航空輸送

Konsol Logisticsは、コンヤに拠点を置く国際物流・運送会社です。陸上・海上・航空輸送のほか、混載、プロジェクト輸送、クロストレード輸送（第三国間輸送）の手配を行い、計画、書類の取り次ぎ、貨物の追跡の面でお客様をサポートします。

• 陸上輸送：貸切（FTL）と混載（LTL）の輸送手配。
• 海上輸送：フルコンテナ（FCL）と混載コンテナ（LCL）の選択肢。
• 航空輸送：お急ぎの貨物や納期に余裕のない貨物の計画。
• プロジェクト輸送、規格外貨物、第三国間（クロス）輸送。

実際の輸送はパートナー企業や代理店を通じて行われます。サービスの範囲は、貨物・ルート・ご希望の輸送手段に応じて、お見積りの段階で明確にします。

容積重量は、梱包の寸法をセンチメートルで掛け合わせ（縦×横×高さ）、航空貨物で一般的な標準である6000で割って求めます。この値を実重量と比べ、大きい方が課金重量になります。

• 例：100 × 60 × 50 cmの梱包では、300000 / 6000の計算で容積重量は50 kgになります。
• 秤で20 kgだったとしても、この例では50 kgを基準に料金が計算されます。
• 一部のエクスプレスサービスでは別の除数を使うことがあります。見積りでどの除数が基準になっているかをお尋ねください。

軽くて大きな梱包では、運賃を決めるのは重量よりも梱包のサイズです。貨物が収まる最小の梱包に仕上げれば、コストが直接下がります。見積りには梱包後の寸法をお知らせください。

AWB（Air Waybill）は、航空輸送で発行される書類で、運送契約を証明し、貨物が受け取られたことを示し、追跡番号のもとにもなります。海上輸送のB/Lとの違いは、譲渡可能な権利証券ではないことで、貨物はAWBに記載された荷受人に引き渡されます。

• 混載貨物では、航空会社が発行するマスターAWB（MAWB）と、混載業者が発行するハウスAWB（HAWB）が併用されます。
• 荷送人・荷受人の情報、梱包の個数、総重量、貨物の記載を確認する必要があります。
• HSコードと貨物の記載は、商業インボイスと一致させてください。

貨物が空港に搬入される前に草案を見直してください。フライト後の訂正は、時間も費用も余計にかかります。

貨物が待つことによるコストが輸送コストを上回る場合に、航空輸送は理にかなっています。急ぎの生産部品、サンプルや試作品、書類、高額品、傷みやすい貨物や温度に敏感な貨物が典型例です。航空輸送は速い反面、費用の高い輸送手段です。

• 容積が大きく、低価格で急がない貨物では、航空運賃が商品価値を上回ることがあります。海上や陸上のほうがバランスが取れます。
• 展示会向けの貨物では、一時輸入制度やATAカルネが必要になることがあります。これは品目と仕向国によって異なります。
• 高額品の場合、保険の判断は積込みの前にしておく必要があります。

決める前に、緊急度、貨物の価値、容積をあわせて比べてみてください。必要に応じて、複数の輸送手段で見積りを取りましょう。

航空貨物の梱包は、衝撃、振動、温度や気圧の変化に耐えられるものにし、各梱包には荷受人と荷送人の情報がはっきり読めるように表示します。複数個口の貨物では、1/3、2/3、3/3のように番号を振ると、不足した梱包や混ざった梱包がすぐにわかります。

• 丈夫な箱を使い、精密な品には十分な緩衝材を詰め、しっかりテープで封をします。
• 古いラベルは剥がし、新しいラベルは見える位置に貼ります。
• 積込み時に梱包が上に積み重なることを見込んでおきます。
• 梱包後の寸法と重量をお知らせください。空港で再計測が行われ、差分は料金に反映されます。

空港の受付で止められる貨物の多くは、梱包、ラベル、危険物申告のいずれかの不備が原因です。

リチウム電池、エアゾール、可燃性液体、一部の化学品などは、IATA DGRにより危険物とみなされることがあります。これらは特別な分類、梱包、表示、申告が必要で、品目によっては航空会社がそもそも受け付けない場合もあります。

• 申告なしに出荷された危険物は、違法であると同時に重大なリスクを伴います。
• 判断に迷う品目は、安全データシート（SDS）を事前にお送りください。
• すべての航空会社がすべての品目を受け付けるわけではありません。制限は品目、航空会社、仕向国によって異なります。

Konsol Logisticsは、IATA DGRの対象となりうる品目について、早めの申告をご案内します。電池、液体、エアゾールを含む品目がある場合は、ブッキングの前にお知らせください。最新のルールについては、航空会社と関係機関への確認が必要です。