No transporte marítimo, levamos suas cargas de importação e exportação em FCL e LCL, de porto a porto ou porta a porta. Rede de parceiros em 93 países, apoio nos documentos e acompanhamento regular da carga com a Konsol Logistics.
O transporte marítimo leva a sua carga em contêiner, de porto a porto ou porta a porta, e costuma ser um método equilibrado em custo quando o volume ou o peso do embarque é alto. A Konsol Logistics, com opções de contêiner completo (FCL) e fracionado (LCL) e uma rede de parceiros em 93 países, planeja as suas cargas de importação e exportação, apoia a preparação dos documentos e acompanha o processo do início ao fim.
O ponto forte do mar é o custo por unidade de carga; o ponto fraco é a velocidade. Aceitando esses dois fatos desde o início, a decisão fica mais fácil. Máquinas e peças de reposição, móveis, têxteis, material de construção, bens de consumo embalados e insumos industriais, cargas volumosas ou pesadas, viajam bem pelo mar. Produtos que exigem controle de temperatura também podem sair com o equipamento adequado, como o contêiner refrigerado.
Por outro lado, o transporte marítimo depende do calendário. A saída do navio, a data de cut-off e a movimentação do porto afetam diretamente o seu plano. Para uma peça urgente que mantém a linha de produção parada, o avião costuma fazer mais sentido; o mar não serve para toda carga. Olhar primeiro a urgência, o valor e o volume da carga e só então escolher o modal é melhor do que procurar depois uma solução emergencial cara.
FCL (Full Container Load) é o modelo em que o contêiner inteiro é reservado a um único embarcador. LCL (Less than Container Load) é o transporte em contêiner fracionado, em que as cargas de vários embarcadores são reunidas, isto é, consolidadas, em um só contêiner. O limite entre os dois não é definido só pelo volume; a sensibilidade da carga e o calendário também entram.
| Critério | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Uso do contêiner | Reservado apenas para você | Compartilhado com outras cargas |
| Carregamento | Em geral feito no seu depósito ou na sua fábrica, com lacre | A carga é reunida às demais no armazém de consolidação (CFS) |
| Manuseio | A carga é pouco tocada da origem ao destino | Consolidação e desconsolidação aumentam o manuseio |
| Necessidade de embalagem | Importante, mas a carga vai em espaço só seu | Exige embalagem mais cuidadosa e etiquetas claras |
| Lógica de preço | Conforme o tipo de contêiner e a rota | Por peso ou volume (W/M) |
| Calendário | Você define em grande parte o momento do carregamento | Depende do programa de consolidação e das saídas |
| Carga mais adequada | Grandes volumes, cargas regulares ou sensíveis | Volume pequeno e médio, envios frequentes e pequenos |
Uma regra prática: se a sua carga enche boa parte do contêiner, peça também a cotação de FCL. No transporte compartilhado, a partir de certo ponto o custo unitário pode se aproximar do custo do contêiner completo, ou até superá-lo. Já em poucos paletes ou alguns metros cúbicos, o LCL permite pagar só o espaço que a carga ocupa. Qual é mais econômico fica claro quando as duas cotações estão lado a lado; por isso recomendamos pedir as duas.
Escolher o equipamento certo faz diferença tanto na segurança da carga quanto no custo do frete. A capacidade e os limites de peso variam conforme a linha e o equipamento; confirme os valores atuais com o transportador.
São os tipos básicos para carga seca em geral. O de 20' se destaca em cargas densas e pesadas; o de 40', em cargas leves, mas volumosas. Numa carga pesada, o limite de peso costuma ser atingido antes do de volume, e isso precisa ser calculado antes da reserva.
Tem volume interno maior do que o 40' padrão. É útil em cargas leves e volumosas e em paletes altos. Como a disponibilidade do equipamento muda conforme o porto e a época, se precisar dele, indique já na solicitação.
É usado em produtos que exigem controle de temperatura. A faixa de temperatura desejada, o pré-resfriamento e a conexão elétrica precisam ficar claros desde o início. Informar esses dados junto com o pedido de reserva reduz surpresas no porto e no navio.
Cargas que exigem carregamento por cima ou excedem as medidas de um contêiner padrão viajam nesses equipamentos. Esses embarques pedem planejamento especial, medidas detalhadas e, muitas vezes, a aprovação do transportador; quanto mais cedo você avisar, mais tranquilo o planejamento.
O mesmo contêiner pode viajar com dois mapas de responsabilidade diferentes. A escolha define quem organiza o quê, do ponto de saída da carga ao endereço de entrega.
O transportador leva a carga do porto de origem ao porto de destino. O transporte até o porto, o desembaraço de exportação, o desembaraço no destino e a entrega final ficam com as partes envolvidas. É um modelo adequado para embarcadores e compradores que têm seu próprio despachante aduaneiro e transportador local.
Da retirada da carga até o endereço de entrega, a cadeia é planejada por um único interlocutor. A Konsol Logistics organiza, por meio da rede de parceiros, o trecho terrestre e o trecho marítimo em conjunto; falar com um só contato reduz a carga de correspondência. Ainda assim, é preciso deixar por escrito, na cotação, quais custos estão incluídos.
Combinações como porta a porto ou porto a porta são possíveis. Por exemplo, na exportação, retirar a carga na fábrica e entregá-la no porto de embarque, enquanto no destino o comprador usa a sua própria solução, é um arranjo frequente. Essa escolha deve ser pensada junto com os Incoterms.
No FCL, o preço costuma ser definido pelo tipo de contêiner e pela rota. No LCL aplica-se o princípio W/M (weight/measurement): peso e volume da carga são calculados separadamente, e cobra-se o maior dos dois. Uma carga leve, mas volumosa, é avaliada pelo volume; uma carga densa e pesada, pelo peso. Por isso, reduzir as medidas da embalagem ou arrumar melhor os paletes se reflete diretamente no custo do LCL.
As regras dos Incoterms 2020 definem em que ponto custos e riscos mudam de mãos. No FOB, o vendedor responde pela carga até ela ser embarcada no navio, e o frete marítimo passa ao comprador. No CIF, frete e seguro mínimo cabem ao vendedor, mas o risco passa ao comprador no momento do embarque. No EXW, o comprador assume tudo desde o ponto de saída. A quem serão cobradas a armazenagem no porto de destino, a demurrage e a detention depende também do seu contrato comercial e do Incoterm escolhido.
O B/L (Bill of Lading, conhecimento de embarque) é a prova do contrato de transporte, o recibo da carga e, em muitos casos, o título de direito sobre ela. Um B/L original emitido à ordem é necessário para a entrega da carga. Opções como telex release ou sea waybill reduzem a circulação física do documento. Qual é a adequada depende da carta de crédito e do acordo comercial.
Nota do especialista: Ao comparar cotações, não olhe só para a linha do frete. Pergunte por escrito se itens do lado do destino, como manuseio no terminal, taxa de documentos e prazo livre, estão incluídos. Uma cotação que parece barata pode ficar cara com a fatura extra recebida no destino.
Você pode consultar informações atualizadas de portos, frete e trânsito na página Tarifas LCL do nosso site. Se quiser ter uma ideia para a sua carga em contêiner fracionado, olhe primeiro ali e, depois, use o formulário de Cotação Rápida para obter informações específicas da sua carga.
À primeira vista, o processo parece longo, mas a lógica é simples. Cada etapa tem a sua data, e a maioria dos problemas surge quando uma delas é perdida.
No transporte marítimo, a maioria dos contratempos começa não no mar, mas antes do carregamento. Estas conferências evitam a maior parte dos problemas frequentes.
Nota do especialista: No dia do carregamento, antes de o veículo chegar, coloque lado a lado as etiquetas, o espaço onde irá o número do lacre e o conjunto de documentos, e confira. Esses poucos minutos evitam uma correção de documento que custaria horas no porto.
Se o volume da carga e os pontos de origem e destino já estão definidos, o resto se resolve rápido. O formulário de Cotação Rápida confere as informações digitadas e gera uma mensagem pronta de WhatsApp; você envia a mensagem e o seu representante de atendimento entra em contato diretamente. Na Konsol Logistics, avaliamos FCL e LCL lado a lado e definimos com você a opção adequada à sua carga.
No FCL, o contêiner inteiro é reservado a um único embarcador; no LCL, as cargas de mais de um embarcador são reunidas no mesmo contêiner. O FCL se destaca em cargas volumosas e sensíveis, e o LCL em envios de volume pequeno e médio. Qual é mais econômico depende do volume, da rota e do calendário.
W/M é a sigla de weight/measurement e significa que, no LCL, a cobrança segue o maior valor entre peso e volume. Cargas leves e volumosas são avaliadas pelo volume, cargas densas e pesadas pelo peso. Por isso, informar corretamente as medidas da embalagem afeta diretamente o preço.
O B/L é o documento emitido pelo transportador que comprova o contrato de transporte e mostra que a carga foi recebida. Como em muitos casos funciona também como título de direito sobre a carga, é preciso esclarecer antes com qual documento a entrega será feita no destino. As opções de original, telex release ou sea waybill dependem do acordo comercial.
Cut-off é o prazo-limite para entregar a carga ou o contêiner ao porto ou ao armazém de consolidação dentro do período de aceitação do navio. Se for perdido, a carga costuma ser transferida para a saída seguinte e a data de chegada se desloca. O mais seguro é confirmar a data por escrito na reserva.
Alguns produtos perigosos podem ser transportados pelo mar segundo as regras do IMDG. Mas há exigências de classificação, embalagem, etiquetagem e declaração, e nem todo transportador aceita todo produto. Por isso, o produto deve ser informado, com a ficha de segurança, antes da reserva.
Na página Tarifas LCL do nosso site, você consulta informações atualizadas de portos, frete e trânsito. Para uma cotação firme da sua carga, basta preencher o formulário de Cotação Rápida. Como os valores podem mudar com o tempo, a informação definitiva é sempre confirmada na fase de cotação.
A Konsol Logistics é uma empresa internacional de logística e transporte sediada em Konya. Ela organiza embarques rodoviários, marítimos, aéreos, fracionados, de carga de projeto e cross-trade, apoiando o cliente no planejamento, no encaminhamento de documentos e no acompanhamento da carga.
O transporte é realizado por meio de parceiros e agentes; o alcance do serviço é definido na etapa de cotação, de acordo com a sua carga, a rota e o modal que você preferir.
FCL é o transporte marítimo em que o contêiner inteiro é reservado a um único embarcador; no LCL, as cargas de diferentes embarcadores são reunidas num mesmo contêiner. Qual é mais econômico depende do volume da carga, da rota e do calendário.
Se a sua carga ocupa boa parte do contêiner, peça também a cotação de FCL; a partir de certo ponto, o custo unitário do transporte compartilhado pode se aproximar do contêiner completo. Colocar as duas cotações lado a lado é a comparação mais confiável.
No marítimo, os contêineres mais comuns são o seco padrão de 20' e 40' e o de 40' High Cube; para cargas com temperatura controlada usa-se o refrigerado (reefer), e para carregamento por cima ou cargas fora de gabarito, o open top e o flat rack. A escolha depende do peso, do volume e das exigências da carga.
Capacidade, limite de peso e disponibilidade de equipamento variam conforme a rota e a época; confirme os valores atuais com o armador.
O conhecimento de embarque (Bill of Lading, B/L) é o documento emitido pelo transportador no transporte marítimo; ele prova o contrato de transporte, mostra que a carga foi recebida e, na maioria dos casos, funciona como título representativo da carga. É preciso definir desde o início com qual documento a carga será entregue no destino.
Conferir no rascunho do B/L a descrição da carga, o peso e os dados das partes evita custos de correção depois. A forma de emissão pode variar conforme o transportador.
Demurrage e detention são tarifas diárias que o transportador pode cobrar: a demurrage, por cada dia em que o contêiner fica no porto ou no terminal além do período livre; a detention, por cada dia em que o contêiner, depois de sair do terminal, é mantido além do período livre até ser devolvido vazio.
Preparar os documentos de chegada com antecedência e planejar as datas de descarga e de devolução costuma evitar esses custos.
A exportação marítima avança pelas etapas de pedido e cotação, reserva (booking), preparação dos documentos, carregamento, emissão do B/L, trânsito marítimo e chegada. Cada etapa tem a sua data, e a maioria dos problemas começa quando uma delas é perdida.
Em viagens com transbordo, as datas podem mudar; deixe uma folga no seu planejamento.
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