Tarifs de fret LCL à l’export

W/M (Weight/Measure) signifie que, entre le poids (en tonnes) et le volume (en m³), c’est la plus grande valeur qui sert de base à la facturation. Si le montant calculé est inférieur au minimum du tarif, le minimum s’applique.

Par exemple, une marchandise de 400 kg et de 1,5 m³ est facturée sur 1,5 W/M, car son volume est supérieur. Points d’attention :

• Sur les destinations desservies, hors Singapour, les chargements de 5000 kg et plus de poids total sont facturés sur la base de 1 tonne = 2,20 m³ ; pour Singapour, cette limite est de 7000 kg.
• Sur certaines lignes, d’autres règles de conversion sont précisées dans les notes du tarif.
• Pour la valeur en m³ portée sur le connaissement, ce sont les mesures de l’équipe portuaire qui font foi.
• Le montant du fret est le produit du W/M calculé par le prix unitaire en USD du tableau ; les frais additionnels s’ajoutent à part.

Si vous indiquez ensemble les dimensions et le poids dans la demande de devis, le calcul est correct dès le départ.

Le minimum de perception est le montant de fret le plus bas fixé pour une ligne dans le tarif LCL ; si le fret calculé sur le W/M est inférieur à ce montant, la facturation se fait sur la base du minimum de perception. Dans le tableau, chaque ligne de port de destination a sa propre colonne de minimum.

• Pour les petits volumes, le fret calculé peut tomber sous le minimum ; dans ce cas, quelle que soit la valeur W/M, le poste de fret est le minimum.
• Le minimum varie selon la ligne et le port ; ne prenez pas le minimum d’un autre port comme référence.
• Le calculateur de fret estimatif de la page le signale séparément lorsque le minimum entre en jeu.
• Les frais additionnels s’ajoutent séparément au fret ou au minimum ; les surcharges comme l’overweight sont en dehors de ce calcul.

Pour les petits chargements, le minimum peut représenter une part sensible du coût total ; si vous partagez les dimensions et le poids de votre marchandise dans la demande de devis, nous évaluons ensemble dans quelle tranche vous vous situez.

La colonne des frais additionnels du tableau LCL présente des postes rattachés à la ligne du tarif, comme les frais de pré-déclaration et de documents du pays d’arrivée ou de transbordement. Le chargement-déchargement, la douane, les taxes et les frais locaux à l’arrivée, de même que les surcharges comme l’overweight, ne sont pas inclus dans ce montant.

Exemples de postes mentionnés dans les notes du tarif :

• T1 : frais perçus par envoi pour le document de transit utilisé dans l’UE sur les marchandises en transbordement.
• AMS et ACI : frais de pré-déclaration perçus par B/L pour les marchandises à destination des États-Unis et du Canada.
• Sur certaines lignes, des postes propres au pays, comme les frais d’exemption BSC ou les frais de mesure BMSB, figurent dans les notes.

Les montants du tableau et le calculateur de la page sont donnés à titre indicatif. Pour voir le coût total, demandez une offre en vous renseignant aussi sur les frais locaux à l’arrivée et les surcharges.

En LCL, les surcharges s’appliquent lorsque la marchandise dépasse les limites standard : si une pièce unique dépasse 3000 kg de poids, 300 cm de longueur, 230 cm de hauteur ou 220 cm de largeur, une surcharge overweight, overlength, overheight ou overwidth entre respectivement en jeu.

Ces frais peuvent différer selon le port ; pour les marchandises hors dimensions, obtenez une confirmation avant la réservation. Gardez en outre à l’esprit les points suivants :

• Les ports de transbordement peuvent avoir leurs propres limites de taille et de poids par pièce ; lisez les conditions du port de transbordement indiquées au tarif.
• Si le conditionnement ne se prête pas à l’empilage dans le conteneur, le calcul du volume utilise la méthode du mètre de plancher (lademetre) : longueur de la marchandise × largeur du conteneur × hauteur du conteneur.
• Pour les matériaux sans emballage, un arrimage (lashing) est réalisé dans le conteneur ; l’espace perdu et les frais d’arrimage sont facturés en plus du fret.

Indiquer dans la demande de devis les dimensions et le poids réels de vos pièces réduit le risque de mauvaise surprise sur les surcharges.

Les tarifs LCL s’appliquent aux marchandises générales non-IMO, c’est-à-dire non dangereuses, et aux chargements conditionnés de façon à pouvoir être empilés dans le conteneur. Pour certains produits comme les denrées alimentaires, l’alcool, le tabac et les médicaments, des restrictions ou des conditions d’accord supplémentaires peuvent exister selon le port d’arrivée ou de transbordement.

• Les marchandises dangereuses (IMO/IMCO) sont hors du champ de ces tarifs ; elles demandent une évaluation séparée.
• Certains ports de transbordement et d’arrivée n’acceptent pas les denrées alimentaires, l’alcool et le tabac ; sur certaines destinations, l’alimentaire exige un accord avant le chargement.
• L’industrie pharmaceutique et les produits médicaux sont soumis, pour chaque destination, à une confirmation de l’agent.
• L’emballage en bois doit être conforme à la norme ISPM 15 (estampillé) ; sur certaines lignes, une fumigation est aussi exigée.
• Les listes de marchandises interdites propres à chaque pays et les obligations documentaires (code SH, pré-déclaration, etc.) figurent dans les notes du tarif.

Indiquer le nom de votre produit et le port d’arrivée dans la demande de devis permet de contrôler les restrictions dès le départ.

Les tarifs LCL couvrent les expéditions à l’export chargées dans les ports d’Ambarlı (Istanbul) et d’İzmir. Côté arrivée, les pays et ports des régions Asie-Pacifique ; Europe, Moyen-Orient et Afrique ; Amérique du Nord ; Amérique latine et Caraïbes sont répertoriés.

Sur la page, vous pouvez trouver la ligne recherchée de plusieurs façons :

• Cliquez sur un pays de la carte pour lister les ports de ce pays.
• Lancez une recherche par nom de port ou de pays ; filtrez par port de chargement, région, type de ligne (directe ou avec transbordement) et port de transbordement.
• Triez les résultats par nom de pays et de port, par durée de transit ou par montant du fret.
• Sur les lignes avec transbordement, les conditions propres au port de transbordement du tableau (par exemple le lieu de dédouanement ou l’obligation de pré-déclaration) peuvent aussi s’appliquer.

Si la destination recherchée ne figure pas dans la liste, vous pouvez contacter l’équipe commerciale pour vous renseigner sur les autres options.

Les durées de transit LCL ne sont pas fermes mais prévisionnelles : elles indiquent la durée totale attendue entre le port de départ et le port d’arrivée par conditions météo favorables. Sur une ligne directe, la marchandise arrive sans transbordement ; sur une ligne avec transbordement, elle atteint le port d’arrivée via le port de transbordement indiqué dans le tableau.

Voici les principaux éléments qui peuvent influencer le délai :

• Le programme des départs et les dates de cut-off ; sur certaines lignes, le départ n’a lieu que toutes les deux semaines.
• L’encombrement du port de transbordement ; selon les notes du tarif, le délai de transit peut s’allonger.
• Les formalités douanières ; dans certains ports de transbordement (par exemple Alexandrie et Casablanca), le dédouanement doit être effectué dans ce port.

Si la date de livraison est critique pour vous, n’évaluez pas le délai de transit seul, mais avec l’intervalle entre les départs et l’étape de transbordement, et signalez-le à votre interlocuteur commercial au stade de l’offre.

En LCL, le prix ferme se précise lorsque vous transmettez les informations de votre marchandise via le formulaire de devis rapide et recevez une offre ; les chiffres du tableau et le calculateur sont indicatifs. Pour les demandes dépassant 15 m³ et/ou 5000 kg, un contrôle sur base spot avec votre interlocuteur commercial est nécessaire.

Ajoutez à votre demande de devis les éléments suivants :

• La nature de la marchandise, le nombre de colis, le type d’emballage, les dimensions par colis et le poids brut.
• Votre préférence de port de chargement (Ambarlı ou İzmir) et le port d’arrivée.
• Les particularités comme les matières dangereuses, les denrées alimentaires ou les médicaments.
• Pour les chargements à Djeddah, si une unité porte 2 tonnes ou plus, des frais supplémentaires de manutention en groupage peuvent apparaître au port de déchargement : demandez une confirmation avant le booking.

Le calculateur n’inclut pas le chargement-déchargement, les documents, la douane, les taxes ni les frais locaux ; renseignez-vous aussi à ce sujet dans le devis.