Tariffe nolo LCL export

W/M (Weight/Measure) significa che per la tariffazione si prende il maggiore tra peso (tonnellate) e volume (m³). Se l'importo calcolato resta sotto il minimo previsto dalla tariffa, si applica il minimo.

Per esempio, un carico di 400 kg e 1,5 m³ viene tassato su 1,5 W/M, perché è il volume a prevalere. Alcuni punti a cui prestare attenzione:

• Nelle destinazioni servite diverse da Singapore, i carichi con peso totale di 5000 kg o più vengono tassati con la base 1 tonnellata = 2,20 m³; per Singapore questa soglia è di 7000 kg.
• Su alcune linee, regole di conversione diverse sono indicate nelle note della tariffa.
• Per il valore in m³ sulla polizza di carico fanno fede le misurazioni del team portuale.
• L'importo del nolo è il prodotto tra W/M calcolato e prezzo unitario in USD della tabella; i supplementi si aggiungono a parte.

Se comunicate misure e peso insieme nella richiesta di preventivo, il calcolo parte nel modo giusto.

Il minimo è l'importo di nolo più basso fissato dalla tariffa LCL per una linea: se il nolo calcolato su W/M resta sotto questa cifra, la tariffazione avviene sul minimo. Nella tabella, ogni riga di porto di arrivo ha una colonna del minimo a sé.

• Con carichi di piccolo volume il nolo calcolato può restare sotto il minimo; in tal caso, qualunque sia il valore W/M, la voce di nolo è pari al minimo.
• Il minimo varia in base a linea e porto; non prendete come riferimento il minimo di un altro porto.
• Il calcolatore del nolo stimato nella pagina lo segnala a parte quando scatta il minimo.
• I supplementi si sommano a nolo o minimo; ulteriori addebiti come l'overweight restano fuori da questo calcolo.

Sui carichi piccoli il minimo può incidere in modo evidente sul costo totale; se condividete misure e peso del carico nella richiesta di preventivo, valutiamo insieme in quale fascia vi trovate.

La colonna dei supplementi nella tabella LCL riporta le voci legate alla riga di tariffa, come le tariffe per dichiarazione preventiva e documenti del Paese di arrivo o di trasbordo. Movimentazione, dogana, imposte, spese locali a destinazione e addebiti come l'overweight non sono compresi in questo importo.

Alcune voci citate a titolo di esempio nelle note della tariffa:

• T1: tariffa per spedizione per il documento di transito usato all'interno dell'UE sui carichi con trasbordo.
• AMS e ACI: tariffe di dichiarazione preventiva, per B/L, sui carichi diretti verso Stati Uniti e Canada.
• Su alcune linee, nelle note compaiono voci specifiche del Paese, come la tariffa di esenzione BSC o quella di misura BMSB.

Gli importi in tabella e il calcolatore della pagina hanno valore indicativo. Per vedere il costo totale, chiedete un preventivo includendo anche le spese locali a destinazione e i supplementi.

Nel LCL i supplementi scattano quando il carico supera i limiti standard: se un singolo pezzo supera i 3000 kg di peso, i 300 cm di lunghezza, i 230 cm di altezza o i 220 cm di larghezza, entra in gioco rispettivamente il supplemento overweight, overlength, overheight o overwidth.

Questi supplementi possono variare da porto a porto; per i carichi fuori misura chiedete conferma prima della prenotazione. Tenete presente anche questo:

• I porti di trasbordo possono avere propri limiti di dimensione e peso per pezzo; leggete le condizioni del porto di trasbordo indicate nella tariffa.
• Se l'imballo non si presta allo stivaggio nel container, nel calcolo dei metri cubi si applica il metodo del metro di carico (lademeter): lunghezza del carico × larghezza del container × altezza del container.
• Per i materiali non imballati si esegue il lashing (ancoraggio) nel container; lo spazio perso e il costo dell'ancoraggio vengono fatturati in aggiunta al nolo.

Indicare misure e peso reali dei vostri pezzi nella richiesta di preventivo riduce il rischio di supplementi a sorpresa.

Le tariffe LCL valgono per merci generiche non-IMO, cioè non pericolose, e per carichi imballati in modo adatto allo stivaggio nel container. Per alcuni prodotti, come alimentari, alcolici, tabacco e farmaci, possono esserci restrizioni o condizioni di approvazione aggiuntive a seconda del porto di arrivo o di trasbordo.

• I carichi pericolosi (IMO/IMCO) restano fuori da queste tariffe; richiedono una valutazione a parte.
• Alcuni porti di trasbordo e di arrivo non accettano alimentari, alcolici e tabacco; per certe destinazioni gli alimentari richiedono un'approvazione prima del carico.
• Industria farmaceutica e prodotti medicali dipendono, per ogni destinazione, dalla conferma dell'agente.
• L'imballo in legno deve essere conforme allo standard ISPM 15 (marchiato); su alcune linee viene richiesta anche la fumigazione.
• Le liste di merci vietate specifiche di ciascun Paese e gli obblighi documentali (come codice HS e dichiarazione preventiva) sono riportati nelle note della tariffa.

Scrivere nella richiesta di preventivo il nome del prodotto e il porto di arrivo permette di verificare subito le restrizioni.

Le tariffe LCL riguardano le spedizioni di export con imbarco dai porti di Ambarlı (Istanbul) e İzmir. Sul fronte dell'arrivo sono elencati Paesi e porti delle aree Asia-Pacifico; Europa, Medio Oriente e Africa; Nord America; America Latina e Caraibi.

Nella pagina potete arrivare alla linea che cercate in questi modi:

• Cliccate su un Paese nella mappa per elencarne i porti.
• Cercate per nome di porto o di Paese; filtrate per porto di imbarco, area, tipo di linea (diretta o con trasbordo) e porto di trasbordo.
• Ordinate i risultati per nome di Paese e porto, per tempo di transito o per importo del nolo.
• Sulle linee con trasbordo, possono valere inoltre condizioni specifiche del porto di trasbordo indicato in tabella (per esempio il luogo di sdoganamento o l'obbligo di dichiarazione preventiva).

Se la destinazione che cercate non è in elenco, potete contattare il team commerciale e chiedere delle altre opzioni.

I tempi di transito LCL non sono certi ma previsti: indicano la durata complessiva attesa dal porto di partenza a quello di arrivo, con condizioni meteorologiche favorevoli. Sulla linea diretta il carico arriva senza trasbordo; su quella con trasbordo raggiunge il porto di destinazione passando dal porto di trasbordo indicato in tabella.

I principali fattori che possono incidere sui tempi:

• Programma delle partenze e date di cut-off; su alcune linee la partenza è ogni due settimane.
• Congestione nel porto di trasbordo; secondo le note della tariffa, il transito può allungarsi.
• Formalità doganali; in alcuni porti di trasbordo (per esempio Alessandria d'Egitto e Casablanca) lo sdoganamento deve essere completato in quel porto.

Se la data di consegna è critica per voi, valutate il tempo di transito non da solo ma insieme all'intervallo tra le partenze e al passaggio di trasbordo, e segnalatelo al vostro referente in fase di preventivo.

Il prezzo definitivo per il LCL si chiarisce quando inviate i dati del carico tramite il modulo di preventivo rapido e ricevete un'offerta; le cifre in tabella e il calcolatore hanno valore indicativo. Per richieste oltre i 15 m³ e/o i 5000 kg occorre un controllo su base spot con il vostro referente.

Nella richiesta di preventivo aggiungete:

• Tipo di merce, numero di pezzi, tipo di imballo, misure per pezzo e peso lordo.
• Il porto di imbarco preferito (Ambarlı o İzmir) e il porto di arrivo.
• Caratteristiche particolari, come merci pericolose, alimentari o farmaci.
• Per i carichi su Jeddah, se in un container ci sono carichi da 2 tonnellate o più, chiedete conferma prima del booking, perché nel porto di scarico può esserci un costo supplementare di movimentazione parziale.

Il calcolatore non comprende movimentazione, documenti, dogana, imposte e spese locali; chiedete anche queste nel preventivo.