Tarifas de flete LCL de exportación

W/M (Weight/Measure) significa que, entre el peso (toneladas) y el volumen (m³), se toma como base de cobro el que sea mayor. Si el importe calculado queda por debajo de la tarifa mínima de la tabla, se aplica la tarifa mínima.

Por ejemplo, una carga de 400 kg de peso y 1,5 m³ de volumen se cobra sobre 1,5 W/M, porque su volumen es el mayor. Puntos a tener en cuenta:

• En los destinos con servicio distintos de Singapur, las cargas con un peso total de 5000 kg o más se cobran tomando como base 1 tonelada = 2,20 m³; para Singapur, este límite es de 7000 kg.
• En algunas líneas, las notas de la tarifa indican otras reglas de conversión.
• Para el valor en m³ del conocimiento de embarque se toman como base las mediciones del equipo del puerto.
• El importe del flete es el W/M calculado multiplicado por el precio unitario en USD de la tabla; los gastos adicionales se suman aparte.

Si indica las medidas y el peso en la solicitud de cotización, el cálculo se plantea bien desde el principio.

La tarifa mínima es el importe de flete más bajo fijado para una línea en la tarifa LCL; si el flete calculado sobre W/M queda por debajo de ese importe, el cobro se hace sobre la tarifa mínima. En la tabla, cada fila de puerto de destino tiene su propia columna de mínimo.

• En cargas de poco volumen, el flete calculado puede quedar por debajo del mínimo; en ese caso, sea cual sea el valor de W/M, el concepto de flete es la tarifa mínima.
• La tarifa mínima varía según la línea y el puerto; no tome como referencia el mínimo de otro puerto.
• La calculadora de flete estimado de la página lo indica por separado cuando entra en juego el mínimo.
• Los gastos adicionales se suman aparte al flete o a la tarifa mínima; los recargos como el overweight quedan fuera de este cálculo.

En cargas pequeñas, la tarifa mínima puede representar una parte notable del coste total; si comparte las medidas y el peso de su carga en la solicitud de cotización, valoramos juntos en qué tramo se encuentra.

La columna de gastos adicionales de la tabla LCL muestra conceptos ligados a la fila de la tarifa, como la declaración previa y los costes de documentos del país de llegada o de trasbordo. La carga y descarga, la aduana, los impuestos y los gastos locales en destino, así como recargos como el overweight, no están incluidos en ese importe.

Conceptos de ejemplo que aparecen en las notas de la tarifa:

• T1: tarifa por envío del documento de tránsito que se usa dentro de la UE en las cargas con trasbordo.
• AMS y ACI: tarifas de declaración previa por BL para las cargas con destino a EE. UU. y Canadá.
• En algunas líneas, las notas incluyen conceptos propios de un país, como la tarifa de exención BSC o la tarifa de medidas BMSB.

Los importes de la tabla y la calculadora de la página son orientativos. Para ver el coste total, pida la cotización preguntando también por los gastos locales en destino y los recargos.

En LCL, los recargos se aplican cuando la carga supera los límites estándar: si una sola pieza pesa más de 3000 kg, mide más de 300 cm de largo, más de 230 cm de alto o más de 220 cm de ancho, entran en juego, respectivamente, los recargos de overweight, overlength, overheight u overwidth.

Estos recargos pueden diferir según el puerto; para las cargas que superan las medidas, pida confirmación antes de la reserva. Tenga en cuenta además lo siguiente:

• Los puertos de trasbordo pueden tener sus propios límites de tamaño y peso por pieza; lea las condiciones del puerto de trasbordo indicadas en la tarifa.
• Si el embalaje no es apto para estibarse dentro del contenedor, en el cálculo del metro cúbico se aplica el método del metro de carga (lademetre): largo de la carga × ancho del contenedor × alto del contenedor.
• En los materiales sin embalar se hace lashing (trincaje) dentro del contenedor; el espacio perdido y el coste del trincaje se facturan además del flete.

Indicar las medidas y el peso reales de sus piezas en la solicitud de cotización reduce el riesgo de recargos sorpresa.

Las tarifas LCL valen para la carga general non-IMO, es decir, no peligrosa, y para las cargas embaladas de forma adecuada para su estiba dentro del contenedor. En productos como alimentos, alcohol, tabaco y medicamentos, puede haber restricciones o condiciones de aprobación adicionales según el puerto de destino o de trasbordo.

• Las cargas peligrosas (IMO/IMCO) quedan fuera del ámbito de estas tarifas; requieren una evaluación aparte.
• Algunos puertos de trasbordo y de destino no aceptan alimentos, alcohol ni tabaco; en algunos destinos se exige aprobación antes de cargar alimentos.
• La industria farmacéutica y los productos médicos dependen, para cada destino, de la confirmación del agente.
• El embalaje de madera debe cumplir la norma ISPM 15 (con sello); en algunas líneas se exige además fumigación.
• Las listas de mercancías prohibidas de cada país y las obligaciones documentales (como el código HS o la declaración previa) figuran en las notas de la tarifa.

Escribir en la solicitud de cotización el nombre de su producto y el puerto de destino permite comprobar las restricciones desde el principio.

Las tarifas LCL abarcan los envíos de exportación que se cargan en los puertos de Ambarlı (Estambul) e İzmir. En destino se enumeran los países y puertos de las regiones de Asia-Pacífico; Europa, Oriente Medio y África; Norteamérica; y América Latina y el Caribe.

Puede llegar a la línea que busca en la página de estas maneras:

• Haga clic en un país del mapa para listar los puertos de ese país.
• Busque por nombre de puerto o de país; filtre por puerto de carga, región, tipo de línea (directa o con trasbordo) y puerto de trasbordo.
• Ordene los resultados por país y nombre de puerto, por tiempo de tránsito o por importe del flete.
• En las líneas con trasbordo, pueden aplicarse además condiciones propias del puerto de trasbordo de la tabla (por ejemplo, el lugar de despacho o la obligación de declaración previa).

Si el destino que busca no está en la lista, puede ponerse en contacto con el equipo comercial para preguntar por otras opciones.

Los tiempos de tránsito LCL no son exactos, sino previstos: indican el tiempo total esperado del puerto de salida al de llegada con condiciones meteorológicas favorables. En la línea directa, la carga llega sin trasbordo; en la línea con trasbordo, llega al puerto de destino pasando por el puerto de trasbordo que indica la tabla.

Los principales factores que pueden influir en el plazo:

• El programa de salidas y las fechas de cut-off; en algunas líneas la salida es cada dos semanas.
• La congestión en el puerto de trasbordo; según las notas de la tarifa, el tiempo de tránsito puede alargarse.
• Los trámites aduaneros; en algunos puertos de trasbordo (por ejemplo, Alejandría y Casablanca), el despacho debe completarse en ese puerto.

Si la fecha de entrega es crítica para usted, valore el tiempo de tránsito junto con el intervalo entre salidas y el paso de trasbordo, y comuníquelo a su representante de atención al cliente durante la cotización.

El precio firme para LCL se aclara cuando envía los datos de su carga con el formulario «Solicitar Cotización» y recibe la cotización; las cifras de la tabla y de la calculadora son orientativas. En las solicitudes de más de 15 m³ y/o 5000 kg hay que hacer una consulta de precio spot con su representante de atención al cliente.

Añada a la solicitud de cotización lo siguiente:

• Tipo de carga, número de piezas, tipo de embalaje, medidas por pieza y peso bruto.
• Su puerto de carga preferido (Ambarlı o İzmir) y el puerto de destino.
• Características especiales, como mercancías peligrosas, alimentos o medicamentos.
• En los envíos a Jeddah, si hay 2 toneladas o más de carga en un mismo contenedor, pida confirmación antes del booking, porque en el puerto de descarga puede surgir un gasto adicional de manipulación parcial.

La calculadora no incluye carga y descarga, documentos, aduana, impuestos ni gastos locales; pregunte también por ellos en la cotización.