よくあるご質問

Konsol Logisticsは、コンヤに拠点を置く国際物流・運送会社です。陸上・海上・航空輸送のほか、混載、プロジェクト輸送、クロストレード輸送（第三国間輸送）の手配を行い、計画、書類の取り次ぎ、貨物の追跡の面でお客様をサポートします。

• 陸上輸送：貸切（FTL）と混載（LTL）の輸送手配。
• 海上輸送：フルコンテナ（FCL）と混載コンテナ（LCL）の選択肢。
• 航空輸送：お急ぎの貨物や納期に余裕のない貨物の計画。
• プロジェクト輸送、規格外貨物、第三国間（クロス）輸送。

実際の輸送はパートナー企業や代理店を通じて行われます。サービスの範囲は、貨物・ルート・ご希望の輸送手段に応じて、お見積りの段階で明確にします。

Konsol Logisticsでの手続きは、「お見積り依頼」フォームで貨物の情報をお送りいただくところから始まります。担当者がお見積りの内容をご相談しながら詰め、その後の計画、書類準備、輸送、追跡の各段階をパートナー企業と連携しながら進めます。

1. 依頼と見積り：貨物、ルート、ご希望の輸送手段を決めます。
2. 計画：ブッキング、積込日、必要に応じて車両やコンテナの手配を確定します。
3. 書類：商業インボイス、パッキングリスト、輸送書類を準備します。
4. 輸送と追跡：貨物の状況を確認し、重要な動きをお知らせします。
5. 引渡し：貨物を荷受人へお届けします。不足や破損があれば、その場で記録に残します。

各ステップの詳細は、輸送手段や仕向国によって異なります。

Konsol Logisticsは、93か国に広がるパートナー・代理店ネットワークを通じて、欧州、テュルク系共和国、中東・湾岸諸国をはじめ多くの地域への輸送を手配します。どの区間をどの輸送手段で行うかは、貨物と仕向地に応じて決まります。

• 陸上輸送：欧州、テュルク系共和国、中東・湾岸方面で、貸切と混載の輸送に対応します。
• 海上輸送：LCL運賃表ページに、Ambarlı・İzmir出しの仕向港と国が一覧になっています。
• 航空輸送：出発空港と到着空港に応じて計画します。

一覧にない仕向地は、営業チームにお問い合わせいただくか、そのままお見積りをご依頼ください。必要書類は国や品目に応じて別途確認します。

TİOは「Taşıma İşleri Organizatörlüğü（運送オーガナイザー業）」認可証の略称で、運送の手配業務を行う法的な権限を示すものです。Konsol Logisticsはこの認可証を保有しており、詳細は当サイトの「保有認可証」ページでご確認いただけます。

• この認可証は、運送を手配する権限に関するものです。
• 通関業や保険業のように、別の認可が必要な業務の代わりにはなりません。
• 認可証の有効性や確認方法に関する情報は、該当ページに掲載されています。

荷受人、銀行、関係機関から認可証について尋ねられた場合は、担当者にお問い合わせください。運送オーガナイザーと取引を始める前に認可証とその有効性を確認しておくことは、出荷前のトラブルを避けるうえで有効な手順です。

Konsol Logisticsは、通関プロセスにおける運用面のサポートと書類準備のサポートを行います。通関業務（通関士としてのサービス）そのものは提供していません。申告や通関手続きは、お客様の通関業者と連携して進めます。

• 商業インボイス、パッキングリスト、輸送書類の記載内容に食い違いがないかを確認します。
• HSコードと貨物の記載が書類と合っているかを確認します。
• 書類を通関業者や関係者へ送付する流れを調整します。
• 不足や矛盾に気づいた場合はお知らせし、国境や港での時間のロスを減らします。

必要書類は国や品目によって異なります。最新のルールについては、通関業者または関係機関にご確認ください。

Konsol Logisticsへは、サイトの「お問い合わせ」ページと「お見積り依頼」フォームからご連絡いただけます。フォームは入力内容を確認し、WhatsAppの定型メッセージを作成します。メッセージの送信はお客様ご自身で行い、その後は担当者が直接ご連絡します。

• 貨物の種類、出発地と到着地、ご希望の輸送手段をお書きください。
• 貨物の準備完了日と緊急度を添えてください。
• 総重量と梱包後の寸法がわかれば記入してください。お見積りが早く整います。
• 出荷開始後の追跡や書類のご質問は、担当者とやり取りできます。

サイトは12言語で公開しているため、ご希望の言語でページをご覧いただけます。

お見積りは、サイトの「お見積り依頼」フォームに貨物の基本情報を入力して依頼します。フォームは入力内容を確認してWhatsAppの定型メッセージを作成し、お客様がそれを送信すると、担当者が直接ご連絡して見積りの内容を詰めていきます。

1. フォームに貨物の種類、数量、出発地と到着地を入力します。
2. 作成されたWhatsAppメッセージを、ご自身のアカウントから送信します。
3. 担当者が不足している情報を確認し、必要に応じて寸法、重量、書類の詳細をお尋ねします。
4. 適した輸送手段とルートの選択肢を並べて検討します。
5. お見積りにご同意いただいたら、ブッキングと計画の段階に進みます。

貨物の準備完了日を最初にお知らせいただくと、スケジュールに合った選択肢をご用意しやすくなります。

正確なお見積りのためには、貨物の種類、数量、総重量、梱包後の寸法、積込地と引渡地が必要です。貨物の準備完了日とご希望の輸送手段もあわせてお知らせいただければ、より早く、より実態に近い見積りをご用意できます。

• 税関の関税分類（HS）コードと貨物の特殊な性質：危険物、定温輸送、規格外寸法など。
• Incotermsの引渡条件。たとえばFOB、CIF、EXW。
• 運賃を誰がいつ支払うか。
• 保険や通関手配が必要かどうか。

情報が不足していると、出荷日に見積りが変わる場合があります。わからない項目は空欄のままにせず、担当者にご相談ください。

輸送料金は、貨物の数量と重量、ルート、輸送手段、貨物の種類、シーズンや市況が合わさって決まります。同じルートでも、梱包寸法、引渡条件、特別な要件によって金額が変わることがあります。

• 海上輸送：FCLではコンテナの種類とルート、LCLでは重量と容積のうち大きい方（W/M）。
• 航空輸送：実重量と容積重量のうち大きい方。
• 陸上輸送：車両の種類とルート。混載ではパレット数と重量。
• シーズン、スペースの状況、積込地までの距離。

確定した金額は、貨物とルートの情報が固まった後、お見積りと計画の段階で明らかになります。

基本運賃のほかに、燃料・セキュリティ・シーズンの各サーチャージ、港やターミナルの費用、書類手数料、ドア・ツー・ドアでは国内輸送費などの項目が加わる場合があります。どれが見積りに含まれるかは、書面で確認しておく必要があります。

• 海上輸送では、仕向地側の保管料、デマレージ、ディテンション。
• 陸上輸送では、車両の待機や荷降ろしの遅れ。
• 航空輸送では、空港での計測によって生じる重量差。
• 関税や通関業者の費用は、輸送費とは別に扱われます。

見積りを読むときは、「何が含まれ、何が含まれないか」を必ず確認してください。LCLの追加費用については、LCL運賃表ページの追加料金の列もご覧いただけます。

見積りの有効期間とは、記載された料金や条件をいつまで利用できるかを示すもので、見積りごとに異なります。期間が過ぎると、料金が再計算されたり、スペースや追加料金の条件が更新されたりすることがあります。

• 有効期限が切れる前にブッキングを済ませられるよう、決定の時期をスケジュールに入れておきましょう。
• 通貨と見積りの範囲を書面で確認してください。
• 固定料金か変動料金かをお尋ねください。
• LCL運賃表ページには、各期間の開始日と終了日が別途表示されます。

承認の判断を先延ばしにするのは、たいていリスクになります。期間後に更新された見積りは、以前のものと異なる場合があります。

運賃前払いでは、荷送人が輸送の開始前または開始時に運賃を支払い、着払いでは、支払いが仕向地で荷受人に委ねられます。どちらが適切かは、Incotermsの引渡条件と商取引の合意によって変わります。

• FOBなどの条件では海上運賃は通常買主側、CIFなどの条件では売主側の負担です。
• 着払いの出荷では、仕向地の費用を誰に請求するかを事前に明確にしておく必要があります。
• 支払期限、方法、通貨は、見積りの段階で書面により確認します。
• 運賃を一方が、仕向地費用を別の当事者が支払う場合は、見積りで別々に確認してください。

売買契約の引渡条件と輸送見積りが一致していることを確かめましょう。食い違いがあると、仕向地で思わぬ請求につながります。

見積りを比較するときは、運賃の数字だけでなく、ルート、輸送手段、引渡条件、通貨、含まれる項目が同じかどうかを確認する必要があります。範囲が異なる2つの見積りは、そのまま比べられません。

1. 同じ貨物情報を同じ形式で伝え、同程度の範囲で見積りを依頼します。
2. Incotermsと引渡地点が同じであることを確認します。
3. 含まれる項目と含まれない項目を並べて書き出します。
4. 有効期間と通貨を比べます。
5. 仕向地側の費用、フリータイム、トランジットタイムの目安をお尋ねください。

安く見える数字は、現地費用が荷受人負担になっている見積りかもしれません。

はい、貨物が両方の方式に向いている場合は、見積りの段階で選択肢を並べて依頼できます。Konsol Logisticsは、海上ではFCLとLCL、陸上ではFTLとLTLをあわせて検討し、貨物に合う方法をお客様とともに決めます。

• コンテナや車両の大部分を占める貨物では、混載の単価が貸切に近づく、あるいは上回ることもあります。
• 数パレットや数立方メートル程度の貨物なら、混載は使用した分だけの支払いで済みます。
• 貸切ではスケジュールをかなり自分で決められますが、混載では集荷状況に左右されます。

2つの見積りを同じ範囲で比べると、どちらが経済的かがはっきり見えてきます。

FTL（貸切）は、貨物専用に確保した車両をまるごと使う輸送で、LTL（混載）は、同じ方面へ向かう他の貨物と車両のスペースを分け合い、使用した分だけを支払う方式です。選択は、貨物が車両をどの程度埋めるか、そして緊急度によって決まります。

• FTL：車両を満載にするロット、単一の荷受人への直送、精密品や高額品に向きます。荷役の回数も少なくなります。
• LTL：数パレットや定期的な少量出荷に向きます。集荷、混載、待機の工程が入ることがあり、引渡し時期は他の貨物にも左右されます。

積載率はパレット数だけで判断せず、パレットの高さや積み重ねの可否も必要スペースを左右します。寸法をお見積りの段階でお知らせいただければ、後から想定外のことが起きにくくなります。

CMR運送状は、陸上輸送による国際貨物運送で作成される、運送契約の書類です。貨物が運送人に引き渡されたことを示し、荷送人、荷受人、貨物、引渡地点の情報が記載されます。

• 貨物の記載、個数、重量は、インボイスやパッキングリストの内容と一致している必要があります。
• 引渡しの際や、破損・不足が見つかったときの基準書類になります。そのため、記録や備考はCMR上の記載とあわせて扱われます。
• 海上輸送のB/Lとは異なり、譲渡可能な権利証券ではありません。

積込み前に書類を見直してください。荷受人名や住所のわずかな綴りの違いが、国境で何時間もかかる訂正のやり取りになることがあります。

TIRカルネとトランジット制度は、通関前の貨物を1か国または複数の国を経由して仕向地まで運びやすくする税関上の仕組みです。貨物は、経由国ごとに輸入通関を受けることなく、封印された車両で税関の監督のもとを進めます。

• 車両と運送人が、該当する制度の利用資格を持っている必要があります。
• 封印、申告、通過期限の情報を正しく記録しなければなりません。
• 通過許可や書類の条件は、国やルートによって異なる場合があります。
• すべての貨物、すべての路線がTIRの対象になるとは限りません。

運用や最新の法規は変わることがあるため、ルートを計画する際は、通関業者または関係機関にご確認ください。

国境での遅延の多くは、書類の不足や食い違い、ゲート前の車両の混雑、税関検査が原因です。インボイス、パッキングリスト、CMRの記載が完全に一致していれば、待機のリスクは大きく減ります。

• 荷受人名、住所、品名は、すべての書類で同じ表記にしてください。
• 品目によっては、適合証明書や特別な許可が必要になることがあります。
• 国境ゲートの混雑、公的な休日、季節の条件によって待ち時間は変わります。
• 税関検査や現物検査の対象になると、手続きが長引きます。

Konsol Logisticsは、出国・入国の手続きや経由国の書類をオペレーションチームとともに確認し、遅延の可能性が生じた場合はお知らせします。

国際陸上輸送では、貨物の種類に応じて、幌付きトレーラー、バン型（箱型）車両、冷蔵（リーファー）車両、平ボディ、ローボーイなどが使われます。適切な車両は、貨物の寸法や重量、温度や積込方法といった条件によって選ばれます。

• 幌付きトレーラー：一般的なドライ貨物向けで、側面と後部から積込みができます。
• 冷蔵車両：温度に敏感な品目向け。
• 平ボディとローボーイ：高さや幅のある貨物、重量物、規格外貨物向け。
• タンク車とバルク車：液体および粉粒体の貨物向け。

車両の寸法や許可は国によって異なります。車両の手配はパートナー運送会社を通じて計画されます。貨物の寸法と積込方法を依頼の段階でお知らせいただくと、計画が進めやすくなります。

陸上輸送の所要日数は、距離、ルート、国境通過の回数、書類の完備、積載の方法などによって左右されます。具体的な日数は、ルートと貨物の情報が固まった後、お見積りと計画の段階でお伝えします。

• FTLでは車両が直行しますが、LTLでは集荷と混載の工程で日数が延びることがあります。
• 国境ゲートの混雑、公的な休日、道路や天候の条件によっても変わります。
• 税関検査、トランジット手続き、書類の不足は待機の原因になります。
• 運転手の乗務・休憩の規則や、荷受人の受入時間も計画に含まれます。

積込日に余裕を持たせ、書類を事前に揃えておくことが、日数を縮める最も効果的な2つの対策です。

陸上輸送での貨物準備とは、パレットが頑丈であること、ストレッチフィルムやバンドで固定すること、各梱包に荷受人情報が見えること、書類が互いに一致していることです。積込日の前に簡単な確認をしておくと、国境でも荷降ろしでも時間の節約になります。

• 商業インボイス、パッキングリスト、ある場合は原産地証明書が、互いに、また貨物と一致している必要があります。
• 木製パレットや木製梱包材を使う場合は、ISPM 15マークが必要な国かどうかを確認してください。
• 危険物がある場合は、ADRの要件とラベルを事前に確認しておきます。
• 積込日にドライバーを迎える担当者と、搬入口（ランプ）の情報を決めておきます。

パレットの寸法と積み重ねの可否を見積りの段階でお知らせいただくと、車両の計画が進めやすくなります。

FCLは、コンテナ全体を1社の荷送人専用にする海上輸送で、LCLは、複数の荷送人の貨物を1本のコンテナに混載する海上輸送です。どちらが経済的かは、貨物の容積、航路、スケジュールによって変わります。

• FCL：貨物は多くの場合、お客様の倉庫や工場で積込み・封印されます。荷役が少なく、積込みの時期もほぼご自身で決められます。
• LCL：貨物は混載倉庫（CFS）で他の貨物と合わせられます。使ったスペース分だけの支払いですが、スケジュールは混載の運行計画に左右されます。

貨物がコンテナの大部分を占めるなら、FCLのお見積りも依頼してください。共同輸送の単価は、ある時点からフルコンテナに近づくことがあります。2つの見積りを並べて比べるのが、最も確かな比較方法です。

海上輸送で最も一般的なのは、20'と40'の標準ドライコンテナ、および40'ハイキューブです。温度管理が必要な貨物には冷凍・冷蔵（リーファー）、上部から積む貨物や規格外貨物にはオープントップやフラットラックが使われます。選択は貨物の重量、容積、要件によって決まります。

• 20'コンテナは密度が高く重い貨物に、40'とハイキューブは軽くてかさばる貨物に向いています。
• リーファーでは、温度帯、予冷、電源接続を最初に確認しておく必要があります。
• オープントップやフラットラックなどの特殊機材は、寸法情報が必要で、多くの場合は船会社の承認も要ります。

容量、重量制限、機材の確保状況は航路や時期によって異なります。最新の数値は船会社に確認してください。

船荷証券（Bill of Lading、B/L）は、海上輸送で船会社が発行する書類で、運送契約を証明し、貨物が受け取られたことを示し、多くの場合は貨物に対する権利証券としても機能します。仕向地でどの書類を使って貨物を引き渡すかを、最初に明確にしておく必要があります。

• 指図式（order）で発行されたオリジナルB/Lは、貨物の引取りに必要です。
• テレックスリリースとシーウェイビルは、書類の物理的な受け渡しを減らす方法です。
• どれが適切かは、信用状と商取引の合意によって変わります。

B/Lの草案で貨物の記載、重量、関係者情報を確認しておくと、後から訂正費用が発生するのを防げます。発行の形式は船会社によって異なる場合があります。

デマレージは、コンテナが港やターミナル内でフリータイムを超えた日数ごとに、ディテンションは、コンテナがターミナルを出てから空で返却されるまでの間にフリータイムを超えた日数ごとに、船会社が請求できる日額の料金です。

• フリータイムは航路、港、機材によって異なります。見積りで書面にて確認してください。
• 仕向地での書類や通関の遅れは、デマレージのリスクを高めます。
• 荷降ろしの遅れや空コンテナの返却の遅れは、ディテンションの原因になります。
• 誰に請求されるかは、Incotermsのルールと商取引の契約によって決まります。

仕向地の書類を事前に準備し、荷降ろしと返却の日程を計画しておけば、これらの費用はたいてい避けられます。

海上輸出は、依頼と見積り、ブッキング、書類準備、積込み、B/L発行、海上輸送と到着という段階で進みます。各段階にはそれぞれ期日があり、トラブルの多くはその期日のどれかを逃すことから始まります。

1. 見積りとブッキング：利用する便、ETD、ETAの情報を確定します。
2. 書類：商業インボイス、パッキングリスト、必要に応じて原産地証明書を準備し、輸出申告については通関業者と連携します。
3. 積込み：FCLでは空コンテナを受け取って積込み・封印し、LCLでは貨物を混載倉庫に搬入します。
4. B/Lの草案を確認します。
5. 輸送と到着：貨物を追跡し、到着後に通関手続きを終えます。

積み替えのある航路ではスケジュールがずれることがあるため、計画に余裕を持たせてください。

カットオフとは、貨物やコンテナを本船の受付時間内に港または混載倉庫へ搬入できる最終時刻のことです。間に合わなかった場合、貨物は通常次の便に回され、到着日がずれます。

• 航路によっては、書類や重量申告に、現物搬入とは別の締切時刻が設けられている場合があります。
• カットオフの時刻は、船会社、港、便によって異なります。ブッキングの際に書面で確認してください。
• 貨物の準備完了日に余裕を持たせてください。生産や書類の遅れは、カットオフを脅かします。
• 次の便に回った貨物については、待機や追加費用が生じる場合があります。

積込み当日に、ラベル、封印番号、書類一式をまとめて確認するのは数分で済みますが、港での数時間を節約できます。

繁忙期の海上輸送では、船腹や機材の確保が難しくなり、港での待ち時間が延び、シーズン追加料金が発生することがあります。そのため、ブッキングと書類の計画は、通常期よりも早めに進める必要があります。

• スペースを確保するには、早めのブッキングが選択肢を増やします。
• ハイキューブやリーファーなどの機材が必要な場合は、依頼の段階でお知らせください。
• 港の混雑や積み替えにより、到着予定日がずれることがあります。
• シーズン追加料金は航路や時期によって異なります。有効期間にご注意ください。

貨物の準備完了日が決まっている場合は、見積り依頼に記入してください。スケジュールに合わせて選択肢を検討します。

港から港まで（ポート・ツー・ポート）では、船会社が貨物を積出港から仕向港まで運ぶだけですが、ドア・ツー・ドアでは、貨物の引取り地点から納品先の住所まで、全工程を一括して計画します。

• ポート・ツー・ポート：港までの搬入、輸出通関、仕向地での通関、最終配送は各関係者の担当のままです。自社の通関業者と現地の運送会社をお持ちの方に向いています。
• ドア・ツー・ドア：陸上と海上の区間をまとめて手配します。窓口が1つなので、調整の負担が減ります。
• ドア・ツー・ポートやポート・ツー・ドアのような組み合わせも組めます。

見積りにどの費用が含まれるかを書面で確認し、選択はIncotermsとあわせて検討してください。

容積重量は、梱包の寸法をセンチメートルで掛け合わせ（縦×横×高さ）、航空貨物で一般的な標準である6000で割って求めます。この値を実重量と比べ、大きい方が課金重量になります。

• 例：100 × 60 × 50 cmの梱包では、300000 / 6000の計算で容積重量は50 kgになります。
• 秤で20 kgだったとしても、この例では50 kgを基準に料金が計算されます。
• 一部のエクスプレスサービスでは別の除数を使うことがあります。見積りでどの除数が基準になっているかをお尋ねください。

軽くて大きな梱包では、運賃を決めるのは重量よりも梱包のサイズです。貨物が収まる最小の梱包に仕上げれば、コストが直接下がります。見積りには梱包後の寸法をお知らせください。

AWB（Air Waybill）は、航空輸送で発行される書類で、運送契約を証明し、貨物が受け取られたことを示し、追跡番号のもとにもなります。海上輸送のB/Lとの違いは、譲渡可能な権利証券ではないことで、貨物はAWBに記載された荷受人に引き渡されます。

• 混載貨物では、航空会社が発行するマスターAWB（MAWB）と、混載業者が発行するハウスAWB（HAWB）が併用されます。
• 荷送人・荷受人の情報、梱包の個数、総重量、貨物の記載を確認する必要があります。
• HSコードと貨物の記載は、商業インボイスと一致させてください。

貨物が空港に搬入される前に草案を見直してください。フライト後の訂正は、時間も費用も余計にかかります。

貨物が待つことによるコストが輸送コストを上回る場合に、航空輸送は理にかなっています。急ぎの生産部品、サンプルや試作品、書類、高額品、傷みやすい貨物や温度に敏感な貨物が典型例です。航空輸送は速い反面、費用の高い輸送手段です。

• 容積が大きく、低価格で急がない貨物では、航空運賃が商品価値を上回ることがあります。海上や陸上のほうがバランスが取れます。
• 展示会向けの貨物では、一時輸入制度やATAカルネが必要になることがあります。これは品目と仕向国によって異なります。
• 高額品の場合、保険の判断は積込みの前にしておく必要があります。

決める前に、緊急度、貨物の価値、容積をあわせて比べてみてください。必要に応じて、複数の輸送手段で見積りを取りましょう。

航空貨物の梱包は、衝撃、振動、温度や気圧の変化に耐えられるものにし、各梱包には荷受人と荷送人の情報がはっきり読めるように表示します。複数個口の貨物では、1/3、2/3、3/3のように番号を振ると、不足した梱包や混ざった梱包がすぐにわかります。

• 丈夫な箱を使い、精密な品には十分な緩衝材を詰め、しっかりテープで封をします。
• 古いラベルは剥がし、新しいラベルは見える位置に貼ります。
• 積込み時に梱包が上に積み重なることを見込んでおきます。
• 梱包後の寸法と重量をお知らせください。空港で再計測が行われ、差分は料金に反映されます。

空港の受付で止められる貨物の多くは、梱包、ラベル、危険物申告のいずれかの不備が原因です。

リチウム電池、エアゾール、可燃性液体、一部の化学品などは、IATA DGRにより危険物とみなされることがあります。これらは特別な分類、梱包、表示、申告が必要で、品目によっては航空会社がそもそも受け付けない場合もあります。

• 申告なしに出荷された危険物は、違法であると同時に重大なリスクを伴います。
• 判断に迷う品目は、安全データシート（SDS）を事前にお送りください。
• すべての航空会社がすべての品目を受け付けるわけではありません。制限は品目、航空会社、仕向国によって異なります。

Konsol Logisticsは、IATA DGRの対象となりうる品目について、早めの申告をご案内します。電池、液体、エアゾールを含む品目がある場合は、ブッキングの前にお知らせください。最新のルールについては、航空会社と関係機関への確認が必要です。

混載輸送とは、車両やコンテナを単独では満たさない貨物を、同じ方面へ向かう他の貨物とまとめて運ぶ方法で、トルコでは「グルパージュ（grupaj）」とも呼ばれます。各お客様は、自分の貨物が占めるスペースの分だけを支払います。

貨物は出発地やターミナルで集められ、確認を受けて、共用の車両やコンテナに積み込まれます。仕向地で再び仕分けられ、それぞれの荷受人に引き渡されます。同じ考え方が、3つの輸送手段でそれぞれ異なる名前で動いています。

• 陸上輸送（LTL）：料金は、多くの場合パレット数、寸法、重量で決まります。
• 海上輸送（LCL）：運賃はW/Mを基準に計算されます。貨物は積地の港で集められ、仕向港で仕分けられます。
• 航空輸送：混載貨物では、実重量と容積重量のうち大きい方で課金されます。

Konsol Logisticsは、貨物に合う輸送手段と便を計画し、書類と追跡の流れを調整します。

混載輸送の主なメリットは、小口から中口の貨物で、使用するスペースの割合に応じて費用を分け合え、定期的な運航スケジュールを利用できることです。その代わり、積み替え、待機、荷役の工程が増え、引渡し時期は他の貨物の状況にも左右されます。

長所と短所は次のようにまとめられます。

• 車両やコンテナ全体の費用を支払う必要がありません。
• 定期スケジュールのおかげで、小さなロットでも長く待たずに出発できます。
• サンプル、初回注文、新市場のテストをリスクを抑えて行えます。
• 混載と仕分けのために荷役が増え、梱包の品質がより重要になります。
• 出発日を逃すと、貨物は次のスケジュールに回ることがあります。
• 引渡し期日が厳格に決まっている場合は、貸切の車両やコンテナのほうが見通しを立てやすくなります。

判断するときは、料金の差だけでなく、引渡し期日にどれだけ余裕があるかも見てください。

混載輸送は、貨物が車両やコンテナのごく一部しか占めず、引渡し期日に余裕があり、出荷が定期的または試験的な場合に向いています。貨物が大きくなり、スケジュールが厳しくなるほど、貸切輸送が有利になります。

混載が理にかなっているのは、通常、次のような場合です。

• 注文ごとにトレーラー1台を満たせない、小規模から中規模の輸出企業。
• 毎週の補充のような、定期的だが少量の出荷。
• 同じ地域の複数の荷受人への分割配送。

貸切車両（FTL）やフルコンテナ（FCL）が候補になるのは、次のようなサインがあるときです。

• 支払う負担分が、貸切のコストに近づいているとき。
• 引渡し期日が厳格で、積み替えや待機の余裕を持てないとき。
• 貨物が精密品や高額品で、荷役を減らしたいとき。

判断は1回の出荷ではなく、複数回の出荷の合計容積を見て行ってください。見積りの段階で2つの選択肢を一緒に依頼すると、比較しやすくなります。

混載出荷では、貨物が輸送中に何度か荷役され、他の貨物と並ぶことになります。そのため、標準寸法のパレットに載せ、ストレッチフィルムで固定し、見やすくラベルを貼り、実際の寸法と重量で申告する必要があります。

• パレットからはみ出す梱包は残さないでください。角を保護し、ストレッチフィルムと、必要ならバンドで固定します。
• 荷受人名、住所、個数、荷扱いマークを、梱包とパレットの上に読みやすく記載します。
• 壊れやすい貨物や段積みできない貨物には、はっきり表示します。
• 秤とメジャーで実際の値を測ります。見積りの寸法と積込日の寸法が食い違うと、料金が変わる場合があります。
• 木製パレットや木製梱包材にISPM 15マークが必要かどうかを確認します。
• 商業インボイスとパッキングリストは、貨物と完全に一致するよう用意します。

危険物を含む貨物を事前に申告しておくと、運送会社が必要な準備を整えられます。

混載輸送の料金は、貨物の占める容積、重量、ルート、輸送手段によって決まります。所要日数は、運航スケジュール、貨物が混載される時期、通関や積み替えの工程によって左右されます。具体的な金額と日数は、お見積りと計画の段階で明確になります。

料金の計算方法は、輸送手段によって異なります。

• 陸上輸送：パレット数、寸法、重量、パレットの段積みの可否。
• 海上輸送：W/M、つまり容積と重量のうち大きい方の値。
• 航空輸送：実重量と容積重量のうち大きい方。一般的な標準では、容積重量は梱包寸法（cm）の積を6000で割って求めます。

日数の面では、出発日とカットオフの日程、ターミナルでの混載と仕分け、国境や港での待機、書類の完備が決め手になります。寸法、重量、最も遅い納期をあわせて見積り依頼に記入していただくと、適切な選択肢を見つけやすくなります。

LCL運賃表では、各行が、選択した積込港（Ambarlıまたはİzmir）から1つの仕向港に適用される料金を示します。W/Mあたりの運賃、最低料金、所要日数、追加費用、そしてその航路に関する備考です。

• 仕向港と国：貨物が荷揚げされる港と、その港が属する国。
• 航路 / 積み替え：貨物が直行するのか、表示された積み替え港を経由して到着するのか。
• 運賃と最低料金（USD）：W/Mあたりの単価。計算した金額が最低料金を下回る場合は、最低料金が適用されます。
• 所要日数（日）：積出港から仕向港までの想定される合計日数。
• 追加費用（USD）：仕向国または積み替え国の事前申告費用や書類費用などの項目。
• 備考・条件：その航路に固有の制限や必須事項。ブッキングの前にお読みください。

同じ港にDCとFFWのラベルが付いた別々の行がある場合、それらは顧客タイプ（直接顧客またはフォワーダー）別に適用される別々の運賃です。

W/M（Weight/Measure）とは、重量（トン）と容積（m³）のうち大きい方を課金の基準にするという意味です。計算した金額が運賃表の最低料金を下回る場合は、最低料金が適用されます。

たとえば、重量400 kg、容積1.5 m³の貨物は、容積のほうが大きいため、1.5 W/Mで課金されます。注意点は次のとおりです。

• シンガポールを除くサービス対象の仕向地では、総重量5000 kg以上の貨物は1トン = 2.20 m³を基準に課金されます。シンガポールでは、この基準は7000 kgです。
• 一部の航路では、別の換算ルールが運賃表の備考に記載されています。
• B/L上のm³の値には、港の担当チームによる計測値が基準になります。
• 運賃額は、計算されたW/Mと表のUSD単価の積です。追加費用は別に加算されます。

寸法と重量をあわせて見積り依頼に記入していただくと、計算を最初から正しく組み立てられます。

最低料金とは、LCL運賃表で航路ごとに定められた運賃の最低額です。W/Mで計算した運賃がこの額を下回る場合は、最低料金で課金されます。表では、仕向港の行ごとに別の最低料金の列があります。

• 容積の小さい貨物では、計算した運賃が最低料金を下回ることがあります。その場合、W/Mの値にかかわらず、運賃の項目は最低料金になります。
• 最低料金は航路と港によって異なります。他の港の最低料金を参考にしないでください。
• ページ上の概算運賃計算機は、最低料金が適用される場合にそのことを別途表示します。
• 追加費用は、運賃または最低料金に別途加算されます。overweightのような追加料金は、この計算の対象外です。

小口の貨物では、最低料金が総コストのかなりの割合を占めることがあります。貨物の寸法と重量を見積り依頼でお知らせいただければ、どの範囲に当たるかを一緒に確認します。

LCL表の追加費用の列には、仕向国または積み替え国の事前申告費用や書類費用など、運賃表の行に紐づく項目が表示されます。積込み・荷降ろし、通関、税金、仕向地の現地費用、およびoverweightなどの追加料金は、この金額に含まれません。

運賃表の備考に出てくる項目の例は次のとおりです。

• T1：積み替え貨物がEU域内で使うトランジット書類に対して、1件ごとに課される費用。
• AMSとACI：米国とカナダ向けの貨物に対し、BLごとに課される事前申告費用。
• 一部の航路では、BSC免除費用やBMSB対策費用など、国ごとの項目が備考に記載されています。

表の金額とページ上の計算機は目安です。総コストを把握するには、仕向地の現地費用や追加料金についてもお尋ねのうえ、お見積りをご依頼ください。

LCLの追加料金は、貨物が標準の制限を超えた場合に適用されます。1個あたりの重量が3000 kg、長さが300 cm、高さが230 cm、幅が220 cmを超えるときに、それぞれoverweight、overlength、overheight、overwidthの料金が発生します。

これらの料金は港ごとに異なる場合があります。寸法を超える貨物については、ブッキングの前に確認を取ってください。あわせて次の点にもご注意ください。

• 積み替え港には、それぞれ独自の貨物サイズや重量の制限がある場合があります。運賃表にある積み替え港の条件をお読みください。
• 梱包がコンテナ内への積付けに適さない場合、立方メートルの算出にはlademetre（ラデメートル）方式が適用されます。貨物の長さ × コンテナの幅 × コンテナの高さで計算します。
• 梱包なしの貨物は、コンテナ内でlashing（固縛）を行います。失われたスペースと固縛費用は、運賃とは別に請求されます。

貨物の実際の寸法と重量を見積り依頼に記載していただくと、思わぬ追加料金のリスクを減らせます。

LCL運賃は、non-IMOつまり非危険品の一般貨物と、コンテナ内への積付けに適した梱包の貨物に適用されます。食品、アルコール、たばこ、医薬品などの一部の品目には、仕向港や積み替え港によって、制限や追加の承認条件がある場合があります。

• 危険物（IMO/IMCO）は、この運賃の対象外です。別途の確認が必要になります。
• 一部の積み替え港・仕向港は、食品、アルコール、たばこ製品を受け付けません。仕向地によっては、食品の積込み前に承認を求められます。
• 医薬品と医療製品は、どの仕向地でも代理店の確認が条件になります。
• 木製梱包材はISPM 15基準に適合（スタンプ付き）している必要があり、航路によっては燻蒸も求められます。
• 国ごとの輸入禁止品リストや書類の必須要件（HSコード、事前申告など）は、運賃表の備考に記載されています。

見積り依頼に品名と仕向港を記入していただくと、制限を最初から確認できます。

LCL運賃表は、Ambarlı（イスタンブール）港とİzmir港から積込みを行う輸出貨物を対象としています。仕向地側では、アジア太平洋、欧州・中東・アフリカ、北米、中南米・カリブ海の各地域の国と港が掲載されています。

ページ上で目的の航路には、次の方法でたどり着けます。

• 地図で国をクリックすると、その国の港が一覧で表示されます。
• 港名や国名で検索し、積込港、地域、航路タイプ（直行または積み替え）、積み替え港で絞り込みます。
• 結果は、国名・港名、所要日数、運賃額のいずれかで並べ替えられます。
• 積み替え航路では、表に記載の積み替え港に固有の条件（たとえば通関を行う場所や事前申告の義務）が別途適用される場合があります。

探している仕向地がリストにない場合は、営業チームにお問い合わせのうえ、他の選択肢をお尋ねください。

LCLの所要日数は確定したものではなく、あくまで想定です。天候などの条件が整っている場合に、積出港から仕向港までにかかると見込まれる合計日数を示します。直行航路では貨物は積み替えなしで、積み替え航路では運賃表に記載された積み替え港を経由して仕向港に到着します。

日数に影響しうる主な要素は次のとおりです。

• 運航スケジュールとカットオフの日程。航路によっては、運航が2週間に1回のこともあります。
• 積み替え港の混雑。運賃表の備考によっては、所要日数が延びることがあります。
• 通関手続き。一部の積み替え港（たとえばアレクサンドリアやカサブランカ）では、その港で通関を済ませる必要があります。

納期が重要な場合は、所要日数だけでなく、運航の間隔と積み替えの工程もあわせて検討し、見積りの段階で担当者にお伝えください。

LCLの確定した料金は、貨物の情報を「お見積り依頼」フォームから送り、お見積りを受け取ることで明らかになります。表の金額と計算機は目安です。15 m³および/または5000 kgを超える依頼では、担当者とスポットベースの確認が必要です。

見積り依頼には、次の情報を添えてください。

• 貨物の種類、個数、梱包形態、1個あたりの寸法と総重量。
• 積込港のご希望（Ambarlıまたはİzmir）と仕向港。
• 危険物、食品、医薬品などの特別な性質。
• ジェッダ向けの出荷で、1つのコンテナに2トン以上の貨物がある場合は、荷揚港で追加の混載荷役費用が発生することがあるため、ブッキングの前に確認を取ってください。

計算機には、積込み・荷降ろし、書類、通関、税金、現地費用は含まれません。これらもお見積りの際にお尋ねください。

プロジェクト輸送とは、寸法、重量、価値のために通常の輸送手段に載らない機械、生産ライン、変圧器、鉄骨構造物などの貨物を、事前に計画したうえで、多くの場合は複数の輸送手段で運ぶことです。

• 規格外貨物：標準的な車両やコンテナの寸法を、長さ、幅、高さのいずれかで超えるもの。プレス機、大型タンクやボイラーの胴体が例です。
• 重量物：寸法は限られていても、重量のために通常の車両では運べないもの。発電機やタービンの部品が例です。
• 高額・精密貨物：損傷の許容度が低く、梱包と固縛の方法が重要になります。

どの寸法や重量を超えると規格外とみなされるかは、国、ルート、機材によって異なります。最新の基準は、関係機関または運送会社に確認してください。こうした貨物では、貨物が出発するずっと前から、寸法、道路、許可の計画が仕事の始まりです。

寸法や重量の制限を超えると、陸上輸送では多くの国で特別輸送許可が求められます。許可によって、ルート、通行時間、そして多くの場合は先導（エスコート）の条件が決まります。どの寸法から許可が必要になるかは、国によって異なります。

• 許可は貨物とルートごとに出されます。ある国の許可が、別の国で通用するとは限りません。
• 先導を誰がどのように手配するか、夜間や週末の制限は、国ごとに異なります。
• 許可の手続きはスケジュールに影響します。出荷日を確定する前に、許可と先導の必要性をお尋ねください。
• 積込日になって車両が許可の範囲と合わないと気づくと、日程を最初から正しく決めておく場合よりずっと多くの問題が起こります。

Konsol Logisticsは、許可と先導の必要性を計画の段階で洗い出し、関係するパートナーと連携します。最新のルールは、関係機関に確認していただく必要があります。

機材は、貨物の寸法、重量、ルートに応じて選びます。重いが高さが限られる機械には一般にローボーイトレーラー、標準コンテナに収まらない部材にはフラットラックまたはブレークバルクが適しています。

• ローボーイトレーラー：重くて高さが限られる機械、建設機械、変圧器。
• モジュラートレーラー：非常に重い、または長い一体物の貨物。
• フラットラックとオープントップコンテナ：上または側面から積み込む、標準コンテナに収まらない部材。
• ブレークバルク：コンテナに入らない大型で重い部材。
• RoRo：車輪付き、またはトレーラーで積み込める機械。運航の選択肢が限られることがあります。

これらの組み合わせは目安であり、決まりではありません。同じ発電機でも、あるルートではローボーイで陸送し、別のルートではフラットラックで海上輸送するほうが合理的なことがあります。運賃の金額に加えて、荷役の回数、積み替え地点、納入先の条件も見てください。

プロジェクト貨物の見積りには、基本的に、貨物の寸法と梱包後の総重量、重心と吊り上げ位置、寸法入りの図面またはメーカーの技術資料、そして積込地と引渡地のアクセス条件が必要です。

• 貨物を分割できるかどうか。
• 積込地と引渡地での、クレーンやフォークリフトの利用可否、床の耐荷重、搬入口、取り回しのスペース。
• 希望する出荷時期と、あれば据付のスケジュール。
• 寸法は、固縛金具、架台、保護材を含めた、実際の輸送寸法で申告すること。

この情報は、ルート調査、機材、許可の判断の根拠になります。数センチの差でも、許可の区分や使用する機材が変わることがあります。情報が不足していると、見積りもスケジュールも確定できません。「お見積り依頼」フォームか担当者を通じてお知らせください。

プロジェクト貨物が単一の輸送手段で運ばれることはまれなため、計画は、工場から港までの陸上、港から港までの海上、必要に応じた航空、そして現場までの再びの陸上という区間を、1つのスケジュールにまとめます。最も弱い部分は多くの場合、積み替え地点です。一時輸出と保険の範囲も、出荷の前に明確にしておく必要があります。

• 積み替え：積み替えのたびに、荷役、待機、調整が増えます。港でどの機材で荷降ろしするか、その後の車両の予約は、最初から計画します。
• 一時輸出：機械は、展示会、据付、レンタルのために一時的に出国することがあります。制度、書類、担保の事項は国と品目によって異なります。書類一式は通関業者に確認してください。
• 保険と責任：高額貨物では、補償範囲と責任の限度を書面で明確にしておく必要があります。Incotermsの選択が、この分担に影響します。

Konsol Logisticsは、輸送手段間の切り替えを1つの計画にまとめ、積み替えの際にはお知らせします。

クロストレード輸送とは、貨物がトルコに一度も立ち寄らずに2つの外国の間を運ばれ、手配だけがトルコから管理される輸送の形です。通常の輸出では積出地、輸入では仕向地がトルコですが、クロストレードではどちらも海外です。

• 貨物が物理的にトルコに来ることはありません。書類、ブッキング、連絡がトルコから管理されます。
• 2つの国の輸出入ルールが関わり、トルコは流れの外にあります。
• 陸上輸送では、車両がどの国の間で運行できるかが重要になります。
• 積込み側、引渡し側、そして手配者は、異なる時間帯、多くの場合は異なる言語で動いています。

きちんと組み立てられたクロス輸送は、これらの層を1つの計画にまとめます。Konsol Logisticsは、93か国に広がるパートナーネットワークを通じて、この計画を調整します。

クロストレード輸送が選ばれるのは、貨物を出発地から目的地へ直接送ったほうが、トルコ経由で回すよりも合理的な場合です。第三国向けの販売、海外の倉庫間の移動、2つの外国当事者の間の出荷が、最も多いシナリオです。

• 第三国向けの販売：売買契約はお客様にあり、貨物は2つの外国の間にあります。Incotermsとインボイスの体制を最初に整える必要があります。
• 倉庫間の移動：複数の国で倉庫を運営する企業が、在庫をトルコに経由させずに移します。
• 2つの外国当事者：荷送人と荷受人が海外にいます。通過ルールを一手に取りまとめる調整役が求められます。

輸送手段の選択は、貨物の緊急度、価値、容積によって決まります。隣接する国や同じ地域の国どうしでは陸上輸送が柔軟で、容積が大きく急がない貨物では海上輸送、緊急で高額な貨物では航空輸送が有力です。遅れが自社にどれだけの損失をもたらすかを考えると、手段の判断がしやすくなります。

クロストレード輸送では、商業インボイス、パッキングリスト、そして輸送手段に応じた輸送書類（陸上ではCMR、海上ではB/L、航空ではAWB）が基本の書類です。書類は2つの国の税関を通るため、名称、住所、貨物の記載が互いに完全に一致している必要があります。

• インボイスを誰の名義で発行するか（売主、買主、または手配者）を最初に明確にしておきます。
• 輸出申告と輸入申告では、同じ品名と同じHSコードを使用する必要があります。
• 品目や国が求める場合は、原産地証明書、許可、ライセンス、適合証明書を事前に用意します。
• Incoterms 2020のルールが、運賃を誰が支払うか、リスクがどこで移転するか、輸出通関と輸入通関を誰が手配するかを決めます。

ルールは国や品目によって変わるため、詳細は関係する各国の通関業者に確認してください。

クロストレードの陸上輸送では、車両が第三国で登録されていることがあり、道のりは1つまたは複数の通過国を通ります。運送会社が2つの外国の間で輸送できるかどうかは、国家間の取り決め、権限を証明する書類、関係国の最新のルールによって決まります。

• 見積りの段階で、運送会社がどの国の間で運行できるかをお尋ねください。
• 必要な権限や許可の書類を誰が持っているかを、書面で求めてください。最終日まで先送りしないでください。
• 国境通過で何が求められるか、ゲートの混雑、季節の条件を計画に入れます。
• 危険物がある場合、ADRの規則がルートに影響します。
• 貨物が高額なら、安全な停車地点と引渡しの日程を事前に話し合っておきます。

ルールは変わりうるため、最新の状況は関係機関または通関業者に確認してください。過去の出荷で得た情報を当てにしないでください。

コールドチェーン物流とは、冷凍品、冷蔵品、温度に敏感な品目を、出発地から引渡しまで必要な温度帯に保つことです。積込み、輸送、積み替え、保管、引渡しを1つの流れとして管理します。

• 冷凍品：肉、魚、調理済み食品、野菜。許容範囲が最も狭いグループです。
• 冷蔵品・生鮮品：果物、野菜、乳製品、花。温度に加えて、換気と湿度も重要です。
• 医薬品、ワクチン、医療製品：条件は、製品の販売承認取得者と関係当局が定めます。
• 一部の化学品、化粧品、チョコレート、精密な電子部品も、特定の温度帯を必要とします。

必要な温度帯については、まずメーカーのラベルまたは製品データシートが基準になります。Konsol Logisticsは、冷蔵車両、リーファーコンテナ、航空貨物の選択肢を、パートナー企業を通じて計画します。

リーファーコンテナは貨物を冷やすのではなく、設定温度を保つだけです。そのため、製品は最初から必要な温度の状態でコンテナに入れる必要があります。温かいまま積んだパレットには、ユニットがどれだけ稼働してもバランスをとることはできません。

• 積込み前に、コンテナの清掃状態、ドアパッキン、ユニットの作動を確認します。
• 貨物は、空気が循環する余地を残して積み、高さの限界線を超えないようにします。
• 積込み当日に、製品の中心温度を測って記録します。データロガーは、貨物の代表的な位置に置きます。
• 海上では、ユニットは船上と港で電源接続が必要です。積み替えや待機の地点でも、途切れないよう計画する必要があります。
• 引渡しでは、荷受人がドアを開けるときに温度と記録をあわせて確認し、逸脱があれば記録に残します。

逸脱があった場合は、すぐに運送会社と荷受人に連絡し、記録を保管してください。出荷の前に逸脱時の手順を決めておくと、時間の節約になります。

ADRは陸上輸送、IMDGは海上輸送、IATA DGRは航空輸送における危険物の輸送を規定しています。3つとも同じ考え方で動いています。物質を分類し、適切な梱包に入れ、表示し、書類を整えます。細部は輸送手段によって異なります。

• ADR（陸上）：車両、運転手、梱包にそれぞれ条件があり、運送会社がこの業務の資格を持っている必要があります。
• IMDG（海上）：積付けの配置、隔離ルール、コンテナへの詰め込みを定めます。船会社は一部の分類を受け付けない場合があります。
• IATA DGR（航空）：数量の上限が厳しく、梱包試験もより厳格に求められます。受け入れの判断は航空会社が行います。
• 鉄道で適用されるRIDは、ADRとほぼ並行して機能します。

最新のルールは国や運送会社によって異なる場合があります。出荷の前に、運送会社と関係機関に確認してください。

危険物の出荷では、一般に、最新の製品安全データシート（SDS）、危険物申告書または輸送手段に応じた輸送書類、国連（UN）認証の梱包と表示の記録、商業書類が必要です。海上輸送では、コンテナ詰め込み証明書も加わります。

• UN番号、適切な輸送名、危険等級、容器等級は、SDSの輸送に関する項目から読み取ります。古い日付のSDSに頼らないでください。
• 運送会社の受け入れ承認を得ずにブッキングしないでください。物質名と等級は最初に申告する必要があります。
• 申告書のUN番号、SDS、梱包に貼ったラベルは、互いに一致している必要があります。
• 緊急連絡先を貨物とともに送り、荷受人にも荷降ろしの準備を事前にしてもらいます。

書類一式は、国、輸送手段、品目によって異なります。正確な要件は、運送会社と通関業者にご相談ください。Konsol Logisticsは、こうした出荷で、資格を持つ運送会社やパートナーとともに、計画、書類サポート、追跡の調整を行います。

食品や医薬品の出荷では、まず製品が必要とする温度帯を書面で明確にします。そのうえで、温度記録、品目ごとの衛生・適合に関する書類、荷受側の受け入れ条件を計画します。要件は、品目、国、関係当局によって異なります。

• 食品：肉、乳、水産物では衛生証明書、植物性の製品では植物検疫証明書が求められることがあります。書類の有効期間が、通関の時点で切れていないようにしてください。
• 医薬品とワクチン：条件は、製品の販売承認取得者と関係当局が定めます。記録の保存、逸脱の報告、権限のある者による受け取りが、特に重要です。
• 荷受人に、引渡しの時間枠と受け入れ時間を事前に知らせてください。製品が玄関先や倉庫で待たされることは、温度逸脱のよくある原因です。
• ドライアイスを使う場合は、運送会社に知らせてください。航空輸送では、危険物の規則の対象として扱われることがあります。

最新の書類と許可の一覧は、関係機関または通関業者に確認してください。

美術品、骨董品、壊れやすい貨物、高額貨物では、専用の梱包と木箱、しっかりした固定、写真による状態記録、荷役回数の削減、そして出荷前の保険の補償範囲の書面確認が、基本の対策です。

• 木箱を閉じる前に、作品をさまざまな角度から撮影してください。引渡し時に同じ角度で撮り直すと、損傷の確認が早くなります。
• 展示会やイベントの機材は、一時輸出の対象になることがあります。ATAカルネなどの書類が使えるかどうかは、通関業者と事前に確認してください。
• 安全のため、外装から中身がわからないようにし、封印番号と木箱の番号を記録し、受取人の本人確認を最初にとっておきます。
• 生きた動物や防衛関連の貨物は、許可と専門性が前提となります。許可の手続きが済むまで、輸送は計画されません。

寸法、重量、価値の範囲、引渡しのスケジュールを依頼の段階でお知らせいただくと、適切な機材と輸送手段を選びやすくなります。

タンクコンテナは、液体の製品を大容量で、包装なしに、陸上と海上の間を積み替えなしで運びたい場合に選ばれます。製品の適合性、前回の積荷の情報、洗浄の要件を、最初に確認する必要があります。

どの機材が適しているかは、製品によって異なります。

• 20フィートのタンクコンテナ：化学品や工業用の液体。
• フレキシタンク（flexitank）：非危険品の液体、油、食品用の液体。
• 陸上のタンクローリー：陸上輸送での大容量の液体。貨物が危険物の場合は、資格のある車両と運転手が必要です。
• バルクコンテナ：粒状、粉状、穀物などの固形貨物。

選択は容量だけで決まるわけではありません。危険等級、温度条件、粘度、積込み・荷降ろしの設備をあわせて検討します。化学品では、最新のSDS、危険等級、UN番号を最初に運送会社へお渡しください。食品用の液体では、機材が食品用であることと、洗浄記録が求められます。

Incotermsとは、国際商業会議所（ICC）が公表している標準の引渡条件ルールで、売主と買主の間で、輸送、費用、リスク、通関の責任がどの時点で移るかを示します。法律ではなく、当事者が契約に盛り込んだときに効力を持ちます。

• 各ルールは3つの問いに答えます。輸送と保険を誰が手配するか、損害のリスクがどこで買主に移るか、輸出通関と輸入通関を誰が担うか。
• 同じ商品でも、適用するルールが違えば、運賃や通関費用が別の当事者の請求になります。
• 見積りには、略称だけでなく、引渡地点と版も明記する必要があります。たとえばIncoterms 2020と港の名前です。

どのルールを選ぶべきか迷う場合は、輸送計画を立てる前に、担当者と一緒に確認できます。

EXW、FCA、DAP、DDPのルールは、輸送と通関の負担が売主から買主に移る地点を、それぞれ別の場所に置いています。EXWでは売主の施設で、FCAでは買主の運送人に引き渡した時点で、DAPでは仕向地で、DDPでは税金を支払った状態で仕向地で、引渡しが行われます。

• EXW：積込み、輸出通関、輸送は買主の負担です。売主の国で輸出手続きを行うのは、買主にとって手間がかかることがあります。
• FCA：売主が輸出通関を行い、合意した場所で貨物を買主の運送人に引き渡します。
• DAP：売主が貨物を仕向地まで運びます。輸入通関と税金は買主の負担です。
• DDP：売主が輸入税を含むすべての費用を負担し、仕向国の法令を把握している必要があります。

税金や法規については、最新のルールを通関業者に確認する必要があります。

輸出貨物は、買主との引渡条件の決定、貨物の準備と輸送手段の選択、輸出書類の作成、出国通関での申告と検査、そして買主への引渡しと追跡という段階で構成されます。

1. 買主とIncotermsのルールと引渡地点を確認します。
2. 貨物の寸法、重量、梱包の情報を集め、陸上、海上、航空のいずれかを選びます。
3. 商業インボイス、パッキングリスト、必要に応じて原産地証明書または移動証明書を用意します。
4. 積込みを行い、輸送書類（B/L、CMR、AWB）を発行します。
5. 輸出申告書を通関業者を通じて登録し、出国通関での検査結果を待ちます。
6. 貨物が買主に届くまで追跡します。

必要な許可は、品目と仕向国によって異なります。詳細は通関業者にご確認ください。

輸入貨物が仕向地のゲートに着くと、まず輸送書類を受け取り、次に通関申告書を登録し、税金と手数料を支払い、必要なら検査を受け、貨物の引取りが許可されて荷受人へ送られます。

• 書類が期日どおりに届く必要があります。海上ではB/L、航空ではAWB、陸上ではCMR。書類が不足すると貨物は止まります。
• インボイス、パッキングリスト、輸送書類の数量、重量、品名が一致している必要があります。
• フリータイムを超えると、ターミナルでは保管料、コンテナではデマレージの費用が生じることがあります。
• 品目に応じて、許可、適合証明書、原産地証明書は、貨物が到着する前に用意しておく必要があります。

Konsol Logisticsは、到着前の書類確認と追跡の手順をお客様とともに計画します。税金と許可のルールについては、通関業者の確認が必要です。

通関申告書とは、貨物がどの制度のもとで関税領域に入るか、出るか、あるいは通過するだけかを、公式に届け出る書類です。申告の種類は制度によって異なります。輸入は自由な流通への移行、輸出は出国、トランジットは税の支払いなしでの通過を対象にします。

• 輸入：貨物は税金を支払って、国内での自由な流通に入ります。分類、税額の計算、許可書類が中心になります。
• 輸出：貨物は国外へ出ます。出国ゲートとインボイスの整合が重要です。
• トランジット：貨物は無税のまま、ある税関から別の税関へ、または国内を通過します。担保、ルート、期限の遵守が必要です。

申告した情報の正確性については、まず申告者が責任を負います。必要な書類の一覧は、通関業者に確認してください。

通関業者は、お客様に代わって申告書を作成し、税関当局に提出する資格を持つ専門家です。Konsol Logisticsは通関業務を行いません。書類準備、情報の流れ、手続きの追跡の面で、資格を持つ通関業者との連携と運用面のサポートを提供します。

• 通関業者は、お客様の書類を確認し、関税分類を行い、申告書を電子システムに入力します。
• 税金と手数料の計算、検査の呼び出し、引取りの各手順は、通関業者を通じて追跡されます。
• 委任状とサービスの範囲を書面で明確にしておくと、責任の分担が見えるようになります。
• Konsol Logisticsは、この間、書類リストの完成と貨物状況の定期的な連絡をお手伝いします。

通関業者の手数料は、申告の範囲と品目数によって異なります。

HSコードは、商品を国際共通の分類で表す体系で、GTİPは、そのコードのトルコ国内版で、より詳細なものです。貨物にどの税率、許可、原産地の優遇が適用されるかは、この分類によって決まります。

• 誤った分類は、後から差額の税金や行政上の制裁を招くおそれがあります。
• 商品が何で、何でできていて、何に使われるかを、書面ではっきり示す必要があります。
• インボイスの品名、荷札、申告書の記載は、互いに一致している必要があります。
• 判断に迷う商品では、選択の理由を書面にまとめ、通関業者に確認するのが最も安全です。

分類による税や許可の結果は、国によって異なります。最新の関税率表は、関係機関で確認してください。

保税倉庫（antrepo）は、貨物が税を支払わずに、税関の監督下にある倉庫で保管される制度です。自由区域（serbest bölge）は、独自のルールを持ち、生産、取引、保管が行われる別個の区域です。考え方が異なるため、互いの代わりに使うことはできません。

• 保税倉庫：目的は、販売や使用の判断が固まるまで、税負担を先送りすることです。保管期間と許可は法令によります。
• 自由区域：搬入と搬出は、別個の申告と記録で行われます。利用者の許可と区域独自のルールが決め手になります。
• 選択は、貨物の種類、在庫の回転の速さ、最終的な市場によって行います。

税務上の結果は、制度と区域によって変わるため、決定の前に通関業者の意見を聞く必要があります。

税関での待機費用を減らす方法は、貨物が着く前に書類を整え、申告書を期日どおりに登録し、検査の呼び出しに備えておくことです。待機する日ごとに、ターミナルでは保管料、コンテナではデマレージと返却の費用につながることがあります。

• 貨物が着く前に書類を確認し、数量、重量、品名をインボイスと一致させます。
• 許可、適合証明書、原産地証明書が必要なら、出荷が出発する前に入手します。
• 検査に備えて、パレットにラベルを付け、取り出しやすい形で積んでおきます。
• フリータイムの終了日をカレンダーに入れておきます。

フリータイムの長さは、港、ターミナル、運送会社によって異なります。詳細は、お見積りと計画の段階で明確になります。

船荷証券（B/L）は、海上輸送において、運送人が貨物を受け取ったことを示す受領書であり、運送契約の証拠であり、貨物の引渡しを受ける権利を表す書類です。発行の形によって、さまざまな種類があります。

• マスター（master）B/Lとハウス（house）B/L：マスターB/Lは船会社が、ハウスB/Lは混載を行う手配業者または代理店が発行します。
• クリーンB/L：貨物の外観の状態について、不利な注記が付いていないものです。
• 記名式と指図式：記名式の書類では荷受人が固定されています。指図式の書類は、裏書によって譲渡できます。
• 引渡しは、オリジナルの書類の提示によって、またはテレックスや電子的な方法による書類なしのリリースによって行えます。

積込み後は、B/Lの草案を必ず確認してください。誤った情報は、訂正の手続きと費用の原因になります。

CMR運送状は、陸上輸送による国際貨物運送で発行される、CMR条約に基づく運送状です。運送契約が結ばれたことと、運送人が貨物を引き継いだことを証明し、貨物は国境でも引渡しでも、この書類とともに進みます。

• 荷送人、運送人、荷受人の情報、貨物の記載、重量、引渡地が書類に記入されます。
• 書類は通常3部作成されます。荷送人用、運送人用、貨物とともに送られる荷受人用です。
• 引渡しの際、荷受人は貨物を書類の情報と照合します。破損や不足があれば、留保記載をせずに署名してはいけません。
• 税関や国境の検査では、書類と貨物の記載が一致している必要があります。

適用範囲や責任の限度は、経由する国によって異なる場合があります。詳細は運送会社と確認してください。

AWBは、航空輸送で運送人または権限のある代理店が発行する航空運送状です。運送契約と貨物が受け取られたことの証拠ですが、船荷証券との違いは、通常、譲渡可能な有価証券ではなく、貨物の引渡しを受ける権利を表さないことです。

• AWB番号には航空会社のコードが含まれ、貨物の追跡に使われます。
• 個数、総重量、容積重量、課金重量が書類に記載されます。
• ハウスAWBは混載を行う手配業者が、マスターAWBは航空会社が発行します。
• インボイスやパッキングリストとの食い違いは、ターミナルや税関での待機を招きます。

貨物が危険物や特殊貨物を含む場合は、追加の申告や書類が必要です。航空会社に事前に確認してください。

商業インボイスは、売買の当事者、品名、数量、代金を示す書類で、パッキングリストは、貨物の梱包、パレット、重量、寸法の詳細を示します。税関評価額、税額の計算、現物検査は、主にこの2つの書類に基づいて行われます。

• インボイスの品名は、荷札や申告書の記載と同じである必要があります。
• インボイスとパッキングリストで数量や重量が違うと、検査の対象になったり、遅れが生じたりするリスクが高まります。
• プロフォーマインボイスは事前の価格通知であり、商業インボイスの代わりに使うべきではありません。
• 運送会社は、パッキングリストの重量と寸法から、運賃の計算と貨物の計画を行います。

書類の言語、通貨、Incotermsの情報が、仕向国の要件と合っているかどうかは、通関業者に確認してください。

原産地証明書は、商品がどの国で生産されたかを示します。A.TRとEUR.1は、関連する協定の枠組みのもとで、商品が特恵的な通関措置を受けるための根拠となる移動証明書です。どれが必要かは、国と協定によって異なります。

• 原産地証明書は、通常、権限のある商工会議所や機関が発行します。仕向国の税関が求めることがあります。
• A.TRは、トルコと欧州連合の間の関税同盟のもとで、工業製品の流通に使われる書類です。
• EUR.1は、自由貿易協定のもとで、特恵原産の商品が流通する際に求められます。
• 書類は出荷が出る前に申請する必要があります。出荷後に求めると、手続きが難しくなることがあります。

書類の種類、条件、有効な範囲は変わることがあります。最新のルールは、関係機関と通関業者に確認してください。

書類に誤りや不備があると、貨物が税関、港、空港ターミナル、国境ゲートで止まることになります。待機は、保管料、デマレージ、時間の損失として費用に跳ね返ります。問題は、大きな障害からではなく、小さな食い違いから生じることが多くあります。

• インボイス、パッキングリスト、輸送書類の数量、重量、品名が一致している必要があります。
• 書類番号が、マニフェストや税関の記録と合っている必要があります。
• 原産地証明書や移動証明書は、出荷後ではなく、出荷前に求める必要があります。
• 輸送書類の草案を承認する前に、荷送人、荷受人、通知先の情報を確認してください。

誤りに気づいたら、遅れずに担当者と通関業者に知らせてください。訂正の条件は、書類の種類によって異なります。

Konsol Logisticsは、運送会社と代理店のネットワークを通じて貨物の状況を追跡し、重要な動きがあるときは定期的にお知らせします。リアルタイムの位置情報は、すべての貨物で得られるとは限りません。追跡の方法は、輸送手段と運送会社が提供するデータによって異なります。

• 海上輸送では、コンテナと船の動きを、ブッキング番号またはB/L番号で追跡します。
• 航空輸送では、AWB番号とフライト情報が基準になります。
• 陸上輸送では、車両とドライバーとの連絡、国境やトランジットの通過を追跡します。ライブの位置が常に見られるとは限りません。
• 遅延や例外が生じた場合は、担当者と直接連絡を取れます。

貨物の参照番号と、あれば運送会社の番号を手元に置いておくと、追跡がしやすくなります。

追跡に使う番号は輸送手段によって異なります。海上ではコンテナ番号、ブッキング番号、B/L番号、航空ではAWB番号、陸上ではCMR運送状と車両のナンバー、貨物の参照番号を使います。正しい番号を使うことで、運送会社の照会画面で正しい記録が見つかります。

• コンテナ番号はアルファベットで始まり、コンテナそのものを識別します。B/L番号とブッキング番号は、輸送の記録に紐づきます。
• 同じ貨物でも、マスターとハウスの書類番号が異なることがあります。混載貨物では、どちらを照会するかをお尋ねください。
• 番号が1桁違うだけで、誤った結果や空の結果になります。書類からコピーして照会してください。
• 情報の更新は遅れることがあります。結果が空の場合、運送会社のシステムがまだ記録を処理していない可能性があります。

どの番号を使えばよいかわからない場合は、担当者に貨物の参照番号をお尋ねください。

所要日数は、ルート、輸送手段、運航の頻度、港や国境の混雑、書類の状況、貨物の種類によって決まります。これらの要素の一部は事前にわからないため、確定した日数はお約束できません。目安の日数は、お見積りと計画の段階で明らかになります。

• 海上輸送では、運航スケジュール、積み替え、港の混雑、シーズンが決め手になります。
• 陸上輸送では、国境ゲートの混雑とルートの条件で日数が変わります。
• 航空輸送では、フライトの接続とターミナルでの作業が日数に影響します。
• 税関検査と書類の不足は、どの輸送手段でも、遅延の最もよくある原因です。

混載とLCLの貨物では、集荷と混載の工程も日数に加わります。

貨物の遅れで最も多い原因は、便やフライトの変更、港や国境の混雑、天候や海の状況、税関検査、そして書類の不足や食い違いです。遅れに気づいたら、最新の情報を得て、書類の状況を確認することが最初のステップです。

1. 運送会社または代理店に、新しい到着予定と遅れの理由を尋ねます。
2. 書類が揃っているか、税関で止まっている手続きがないかを確認します。
3. 荷受人と、あれば倉庫に、新しい日付をお知らせします。
4. 待機がフリータイムを超えるかどうかを計算します。保管料とデマレージのリスクはここから生じます。

担当者は、これらの情報を運送会社と代理店からお客様のために集めます。到着予定の時刻は、新しい情報によって変わることがあります。

引渡しで破損や不足に気づいたら、貨物を受け取る際に引渡書類へ書面で留保記載を行い、破損の写真を撮り、遅れずに運送会社へ書面で通知する必要があります。留保記載のない署名は、その後の賠償手続きを難しくするおそれがあります。

• 梱包、パレット、封印の状態を引渡し時に確認します。封印番号が書類の番号と一致している必要があります。
• 破損した部分と無事な部分を分け、可能なら荷降ろしの前に写真を撮ります。
• 隠れた損傷が後から見つかった場合、通知期限は多くの場合短く、期限は輸送手段と契約によって異なります。
• 破損した商品は捨てないでください。鑑定と損害の軽減のため、保管します。

Konsol Logisticsは、通知と書類収集の段階で、運送会社や代理店との連絡を調整します。

貨物保険は、輸送中に貨物が受ける可能性のある損傷や損失を、保険証券の補償の範囲で補償する保険です。運送会社の責任は、多くの場合、限度があり、一定の条件に縛られているため、貨物の実際の価値をカバーしないことがあります。

• 補償の範囲、免責、保険金額は保険証券によって異なります。出荷の前に、保険証券を読んでください。
• Incotermsのルールは、保険を誰が付けるかに影響します。たとえばCIFやCIPでは、売主に保険を手配する義務があります。
• 保険金額は、一般に、商品の価額と運賃、一部の費用を基に定められます。
• 損害の通知期限は保険証券に記載されています。通知を遅らせないでください。

Konsol Logisticsは保険会社でも保険代理店でもありません。保険の手続きは、資格のある保険会社または代理店を通じて行われ、輸送計画は、その補償に合わせて組み立てられます。

運送会社の責任は、国際条約と運送契約によって決まります。ほとんどの輸送手段で、重量あたりの一定の上限があり、一部の免責事由もあります。そのため、運送会社の責任は、保険の代わりにはなりません。

• 限度は、陸上ではCMR、海上では船荷証券の条件と関連する国際ルール、航空では航空運送に関する条約の枠組みで異なります。
• 貨物の情報が誤って、または不足して申告されると、運送会社の責任が軽減されることがあります。
• 梱包が不十分だったり、積付けが誤っていたりすると、荷送人側の過失とみなされることがあります。
• 貨物の価値が責任の限度額を上回る場合は、別に保険を検討する必要があります。

最新の限度額や免責事由については、運送契約の条件と運送会社をご確認ください。

損害賠償の請求は、引渡し時の留保記載による損害の記録、運送会社への書面での通知、書類一式の準備、必要に応じた鑑定報告書による損害額の確定という手順で進みます。請求は、運送会社または保険会社に対して行うことができます。

• 書類一式には、通常、輸送書類、商業インボイス、パッキングリスト、損害報告書、写真、鑑定報告書が含まれます。
• 請求期間と時効は、輸送手段と契約によって異なります。そのため、遅れずに始めることが重要です。
• 損害が拡大しないよう、破損した商品を分け、必要なら保護します。
• 支払額は、責任の限度と保険証券の補償によって決まります。

Konsol Logisticsは、この過程で書類収集と関係者との連絡を調整します。法的な判断については、資格のある専門家にご相談ください。

保管は、貨物が、生産と出荷の間、集荷と混載の過程、通関手続きの待機中、または荷受人への引渡しの前に、留め置かれる必要があるときに必要になります。Konsol Logisticsは、保管が必要な場合、ご要望に応じて適切なパートナーと連携します。

• 短期の留め置きは、多くの場合、積み替え、集荷、通関待ちのためです。長期の保管は、在庫を持つことを目的に行います。
• 貨物の種類（パレット貨物、精密品、コールドチェーン、危険物）によって、適した倉庫の種類が決まります。
• 保税と非保税の保管は、異なるルールに従います。選択は貨物の制度によります。
• 入出庫の日、パレット数、寸法を事前にお知らせいただくと、計画が進めやすくなります。

貨物、留め置きの期間、仕向地をお知らせいただければ、保管、輸送、書類の手順をあわせて計画します。

保税倉庫料と保管料は、貨物の種類と容積、占めるスペースまたはパレット数、保管期間、倉庫の種類、付帯サービスなどによって決まります。料金表は事業者、港、国によって異なるため、金額はお見積りと計画の段階で明確になります。

• 港や空港では、多くの場合、フリータイムが設けられています。期間を超えると保管料が発生し始めます。期間は事業者によって異なります。
• 保税保管では、貨物の制度と保税倉庫の種類が料金に影響します。
• 荷役、ラベル貼り、検数、積付けなどの付帯サービスは、別項目になることがあります。
• 契約書には、料金がどの単位（パレット、平方メートル、立方メートル、重量）で計算されるか、期間延長の条件を、書面で記載しておく必要があります。

待機を短くすれば、保管料が直接減ります。そのため、貨物が着く前に書類を整えておきましょう。

輸出における梱包は、製品が輸送中ずっと守られ、正しい寸法と重量が書類に反映されることを確かめるためのものです。ISPM 15は、木製の梱包材やパレットによる害虫の移動を防ぐために適用される、国際的な植物検疫の基準です。基準に適合した木材には、マークが付いています。

• 箱、緩衝材、パレット、ストレッチフィルム、バンドが、一体となって保護を行います。選択は、製品の壊れやすさと輸送手段によって行います。
• 木製パレットと木箱にISPM 15のマークがあることは、多くの国で入国の条件です。要件は国によって異なります。
• 航空輸送では、重量と寸法が料金に影響するため、梱包の容積を不必要に大きくしてはいけません。
• パッキングリストは、梱包とパレットの情報を、実際の状態と合わせて示す必要があります。

仕向国の最新の梱包と植物検疫のルールは、運送会社と関係機関に確認してください。

積込みと荷降ろしでの破損を防ぐ基本は、貨物の種類に合った荷役方法を選び、貨物を車両やコンテナの中でバランスよく積み、固定することです。破損の大きな部分は、荷役と不十分な固定の際に生じることがあります。

• 手作業、ランプ、フォークリフト、クレーンのいずれで積むかは、貨物の重量と寸法によって選びます。
• 重い貨物は下と中央に置き、重量の配分がバランスよくなるようにします。
• 壊れやすい貨物、湿気や振動に敏感な貨物には、追加の保護と表示が必要です。
• 積込みの際に撮った写真は、破損をめぐる紛争が起きたときの証拠になります。

荷役の費用が運賃に含まれているかどうかは、見積りの段階でお尋ねください。

正しい梱包のラベルと整った在庫記録は、貨物がどの製品、ロット、荷受人のものかを、輸送の間ずっとはっきりわかるようにします。これにより、倉庫での準備、税関での確認、引渡しでの照合のミスが減ります。

• ラベルには、品名、数量、ロット番号、荷受人の情報を記載し、「壊れもの」や「天地無用」のような荷扱いマークも加えます。
• ラベルの情報は、インボイス、パッキングリスト、申告書の記載と一致している必要があります。
• FIFOは先入れ先出し、FEFOは消費期限の近いものを先に出す方式です。食品や医薬品のような品目では、FEFOが選ばれます。
• ロットとシリアル番号の追跡は、返品やリコールの際に、製品をたどりやすくします。

Konsol Logisticsは、倉庫を出た後の輸送と書類の手順の計画をお手伝いします。倉庫内の在庫管理は、該当する事業者またはパートナーと行います。