Este valor se compara con el peso real y el mayor de los dos es el peso que se cobra.

• Ejemplo: para un bulto de 100 × 60 × 50 cm, la operación 300000 / 6000 da un peso volumétrico de 50 kg.
• Aunque en la báscula marque 20 kg, en este ejemplo la tarifa se calcula sobre 50 kg.
• Algunos servicios exprés pueden usar otro divisor; pregunte en la cotización cuál se aplica.

En bultos ligeros pero grandes, el flete lo marca más el tamaño del embalaje que el peso. Preparar el producto con el embalaje más pequeño en el que quepa reduce el coste de forma directa; indique las medidas con embalaje para la cotización.

El transporte de carga consolidada es el que une cargas que no llenan por sí solas un vehículo o un contenedor con otras que van en la misma dirección; en el lenguaje corriente se conoce también como grupaje. Cada cliente paga únicamente la parte del espacio que ocupa su carga.

Las cargas se recogen en el punto de origen o en la terminal, se revisan y se colocan en un vehículo o contenedor común; en destino se separan de nuevo y se entregan a cada destinatario. La misma lógica funciona con nombres distintos en los tres modos:

• Carretera (LTL): la tarifa suele fijarse según el número de palets, las medidas y el peso.
• Marítimo (LCL): el flete se calcula con el criterio W/M; las cargas se reúnen en el puerto de carga y se separan en el de llegada.
• Aéreo: en la carga consolidada, la tarifa se aplica sobre el mayor entre el peso real y el peso volumétrico.

Konsol Logistics planifica el modo y la salida adecuados para su carga y coordina la documentación y el seguimiento.

En la tabla de tarifas LCL, cada fila muestra el precio que se aplica desde el puerto de carga que usted elija (Ambarlı o İzmir) hasta un puerto de destino: flete por W/M, tarifa mínima, tiempo de tránsito, gastos adicionales y las notas propias de esa línea.

• Puerto de destino y país: el puerto donde se descargará la carga y el país al que pertenece.
• Línea / trasbordo: si la carga va directa o llega pasando por el puerto de trasbordo indicado.
• Flete y mínimo (USD): precio unitario por W/M; si el importe calculado queda por debajo del mínimo, se aplica el mínimo.
• Tránsito (días): tiempo total previsto del puerto de salida al de llegada.
• Gastos adicionales (USD): conceptos como la declaración previa y los costes de documentos del país de llegada o de trasbordo.
• Notas y condiciones: restricciones y obligaciones propias de esa línea; léalas antes de reservar.

Si en un mismo puerto ve filas separadas con las etiquetas DC y FFW, son tarifas distintas que se aplican según el tipo de cliente (cliente directo o forwarder).

El transporte de proyectos es el traslado, planificado de antemano y a menudo con más de un modo, de cargas como maquinaria, líneas de producción, transformadores o estructuras metálicas que, por sus medidas, su peso o su valor, no caben en los medios de transporte habituales.

• Carga fuera de gálibo: supera en largo, ancho o alto las medidas de un vehículo o contenedor estándar; son ejemplos las prensas y los cuerpos de grandes tanques y calderas.
• Carga pesada: aunque sus medidas sean limitadas, su peso impide transportarla con vehículos ordinarios; son ejemplos los generadores y las piezas de turbinas.
• Carga de alto valor y delicada: tiene poca tolerancia al daño; el embalaje y el método de sujeción cobran protagonismo.

A partir de qué medida o peso se considera fuera de gálibo una carga varía según el país, la ruta y el equipo; confirme el límite vigente con el organismo competente o con el transportista. En estas cargas, el trabajo empieza mucho antes de que salga la mercancía, con el plan de medidas, de ruta y de permisos.

Los Incoterms son las reglas estándar de entrega, publicadas por la Cámara de Comercio Internacional, que indican en qué punto cambian de manos entre vendedor y comprador el transporte, los gastos, el riesgo y la responsabilidad aduanera. No son una ley; valen cuando las partes los incorporan al contrato.

• Cada regla responde a tres preguntas: quién organiza el transporte y el seguro, dónde pasa al comprador el riesgo de daños y a quién corresponden el despacho de exportación y el de importación.
• Cuando una misma mercancía se vende con una regla distinta, el flete y los gastos de aduana se facturan a otra parte.
• En la cotización no basta con la sigla: también deben figurar el punto de entrega y la versión, por ejemplo Incoterms 2020 y el nombre del puerto.

Si no está seguro de qué regla elegir, puede revisarla con nuestro representante de atención al cliente antes de montar el plan de transporte.

Konsol Logistics sigue el estado del envío a través de la red de transportistas y agentes y le informa con regularidad de los hechos relevantes. No siempre es posible acceder a la ubicación en tiempo real en cada envío; el método de seguimiento varía según el modo de transporte y los datos que ofrezca el transportista.

• En el transporte marítimo, los movimientos del contenedor y del buque se siguen con el número de booking o de B/L.
• En el aéreo se toman como base el número de AWB y los datos del vuelo.
• En carretera se mantiene comunicación con el vehículo y el conductor y se siguen los pasos de frontera y de tránsito; la posición en directo no siempre se puede ver.
• Ante un retraso o una incidencia, puede ponerse en contacto directo con su representante de atención al cliente.

Tener a mano la referencia de su envío y, si los hay, los números del transportista facilita el seguimiento.