LCL-Exportfrachttarife

W/M (Weight/Measure) bedeutet, dass für die Abrechnung der jeweils größere Wert aus Gewicht (Tonnen) und Volumen (m³) zugrunde gelegt wird. Liegt der berechnete Betrag unter dem Mindestbetrag im Tarif, gilt der Mindestbetrag.

Beispielsweise wird eine Ladung mit 400 kg Gewicht und 1,5 m³ Volumen wegen ihres größeren Volumens mit 1,5 W/M abgerechnet. Zu beachten ist Folgendes:

• Bei allen angefahrenen Zielorten außer Singapur wird Ladung mit einem Gesamtgewicht ab 5000 kg auf Basis von 1 Tonne = 2,20 m³ berechnet; für Singapur liegt diese Grenze bei 7000 kg.
• Auf manchen Linien stehen abweichende Umrechnungsregeln in den Tarifhinweisen.
• Für den m³-Wert im Konnossement sind die Messungen des Hafenteams maßgeblich.
• Der Frachtbetrag ist das Produkt aus berechnetem W/M und dem USD-Einheitspreis in der Tabelle; Zusatzkosten kommen separat hinzu.

Wenn Sie Maße und Gewicht gemeinsam in der Angebotsanfrage nennen, ist die Berechnung von Anfang an richtig aufgebaut.

Der Mindestbetrag ist die niedrigste Fracht, die im LCL-Tarif für eine Linie festgelegt ist; liegt die nach W/M berechnete Fracht darunter, wird auf Basis des Mindestbetrags abgerechnet. In der Tabelle gibt es in jeder Zeile eines Bestimmungshafens eine eigene Spalte für das Minimum.

• Bei Ladungen mit kleinem Volumen kann die berechnete Fracht unter dem Minimum liegen; dann ist der Frachtposten unabhängig vom W/M-Wert der Mindestbetrag.
• Der Mindestbetrag hängt von Linie und Hafen ab; orientieren Sie sich nicht am Minimum eines anderen Hafens.
• Der Rechner für die geschätzte Fracht auf der Seite weist gesondert darauf hin, wenn das Minimum greift.
• Zusatzkosten werden zur Fracht oder zum Mindestbetrag separat hinzugerechnet; weitere Zuschläge wie Overweight liegen außerhalb dieser Berechnung.

Bei kleinen Ladungen kann der Mindestbetrag einen spürbaren Anteil an den Gesamtkosten ausmachen; wenn Sie Maße und Gewicht Ihrer Ladung in der Angebotsanfrage mitteilen, bewerten wir gemeinsam, in welchem Bereich Sie liegen.

Die Spalte mit den Zusatzkosten in der LCL-Tabelle zeigt an die Tarifzeile gebundene Posten wie die Voranmelde- und Dokumentengebühren des Ziel- oder Umladelandes. Be- und Entladung, Zoll, Steuern und lokale Kosten am Zielort sowie Zuschläge wie Overweight sind in diesem Betrag nicht enthalten.

Beispielhafte Posten aus den Tarifhinweisen:

• T1: Gebühr pro Sendung für das T1-Transitdokument, das bei Sendungen mit Umladung innerhalb der EU verwendet wird.
• AMS und ACI: Voranmeldegebühren pro BL für Ladung in die USA und nach Kanada.
• Auf manchen Linien stehen länderspezifische Posten wie die BSC-Waiver-Gebühr oder die BMSB-Maßnahmegebühr in den Hinweisen.

Die Beträge in der Tabelle und der Rechner auf der Seite dienen nur als Richtwert. Um die Gesamtkosten zu sehen, fordern Sie ein Angebot an und fragen Sie dabei auch nach lokalen Kosten am Zielort und Zuschlägen.

Bei LCL fallen Zuschläge an, wenn die Ladung die Standardgrenzen überschreitet: Übersteigt ein Einzelstück 3000 kg Gewicht, 300 cm Länge, 230 cm Höhe oder 220 cm Breite, kommt der Zuschlag für Overweight, Overlength, Overheight beziehungsweise Overwidth in Betracht.

Diese Zuschläge können je nach Hafen abweichen; lassen Sie sich für Ladung, die die Maße überschreitet, vor der Buchung eine Bestätigung geben. Berücksichtigen Sie außerdem:

• Umladehäfen können eigene Grenzen für Stückmaße und -gewicht haben; lesen Sie die Bedingungen des Umladehafens im Tarif.
• Eignet sich die Verpackung nicht für die Stauung im Container, wird bei der Kubikmeterberechnung die Lademeter-Methode angewendet: Länge der Ladung × Containerbreite × Containerhöhe.
• Unverpackte Materialien werden im Container mit Lashing (Sicherung) befestigt; der verlorene Platz und die Lashing-Kosten werden zusätzlich zur Fracht berechnet.

Geben Sie die tatsächlichen Maße und das Gewicht Ihrer Stücke in der Angebotsanfrage an; das verringert das Risiko unerwarteter Zuschläge.

Die LCL-Tarife gelten für Non-IMO-Ladung, also nicht gefährliche allgemeine Ladung, und für Ladung, die für die Stauung im Container geeignet verpackt ist. Bei manchen Produkten wie Lebensmitteln, Alkohol, Tabak und Arzneimitteln kann es je nach Bestimmungs- oder Umladehafen Einschränkungen oder zusätzliche Genehmigungsanforderungen geben.

• Gefährliche (IMO/IMCO) Ladung fällt nicht unter diese Tarife; dafür ist eine gesonderte Prüfung nötig.
• Manche Umlade- und Bestimmungshäfen nehmen Lebensmittel, Alkohol und Tabakwaren nicht an; bei einigen Zielorten ist für Lebensmittel vor der Verladung eine Genehmigung erforderlich.
• Pharmazeutische und medizinische Produkte stehen für jeden Zielort unter dem Vorbehalt der Agentenbestätigung.
• Holzverpackungen müssen dem Standard ISPM 15 entsprechen (gestempelt); auf manchen Linien wird zusätzlich eine Begasung verlangt.
• Länderspezifische Listen verbotener Waren und Dokumentenpflichten (etwa HS-Code, Voranmeldung) stehen in den Tarifhinweisen.

Wenn Sie in der Angebotsanfrage Produktname und Bestimmungshafen nennen, werden die Einschränkungen von Anfang an geprüft.

Die LCL-Tarife decken Exportsendungen ab, die in den Häfen Ambarlı (Istanbul) und İzmir verladen werden. Auf der Zielseite sind Länder und Häfen der Regionen Asien-Pazifik; Europa, Naher Osten und Afrika; Nordamerika sowie Lateinamerika und Karibik aufgeführt.

Die gesuchte Linie finden Sie auf der Seite auf folgenden Wegen:

• Klicken Sie auf der Karte auf ein Land, um die Häfen dieses Landes aufzulisten.
• Suchen Sie nach Hafen- oder Ländernamen; filtern Sie nach Verladehafen, Region, Linientyp (direkt oder mit Umladung) und Umladehafen.
• Sortieren Sie die Ergebnisse nach Land und Hafen, nach Transitzeit oder nach Frachtbetrag.
• Bei Linien mit Umladung können zusätzlich die besonderen Bedingungen des in der Tabelle genannten Umladehafens gelten (zum Beispiel Ort der Zollabfertigung oder Voranmeldepflicht).

Ist das gesuchte Ziel nicht in der Liste, können Sie sich an das Vertriebsteam wenden und nach weiteren Optionen fragen.

LCL-Transitzeiten sind nicht fest zugesagt, sondern voraussichtlich: Sie zeigen bei günstigen Wetterbedingungen die erwartete Gesamtdauer vom Abgangshafen zum Bestimmungshafen. Auf der Direktlinie gelangt die Ladung ohne Umladung ans Ziel, auf der Linie mit Umladung über den in der Tabelle genannten Umladehafen.

Die wichtigsten Faktoren, die die Dauer beeinflussen können:

• Fahrplan und Cut-off-Termine; auf manchen Linien fährt das Schiff nur alle zwei Wochen.
• Andrang im Umladehafen; laut Tarifhinweisen kann sich die Transitzeit verlängern.
• Zollformalitäten; in manchen Umladehäfen (etwa Alexandria und Casablanca) muss die Zollabfertigung vor Ort abgeschlossen werden.

Ist der Liefertermin für Sie kritisch, bewerten Sie die Transitzeit nicht allein, sondern zusammen mit dem Abfahrtsrhythmus und dem Umladeschritt, und teilen Sie das in der Angebotsphase Ihrem Kundenberater mit.

Den konkreten Preis für LCL erhalten Sie, wenn Sie Ihre Ladungsdaten über das Formular „Schnellangebot anfordern“ übermitteln und ein Angebot einholen; die Zahlen in der Tabelle und der Rechner dienen nur als Richtwert. Bei Anfragen über 15 m³ und/oder 5000 kg ist eine Spot-Prüfung mit dem Kundenberater erforderlich.

Ergänzen Sie Ihre Angebotsanfrage um Folgendes:

• Art der Ladung, Stückzahl, Verpackungsart, Maße pro Stück und Bruttogewicht.
• Ihren bevorzugten Verladehafen (Ambarlı oder İzmir) und den Bestimmungshafen.
• Besonderheiten wie Gefahrgut, Lebensmittel oder Arzneimittel.
• Gibt es bei Verladungen nach Dschidda Packstücke ab 2 Tonnen, fordern Sie vor dem Booking eine Bestätigung an, da im Entladehafen zusätzliche Kosten für Teilumschlag anfallen können.

Der Rechner enthält keine Be- und Entladung, Dokumente, Zoll, Steuern und lokalen Kosten; fragen Sie auch danach im Angebot.