Was sind die Incoterms 2020? EXW, FCA, FOB, CIF, DAP und DDP, Verteilung von Risiko und Kosten sowie Auswahlhinweise für E-Commerce und Mikro-Export im Überblick.
Kurz gesagt
Im Außenhandel legt die Lieferbedingung fest, wer den Transport organisiert, wer welche Kosten trägt und an welchem Punkt das Risiko von Verkäufer auf Käufer übergeht. Die von der Internationalen Handelskammer veröffentlichten Incoterms sind die gemeinsame Sprache dafür. Konsol Logistics mit Sitz in Konya erstellt gemeinsam mit Ihnen den Transportplan passend zur gewählten Lieferbedingung und verfolgt die Sendung.
Die Incoterms sind kein Gesetz, sondern eine Reihe von Standardklauseln, die die Parteien in den Vertrag aufnehmen können. Sie beantworten drei Fragen: Wer organisiert Transport und Versicherung, an welchem Punkt geht das Schadens- oder Verlustrisiko auf den Käufer über und wem obliegen Ausfuhr- und Einfuhrverzollung. Dieselbe Ware wird mit einer anderen Klausel verkauft, und Fracht und Zollkosten landen auf der Rechnung einer anderen Partei.
Deshalb gehört in das Preisangebot nicht nur der Stückpreis, sondern auch Klausel und Lieferort. Allein FOB zu schreiben genügt nicht; entscheidend ist, welcher Hafen genannt wird. Im Vertrag sollte außerdem klar stehen, welche Fassung gilt, etwa Incoterms 2020.
Die folgenden Klauseln können unabhängig davon verwendet werden, ob Straße, Luft, See oder kombinierter Verkehr genutzt wird.
Der Verkäufer stellt die Ware in seinem Betrieb bereit; alles Weitere liegt beim Käufer. Verladung, Ausfuhrverzollung und Transport organisiert der Käufer. Das gibt dem Käufer volle Kontrolle, doch die Ausfuhrverzollung im Land des Verkäufers kann für ihn mühsam sein.
Der Verkäufer übergibt die Ware am vereinbarten Ort dem vom Käufer bestimmten Frachtführer und erledigt die Ausfuhrverzollung. Bei Containertransporten bevorzugt die ICC diese Klausel meist gegenüber FOB, weil die Übergabe vor dem Verladen des Containers auf das Schiff stattfindet.
Der Verkäufer zahlt den Transport bis zum benannten Bestimmungsort; das Risiko geht aber schon mit der Übergabe an den ersten Frachtführer auf den Käufer über. Bei CIP schließt der Verkäufer zusätzlich eine Versicherung ab. Bei beiden Klauseln darf man nicht vergessen, dass Kostenpunkt und Risikopunkt auseinanderfallen.
Bei DAP bringt der Verkäufer die Ware zum benannten Bestimmungsort, bereit zum Entladen; bei DPU übernimmt er auch das Entladen. Einfuhrverzollung und Abgaben liegen bei beiden Klauseln beim Käufer. Der Lieferort sollte bis auf die Adressebene genau benannt sein.
Der Verkäufer übernimmt alle Kosten und das Risiko bis zum Bestimmungsort, einschließlich Einfuhrverzollung und Abgaben. Für den Käufer ist das die bequemste Option; der Verkäufer muss dafür das Recht des Bestimmungslandes kennen und Abgaben im Voraus einplanen.
FAS, FOB, CFR und CIF sind nur für See- und Binnenschiffstransport gedacht. Bei Stückgut und Containertransporten empfiehlt die ICC bekanntlich FCA, CPT oder CIP.
| Klausel | Bedeutung | Wichtiger Punkt |
|---|---|---|
| FAS | Frei Längsseite Schiff | Die Ware wird am Kai neben dem Schiff bereitgestellt; die Verladung liegt auf Käuferseite. |
| FOB | Frei an Bord | Das Risiko geht über, wenn die Ware an Bord ist; der Käufer organisiert den Hauptlauf. |
| CFR | Kosten und Fracht | Der Verkäufer zahlt die Fracht; das Risiko geht ebenfalls im Verladehafen über. |
| CIF | Kosten, Versicherung und Fracht | Der Verkäufer schließt eine Versicherung mit Mindestdeckung ab; weitergehender Schutz kann gesondert verlangt werden. |
Es gibt nicht die eine richtige Klausel; Geschäftsmodell, Zahlungsbedingung und Erfahrung der Gegenseite geben den Ausschlag. Die folgenden Fragen schärfen die Wahl.
Expertenhinweis: Ein Käufer will beim Einkauf einen niedrigen Preis; bei der falschen Klausel tauchen Frachtkosten und Zolllast aber erst später auf. Vergleichen Sie bei Preisvergleichen nur Angebote, die mit derselben Incoterms-Klausel abgegeben wurden.
Bei kleinen Sendungen an Privatkunden ist das häufigste Problem die unerwartete Zollabgabe, die an der Haustür fällig wird. Im E-Commerce-Export arbeitet man deshalb meist nach der Logik von DAP oder DDP; dem Käufer werden die Gesamtkosten schon beim Kauf gezeigt. Beim Mikro-Export unterscheiden sich Umfang und Grenzwerte je nach Land und Vorschrift; prüfen Sie die aktuelle Regelung mit Ihrem Zollagenten.
Expertenhinweis: Ein E-Commerce-Käufer kennt keine Incoterms; seine Erwartung ist klar: Kommt die Sendung an, darf keine Zusatzgebühr anfallen. Wer Abgaben und Lieferbedingungen auf der Produktseite offen nennt, verringert Rücksendungen und Beschwerden.
Wenn Sie nicht sicher sind, welche Klausel zu Ihnen passt, füllen Sie das Schnellangebot-Formular aus oder sprechen Sie mit Ihrem Ansprechpartner. Konsol Logistics erstellt gemeinsam mit Ihnen Transport-, Papier- und Verfolgungsplan passend zur gewählten Klausel.
Nein, es sind Handelsklauseln, die die Parteien in den Vertrag aufnehmen können. Werden sie nicht vereinbart, bleibt die Verteilung der Verantwortung zwischen den Parteien unklar. Deshalb sollten sie mit ihrer Fassung ausdrücklich im Vertrag stehen.
Bei EXW stellt der Verkäufer die Ware nur in seinem Betrieb bereit, und der Käufer übernimmt die Ausfuhrverzollung. Bei FCA übergibt der Verkäufer die Ware dem Frachtführer des Käufers und erledigt die Ausfuhrverzollung selbst. FCA bringt für den Exporteur meist weniger Unsicherheit mit sich.
Möglich ist es, doch die ICC hält bei Containertransporten FCA, CPT oder CIP für passender. Der Übergabeort liegt hier nämlich meist im Terminal und nicht an Bord. Wichtig ist, im Vertrag die Klausel zu wählen, die den tatsächlichen Ablauf abbildet.
Bei beiden übernimmt der Verkäufer den Transport bis zum Bestimmungsort. Bei DAP liegen Einfuhrverzollung und Abgaben beim Käufer, bei DDP zahlt der Verkäufer auch diese. Die Verantwortung für Abgaben und Formalitäten trennt die beiden Klauseln.
Um dem Käufer Zusatzkosten zu ersparen, wählt man meist DAP oder ein DDP-ähnliches Modell, bei dem Abgaben schon beim Verkauf erhoben werden. Welches Verfahren möglich ist, hängt vom Recht des Ziellandes ab.
Bei vorausbezahlter Fracht zahlt der Absender das Transportentgelt vor oder bei Beginn des Transports; bei Fracht, die der Empfänger zahlt, wird die Zahlung ans Ziel verlagert. Welche Variante passt, hängt von der Lieferbedingung nach Incoterms und der Handelsvereinbarung ab.
Achten Sie darauf, dass die Lieferbedingung in Ihrem Kaufvertrag und das Transportangebot zusammenpassen; Abweichungen können am Zielort zu unerwarteten Rechnungen führen.
Beim Hafen-zu-Hafen-Modell befördert die Reederei die Ladung nur vom Abgangshafen zum Zielhafen; beim Haus-zu-Haus-Modell wird die gesamte Kette von der Abholstelle bis zur Lieferadresse aus einer Hand geplant.
Klären Sie im Angebot schriftlich, welche Kosten enthalten sind, und bewerten Sie die Wahl zusammen mit den Incoterms.
Im Cross-Trade-Transport sind Handelsrechnung, Packliste und das zum Verkehrsträger passende Transportdokument (CMR im Straßen-, B/L im See-, AWB im Lufttransport) die Grundunterlagen. Weil die Dokumente den Zoll zweier Länder durchlaufen, müssen Name, Adresse und Warenbeschreibung genau übereinstimmen.
Da sich Regeln je nach Land und Ware ändern, lassen Sie die Einzelheiten von den Zollagenten in den beteiligten Ländern bestätigen.
Die Regeln EXW, FCA, DAP und DDP legen den Punkt, an dem Transport- und Zolllast vom Verkäufer auf den Käufer übergehen, an unterschiedliche Stellen: bei EXW in den Räumen des Verkäufers, bei FCA bei der Übergabe an den Beförderer des Käufers, bei DAP am Bestimmungsort, bei DDP am Zielort nach bezahlten Abgaben.
In Steuer- und Rechtsfragen sollte die aktuelle Regelung mit dem Zollagenten bestätigt werden.
Die Transportversicherung ersetzt im Rahmen der Deckung der Police Schäden und Verluste, die die Ladung beim Transport erleiden kann. Da die Haftung des Beförderers meist begrenzt und an bestimmte Bedingungen gebunden ist, deckt sie den tatsächlichen Wert der Ladung unter Umständen nicht ab.
Konsol Logistics ist weder Versicherungsgesellschaft noch Versicherungsagentur; Versicherungsgeschäfte laufen über eine zugelassene Versicherungsgesellschaft oder Agentur, der Transportplan lässt sich jedoch passend zu dieser Deckung aufsetzen.
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