Tarifas de Frete LCL de Exportação

W/M (Weight/Measure) significa que, entre o peso (em toneladas) e o volume (em m³), o que for maior é a base da cobrança. Se o valor calculado ficar abaixo da taxa mínima da tarifa, aplica-se a taxa mínima.

Por exemplo, uma carga de 400 kg e 1,5 m³ é cobrada sobre 1,5 W/M, porque o volume é maior. Pontos de atenção:

• Nos destinos atendidos, exceto Singapura, cargas com peso total de 5000 kg ou mais são cobradas com base em 1 ton = 2,20 m³; para Singapura, esse limite é de 7000 kg.
• Em algumas rotas, regras de conversão diferentes constam nas notas da tarifa.
• No valor em m³ do conhecimento de embarque, prevalecem as medições da equipe do porto.
• O valor do frete é o W/M calculado multiplicado pelo preço unitário em USD da tabela; a despesa adicional é somada à parte.

Se você informar peso e medidas juntos no pedido de cotação, o cálculo já parte do ponto certo.

A taxa mínima é o menor valor de frete definido para uma rota na tarifa LCL; se o frete calculado por W/M ficar abaixo desse valor, a cobrança é feita pela taxa mínima. Na tabela, cada linha de porto de destino tem uma coluna de mínimo própria.

• Em cargas de pequeno volume, o frete calculado pode ficar abaixo do mínimo; nesse caso, qualquer que seja o W/M, o item de frete é a taxa mínima.
• A taxa mínima varia conforme a rota e o porto; não use o mínimo de outro porto como referência.
• O calculador de frete estimado da página indica à parte quando o mínimo entra em vigor.
• A despesa adicional é somada ao frete ou à taxa mínima; já cobranças extras como overweight ficam fora desse cálculo.

Em cargas pequenas, a taxa mínima pode ter peso relevante no custo total; se você compartilhar as medidas e o peso da carga no pedido de cotação, avaliamos juntos em que faixa você está.

A coluna de despesa adicional da tabela LCL mostra itens ligados à linha da tarifa, como as taxas de pré-declaração e de documentos do país de destino ou de transbordo. Carga e descarga, desembaraço aduaneiro, tributos e despesas locais no destino, além de cobranças extras como overweight, não estão incluídos nesse valor.

Itens de exemplo que aparecem nas notas da tarifa:

• T1: taxa por embarque do documento de trânsito usado dentro da UE em cargas com transbordo.
• AMS e ACI: taxas de pré-declaração cobradas por BL nas cargas para os EUA e o Canadá.
• Em algumas rotas, itens específicos do país, como a taxa de isenção BSC ou a taxa de medida BMSB, constam nas notas.

Os valores da tabela e o calculador da página têm caráter indicativo. Para ver o custo total, peça a cotação perguntando também pelas despesas locais no destino e pelas cobranças extras.

No LCL, as taxas extras se aplicam quando a carga ultrapassa os limites padrão: se uma única peça passar de 3000 kg de peso, 300 cm de comprimento, 230 cm de altura ou 220 cm de largura, entra em cena a taxa de overweight, overlength, overheight ou overwidth, respectivamente.

Essas taxas podem variar de um porto para outro; para cargas acima das medidas, obtenha confirmação antes da reserva. Considere ainda:

• Os portos de transbordo podem ter os seus próprios limites de tamanho e de peso por peça; leia as condições do porto de transbordo na tarifa.
• Se a embalagem não for adequada para empilhamento dentro do contêiner, no cálculo dos metros cúbicos aplica-se o método de lademetre: comprimento da carga × largura do contêiner × altura do contêiner.
• Em materiais sem embalagem, faz-se a lashing (amarração) dentro do contêiner; o espaço perdido e o custo da amarração são faturados além do frete.

Informar no pedido de cotação as medidas e o peso reais das peças reduz o risco de surpresa com taxas extras.

As tarifas LCL valem para cargas gerais non-IMO, isto é, não perigosas, e para cargas embaladas de modo adequado ao empilhamento dentro do contêiner. Em alguns produtos, como alimentos, bebidas alcoólicas, tabaco e medicamentos, pode haver restrições ou condições de aprovação adicional conforme o porto de destino ou de transbordo.

• Cargas perigosas (IMO/IMCO) ficam fora do alcance dessas tarifas; para elas é necessária uma avaliação à parte.
• Alguns portos de transbordo e de destino não aceitam alimentos, bebidas alcoólicas e tabaco; em certos destinos, os alimentos exigem aprovação antes do embarque.
• Produtos farmacêuticos e médicos dependem, para cada destino, da confirmação do agente.
• A embalagem de madeira deve estar em conformidade com a norma ISPM 15 (carimbada); em algumas rotas, também se exige fumigação.
• As listas de mercadorias proibidas por país e as exigências de documentos (como código HS e pré-declaração) constam nas notas da tarifa.

Informar no pedido de cotação o nome do produto e o porto de destino permite verificar as restrições desde o início.

As tarifas LCL abrangem os embarques de exportação com carregamento nos portos de Ambarlı (İstanbul) e de İzmir. No lado do destino, são listados países e portos das regiões Ásia-Pacífico; Europa, Oriente Médio e África; América do Norte; e América Latina e Caribe.

Na página, você chega à rota que procura destas formas:

• Clique em um país no mapa para listar os portos desse país.
• Busque pelo nome do porto ou do país; filtre por porto de embarque, região, tipo de rota (direta ou com transbordo) e porto de transbordo.
• Ordene os resultados pelo nome do país e do porto, pelo tempo de trânsito ou pelo valor do frete.
• Nas rotas com transbordo, condições específicas do porto de transbordo da tabela (por exemplo, o local de desembaraço ou a obrigação de pré-declaração) também podem valer.

Se o destino que você procura não estiver na lista, fale com a equipe comercial e pergunte sobre as demais opções.

Os tempos de trânsito do LCL não são definitivos, e sim previstos: mostram o tempo total esperado entre o porto de embarque e o de destino quando as condições meteorológicas são favoráveis. Na rota direta, a carga segue sem transbordo; na rota com transbordo, chega ao porto de destino passando pelo porto de transbordo indicado na tabela.

Os principais fatores que podem influenciar o prazo:

• O programa de viagens e as datas de cut-off; em algumas rotas, a viagem sai a cada duas semanas.
• O congestionamento no porto de transbordo; conforme as notas da tarifa, o tempo de trânsito pode se alongar.
• Os procedimentos aduaneiros; em alguns portos de transbordo (por exemplo, Alexandria e Casablanca), o desembaraço precisa ser concluído naquele porto.

Se a data de entrega é crítica para você, avalie o tempo de trânsito não isoladamente, mas junto com o intervalo entre viagens e a etapa de transbordo, e informe isso ao representante de atendimento na etapa de cotação.

O preço firme do LCL se define quando você envia os dados da carga pelo formulário de Cotação Rápida e recebe a cotação; os números da tabela e o calculador têm caráter indicativo. Em pedidos acima de 15 m³ e/ou 5000 kg, é preciso fazer uma verificação em base spot com o representante de atendimento.

Inclua no pedido de cotação:

• Tipo de carga, número de volumes, tipo de embalagem, medidas por volume e peso bruto.
• Seu porto de embarque preferido (Ambarlı ou İzmir) e o porto de destino.
• Características especiais, como produto perigoso, alimento ou medicamento.
• Em embarques para Jeddah, se houver carga de 2 toneladas ou mais por volume, peça confirmação antes do booking, pois pode haver despesa adicional de manuseio fracionado no porto de descarga.

O calculador não inclui carga e descarga, documentos, desembaraço, tributos nem despesas locais; pergunte por eles também na cotação.